如何以运行信息管理促航空安全

张伟

摘 要：民航运营依赖大量信息支持，做好运行信息管理，有助于提高运行效率促进航空安全。本文从签派员工作职责对运行信息的依赖性出发，论述运行信息管理的重要性，明确空地信息沟通渠道，并对管理运行信息提出了改进建议。

关键词：签派员 运行信息 AOC 航空安全

中图分类号：TH131 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）11（a）-0037-02

航空公司是民航运输的重要组成部分，飞行安全涉及航空公司运行各个层面，需要各部门一线人员通力协作。运行控制中心作为航班运行信息的集散中心，接收分析处理大量碎片式信息，为航班运行控制和签派放行提供技术支持和依据。

签派员作为运行控制的核心，利用获取到的地面信息，完成航班签派放行任务，并在航空器飞行过程中，与机组沟通时刻监控空中信息，处理非正常、紧急情况，保障航班安全运行，在空地信息沟通交流中起着纽带的作用。因此，加强对签派员空地信息管理有助于提高航空安全。

1 运行信息管理的重要性

1.1 签派员工作职责

运行控制中心（AOC）是航空公司航班运行管理的核心部门，是航空运行过程中各类信息的集散地[1]，而运行签派员则是最终利用这些信息做出决策并保障航班正常的关键人员。一般而言，签派员身兼三大工作职责：签派放行、运行控制和信息传输。

签派放行，是指签派员依据客观条件，结合获取到的地面信息流，在做好常见突发情景保障的前提下，综合判断航班是否能够放行。运行控制，是指在遇到突发情况导致航班无法正常运行时，采取有效措施积极调整，兼顾安全和效益。信息传输，是指签派员将获取到的实时信息和放行决定告知机组，并获取飞行过程中的空中信息流，掌握航班整个运行过程，为飞行中的各种操作提供信息支持。

1.2 航班运行信息分类

航班运行信息根据信息获取来源可以分为空中信息流和地面信息流。空中信息流主要来自于飞行机组报告，主要包括ECAM（飞机状态信息）、导航数据库（航路导航信息）、VHF（空中交通管制指令）、客舱信息等。地面信息流主要来自于AOC各席位，以下对地面信息流做详细分类。

（1）旅客状态信息：票务、值机、行李托运、安检、候机、登机口、摆渡、上机以及特殊旅客信息（VIP、残障旅客）等，尤其需要关注在航班不正常情况下的旅客处置情况；

（2）机组状态信息：签到、飞行前准备、机组车运输、登机，以及机组资质信息；

（3）航空器状态信息：轮挡、开关货舱、开关客舱、推出、启动、滑出、起飞、收放起落架、飞行高度、飞行速度、落地、燃油状态以及飞机机型数据、性能特性、故障保留、特殊情况；

（4）地面保障信息：机组车、食品车、平台车、油料车、拖车等特种车辆的位置、状态信息；

（5）天气状态信息：起飞机场、目的地机场、航路、备降场等位置的天气适航状态；

（6）机场运行信息：登机口位置、停机坪位置、除防冰情况；

（7）空管通告信息：NOTAM、CDM、流量控制等。

1.3 签派放行确认信息

运控中心签派员，利用各席位获取的地面信息流分析航班是否能够放行，在此过程中，需要确认核实以下信息：

（1）航空器的适航状态：已办理的故障保留项目、航空器的运行限制；

（2）通信导航设施状态：是否可用、是否有替代设备；

（3）天气条件：起飞机场天气条件、目的机场天气条件、航路天气条件符合最低运行标准的要求；

（4）机场设施设备状态：是否可用并适合该机型运行；

（5）燃油状态：空中耗油量、备用油量、地面耗油量等[2]；

（6）装载平衡状态：飞机重心位置、载重平衡是否处于安全限制范围内；

（7）航行通告情况：NOTAM、CDM；

（8）机组状态：机组资质、飞行时间限制、机组健康、航前准备情况；

（9）空中交通管制情况：管制区域、特殊飞行区域、管制时间段。

在收集、分析以上信息资料后，放行签派对能否放行进行评估，在确定飞机运行因素符合规章标准后，航班方可放行。

综上可知，信息收集和处理是做好签派放行的基础，实时信息是运行控制过程中航班调整的依据，信息传输的载体是各类信息，签派员工作职责始终围绕信息，依靠信息。飞行签派处于航班运行保障的核心地位，其工作状态的优劣工作效率的高低直接决定航空公司航班运营的效率和效益，而这一切的关键就在于签派员对运行信息的管理和利用。

