公路工程的土和路面基层材料试验检测分析

陶鹏志

摘 要：公路工程试验检测工作是保证工程质量的关键环节，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个重要组成部分。试验检测是衡量公路工程施工能否顺利进行的标准，所以相关试验检测人员必须要有专业的技术水平与严谨认真的工作态度，根据公路部门的验收标准，严格控制工程施工的各个环节和材料。文章主要针对公路工程中的土和路面基层材料的试验检测工作进行了详细的分析，希望可以为相关的工作人员提供帮助，仅供参考。

关键词：公路工程；土和路面基层材料；试验检测

1 公路工程进行试验检测的必要性

试验检测工作可以提高公路工程质量，加快工程的施工进度，根据试验检测结果研究工程材料是否符合相关标准，以便公路施工的顺利进行。试验检测工作的严谨程度决定着公路工程质量的优劣。除此之外，通过试验检测能够全面地了解路面基层材料是否达到合格标准，避免在施工过程中由于路基材料的原因耽误施工进度，从而影响到整个公路工程。通过以上的分析可知，公路工程必须要进行试验检测。

2 土壤的试验检测

2.1 对土壤进行分类

因为我国地域辽阔，气候条件复杂，地形、地貌各不相同，所以土壤种类繁多。土壤是公路工程中不可缺少的基本要素之一，主要包括矿物质、有机质、水分、土壤空气，以及包括微生物在内的生物体等等。在公路工程施工时，要对土壤的种类进行划分，确定土壤的特点及性质，以便为工程后期施工的顺利开展提供基础。土壤分类的方法有简单的肉眼分辨及专业的试验检测两种。一般情况下，都是通过肉眼分辨之后，再对材料进行试验检测，以保证结果数据的准确性。土壤一般分为砂质土、黏质土及壤土三类。砂质土的特性为含沙量较多且颗粒粗糙，渗水速度快，水分保持度较差，通气性能好。与沙质土性质恰好相反，黏质土具有含沙量较少且颗粒细腻，渗水速度慢，水分保持性能好，通气性能差的性质。壤土的性质为含沙量一般，颗粒一般，渗水速度一般，保水性能一般，通气性能一般。通过检测土壤的检测，可以明确土壤之间的区别，然后根据不同土壤的特性使用不同的材料，为公路工程的施工提供便利条件。

2.2 土的性质

一般来讲，土的性质是指对土壤中的含水量、密度、粘度等成分进行性质方面的试验检测。掌握土的物理性质是公路工程工作的基础，路面基层材料在进行试验检测之前，要清晰了解土的性质，根据试验检测结果确定含有不同成分的土体性质。

2.3 对于土壤进行的相关试验

2.3.1 筛分。对土壤进行筛分是首要环节，主要通过对土壤样品试验完成，样品试验方法有如下几种。第一种方法是把土壤样品放入酒精中燃烧，然后观察土壤水分的蒸发时间，以此来判断土壤中的含水量，这种方法用时较短。第二种是烘干法，把土壤进行高温加热。烘干法是测定土壤水分最普遍的方法，也是标准方法。第三种方法是电阻法，利用石膏、尼龙、玻璃纤维等材料的电阻和它们含水量的关系来确定含水量，当把这些中间物加上电极放置在潮湿的土壤中，过一段时间后，它们含水量达到平衡。除以上主要测量方法之外，还有中子散射法、γ射线法等，但是由于难以实施且不容易掌握，所以不经常使用。

2.3.2 标准击实。所谓标准击实，就是指通过实地取样及样品试验检测分析土壤的性质。土壤击实的方法和工艺又很多种。第一种法法是对土壤进行取样，通过样品分析试验得到土壤的密度，这种方法主要适用于细粒土。接下来，将取得的土壤标本放入特定容器中，并用石蜡密封好，便于检测土壤的密度，这种方法虽然具有较高的准确度，但是耗时较长，比较适用于硬质土壤。此外，把样品注入土壤之中也是一种很好的方法，此方法对于测定巨粒土和细粒土比较有效，而且多用于工程的施工现场中。

