南昌地铁1号线列车停放制动环路电路分析及整改

宗同跃　敖斌

摘 要：基于南昌地铁1号线列车制动系统在实际运用中发现的问题，简要分析该列车停放制动环路电路及工作原理，停放制动环路电路设计存在的问题。并提出相应的改进方法。

关键词：地铁列车；停放制动；继电器；安全

1 停放制动系统的作用及简介

停放制动系统是地铁列车制动系统的一个重要组成部分。由于空气制动不可避免地存在泄漏，不能保证列车在线路上或库内的长时间停放，在风力、坡道下滑力等外力的作用下，易导致列车产生意外溜车，存在安全隐患。

南昌地铁1号线列车停放制动采用弹簧施加、充风缓解的控制方式。停放制动可以通过司机室的停放制动按钮施加或缓解，或者当列车停止时停放制动管路中的压缩空气完全泄漏后自动施加（即当总风压力下降到4.6BAR后停放制动能够自动施加，当总风压力恢复到5.0BAR时停放制动能自动缓解并恢复停放制动的正常工作）。

2 停放制動环路整改前电路图

32101线为DC110V非永久母线正线（列车激活以后就得电），闭合制动功能控制断路器26-F03，使得26501线有电。列车上电后，激活本端司机室，使得本端司机室激活继电器21-K04的触点B1/C1闭合，经过本端21-K04的触点B1/C1及26502线，按下停放施加按钮26-S02，使得制动控制模块26-Y01内的停放控制阀B30.05放气，停放制动施加。按下停放缓解按钮26-S01，使得26-Y01内的B30.05充气，停放制动缓解。

因36901线与32101线相连，已得电的36901线通过司机室激活继电器21-K04触点B4/C4及26K01线，搭建停放制动状态环路，环路中将26-Y01内每个停放制动压力开关B30.12在施加停放制动检监测到相应管路气压达到5BAR后合上，输出的停放制动状态串联，当每个停放制动压力开关输出的停放制动缓解状态正常，该环路建立，TC2车21-K04触点A4/B4及26K03线，使得停放制动状态继电器26-K09得电，该继电器触点用于其他电路控制逻辑中。

26-K09得电，相对应的触点D1/D2闭合，使得停放制动缓解指示灯（绿）26-S01亮，反之，26-K09失电，相对应的触点D2/D3断开，使得停放制动施加指示灯（红）26-S02亮。

结论：司机室激活断开后， 21-K04触点恢复到原来常开状态，26-K09失电，使得停放制动施加指示灯（红）26-S02亮。因为停放制动施加与缓解最终靠B30.05的充放气控制，如果此时的B30.05是充气，停放制动缓解。而操作人员看到停放制动施加指示灯（红）亮后，又不知道停放制动已缓解，把紧急制动缓解。在风力、坡道下滑力等外力的作用下，易导致列车产生意外溜车，存在安全隐患。

3 停放制动环路整改后电路图

把司机室激活继电器21-K04触点B4/C4线圈分别连接在蓄电池控制继电器32-K02（列车激活以后就得电）触点5/7连接孔里面，把21-K04触点A4/B4线圈分别连接在32-K02触点5/9连接孔里面。21-K04触点B4/C4就变成了32-K02触点5/7，21-K04触点A4/B4就变成了32-K02触点5/9，其他不变。

结论：通过线路整改后，列车上电后，32-K02得电，32-K02触点5/7闭合，列车断电，32-K02触点5/7一直闭合的，而26-Y01内B30.12的闭合与断开都是通过停放制动施加与缓解来控制的，施加时26-K09不得电，缓解时26-K09得电，所有停放制动施加，停放制动施加指示灯（红）26-S02亮，停放制动缓解，停放制动缓解指示灯（绿）26-S01亮。

4 结束语

对停放制动环路电路进行整改后，解决了停放制动施加灯亮，停放制动实际上没施加的安全隐患，使得南昌地铁1号线列车在今后的运营及检修过程中多了一份保障，该方案已成功实施于南昌地铁1号线所有的地铁列车上。

参考文献

[1]刘进华.铁道机车的停放制动系统[Z].南车株洲电力机车有限公司，2003.

[2]刘豫湘.列车制动系统技术现状及发展趋势[Z].南车株洲电力机车有限公司，2014.