2 空地信息沟通渠道

签派员利用信息的最终目的在于放行飞机和监控航班运行状态，飞行员操作飞机的全过程需要与签派员实时互动，飞行机组和飞行签派通过ACARS、HF、卫星电话交流各项信息，完成空地信息交流，从而安全、高效的完成航班运营。

3 信息管理建议

3.1 规范操作实时监控

所谓情报，就是要求将所有信息口的信息收集并按影响运行的重要程度进行等级划分，无论是每天实时的航行通告（NOTAM），还是各类的局方电报文件和各国AIP信息，每天的信息如同碎片，是一个庞大、复杂的信息集。

信息量虽大，但是只要做好信息处理，就能做到情报信息收集工作忙而不乱。信息处理流程是一项团队型工作，需要AOC各席位之间相互分工、协调。在信息集成的初始阶段，就需要对信息进行规范化、标准化处理，并逐步向自动化分析、主动提醒的方向发展。

将每条信息的收悉、传达进行记录，把信息按重要等级划分，制定信息处理标准流程，同时对重要信息有持续监控流程。处理流程标准化，这是信息监控工作的立足之本。

AOC各席位明确所负责信息条目，可以提高工作效率、减少重复工作和人为差错、降低人力成本。获取的信息经过规范化、标准化的分析处理后汇总至签派处，有利于放行签派高效利用信息，进行综合放行评估。

3.2 实时更新维护数据库

航路信息是飞行运行的基础数据，一般来说，航空公司的航行情报员实时将航路各变动因素准确无误的维护到后台系统中。任何一个信息的错误，都可能导致飞错航路、油量信息错误等严重影响飞行安全的事件，所以及时、准确的做好数据库更新维护，利用交叉检查的方式保证数据库的精确性是运行信息管理的重要组成工作。

3.3 保障空地通讯设施

传统上，航空公司通过飞机ACARS（飞机通讯寻址和报告系统）进行沟通，缺点是无法进行语音通讯，只能通过短信方式点对点传递，缺乏互动性。目前，许多航空公司已经开始使用卫星通讯，可以通过打电话的方式进行沟通，其缺点在于通讯成本昂贵，同时需要改装飞机。不过语音通讯是大势所趋。

3.4 营造积极健康的沟通文化

飞行签派在获取信息后需要传递给飞行员使用，飞行员在航行中遇到困难时需要传达给签派员寻求帮助，如果双方没有沟通或者沟通不畅，很容易发生不可控的情况，信息也就失去了存在的意义。因此，我们在保障高效通讯设施的同时，不仅要建立程序、规范来确保沟通渠道、沟通方式的畅通，还需要营造积极健康的空地沟通文化。

任何的规章、程序都是由人来执行，任何的不安全因素很大程度上都是人为因素造成的，建立良性的沟通文化，是航空公司运行信息管理的重要组成，只有各个岗位人员沟通良好，才能整体提高航班保障能力。

4 结语

信息化浪潮已铺天盖地地涌来，势不可挡，我们要用信息化的眼光、思维来迎接它的到来，研究、掌握并让它为我用，提高航班运行能力，降低生产成本。做好运行信息管理，将在很大程度上提高运行能力促进安全生产，更重要的是，通过对运行信息管理，我们能够准确、及时地掌握变动信息，发现安全隐患并迅速采取应对措施，从而建立一堵坚不可摧的信息防火墙，保证运行安全！

参考文献

[1] 黄子君.航班计划运行仿真研究[D].南京：南京航空航天大学，2010.

[2] 王彩霞.飞机配载管理系统的设计与开发[D].西安：西安理工大学，2008.