2.3.3 液塑限。液塑限试验检测方法一般有两种，第一种方法的原理是根据土壤颗粒的直径对其进行筛选，主要适用于颗粒直径较大的土壤。另外，对土壤进行称重测量，这样也可以计算出土壤的颗粒含量，这种方法叫做重量计量法。重量计量法主要适用于直径较小的土壤。

3 路面基层材料的要求

3.1 水泥

水泥是路面基层施工中的主要材料，因组成成分有所区别，所以种类较多，具有很强的选择性。水泥一般分普通硅酸盐水泥、掺混合材料的硅酸盐水泥和特殊水泥，属于硬质结合料，在很大程度上水泥可以加强混合材料的黏滞性。在公路工程施工过程中，所使用水泥的质量、缩水性能，以及稳定性都必须要符合施工标准和技术要求。把水泥和质量较好的碎石按照科学配比进行混合而形成的材料，可以提高路面基层的牢固程度与承载能力。

3.2 石灰

石灰是由以碳酸盐类岩石为原料，经过高温煅烧，分解出二氧化碳后所得到的一种胶凝材料。主要成分为氧化钙和氧化镁。根据成品加工方法的不同，石灰的种类可分为块状生石灰、生石灰粉、消石灰、石灰浆等。从外观上看，优质的石灰表现为颜色呈洁白或带灰色，且质量较轻，具有很高的细度，适用于高速公路与一级公路等对石灰细度的要求较高的公路上。

3.3 粉煤灰

一般情况下，粉煤灰是通过火力发电厂得到充分的燃烧之后所产生的。粉煤灰的用途非常的广泛，可做水泥、玻璃、免烧砖、陶粒等等。粉煤灰的烧失量可以按照控制飞灰可燃物的方法进行控制，因为烧失量主要指的是干灰中的碳和硫等可燃物部分，其中以碳为主。在路面基层的建设中，只有粉煤灰的烧失量不超过20%才能使用。

3.4 煤渣

煤渣是路面基层材料中重要组成部分，是从工业和民用锅炉及其他设备燃煤所排出的废渣，主要由脉石、灰分、熔剂和其他不能进入生铁中的杂质组成的，具有潜在的水硬胶凝性能，在水泥熟料、石灰、石膏等激发剂作用下，可显示出水硬胶凝性能，是优质的水泥原料。煤渣既可以作为水泥混合料使用，也可以制成无熟料水泥。由于不同级别的公路对煤渣的要求也不尽相同，所以在公路工程建造时，要特别的注意。

4 底基层和基层材料的试验检测

4.1 混合材料试验

无机结合料的标准击实试验主要是针对材料的密实度进行试验，目的是检测材料中水的含量以及最大干密度，这个实验是借助于击实仪器完成的。承载比是指对材料的承载能力进行的试验检测，通过这种方法分析材料是否达到公路建造材料的标准，这种试验方法简单方便，只需通过路面材料检测仪检测就可以。无机结合料的无侧限抗压试验是对材料抗压能力进行的检测，通过对材料进行正确配比的混合，来确保公路工程的质量。

4.2 无机结合料配合比试及水泥剂量的检测

土壤的试验检测和分析对路基工程的建设至关重要，是公路工程施工顺利进行的基础和前提。因此，在施工时，所使用无机结合材料的配比必须具有科学性，严格控制水泥、石灰等的剂量，不可过多或过少，以便工程的验收质量符合相关部门的要求。底基层施工是路基工程中的重要环节，它的施工专业技术水平与质量直接影响路面工程的整体质量，所以在施工过程中，相关工作人员必须重视试验检测工作，保证试验数据的准确性和可靠性。

5 结束语

通过文章的分析可知，公路试验检测工作是公路工程施工的关键部分，所以检测人员必须按照相关部门的规范标准进行检测，提高自身的检测技术水平，本着严谨认真的工作态度，科学合理地对公路工程中使用的材料进行试验检测。只有这样，才能保证公路工程质量。

参考文献

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