暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术

马中鹤

摘要：随着我国社会水平的提升，经济步伐的推进，我国的交通事业也在这个过程中得到了较大程度的发展。其中，地铁是我国现今城市建设中的一项重要交通基础设施，对于人们的日常出行具有着积极的意义。而在城市地铁项目数量不断增多的同时，也为我们施工技术的应用提出了新的要求。在本文中，将就暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术进行一定的分析与探讨。

关键词：暗挖地铁车站  柱洞逆筑工法  桥梁保护施工技术

0 引言

近年来，地铁在我国的各大城市中得到了较多的建设，并为城市的交通水平起到了良好的提升效果。而在地铁具体施工中，往往会面临到很多复杂的地质条件，其中，软弱地层就是一类地铁施工中较难处理的一类地质环境。在本文中，我们通过一个工程实例对暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术进行一定的研究。

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1 工程概况

某城市地铁工程，为地铁换乘站，分为上下两层：站台层以及站厅层。该施工位置在地面上具有着较多的车流量以及高层建筑物，地下管网密布。而在地质方面，本工程也具有着较为复杂的地质结构，分别为杂土层、粘土层、细砂层、粗砂层以及粉质黏土层，砂土的比例较大。尤其是车站顶部位置的细砂层，不仅自身颗粒较小，而且非常容易透水。经过对工程实际地质环境以及实际需求的反复论证，工程方将此工程以暗挖地铁车站柱洞逆筑工法进行施工。

2 暗挖地铁车站柱洞逆筑工法

在结构施工环节，为了能够保障施工的安全性，就需要能够在最短的时间内形成梁、柱、桩的体系。首先，在施工中需要打6个导洞，并在该导洞内完成传力结构以及承载结构的建设，如底纵梁、顶纵梁、围护桩以及钢管柱等等，之后再以从上到下的方式对车站结构以逆筑的方式进行施工。在施工完毕之后，还需要对拱部做好二次衬砌工作，并在衬砌完毕之后对站台层实施浇筑以及站台板的施工。下面，我们对施工中的重点环节进行进一步的介绍：

2.1 主体导洞施工

由于本工程的地质情况属于软弱地层，这就需要我们在对导洞挖掘时需要以“管超前、严注浆、强支护、快封闭”的方式进行施工，并在施工之前能够对施工现场的地质情况进行良好的掌握与计算，以此帮助我们更好地对开挖步距进行施工，并对地表沉降影响进行重点的控制。同时，也需要我们在挖掘的过程中能够对二次扰动以及群动效应等进行充分的考虑。另外，在挖掘时，上层导洞拱顶需要预埋三联拱初期支护扣拱的节点板，并做好其所具有的精度性、高程以及中线等控制工作。而考虑到我们导洞施工过程中能够存在的误差，则需要将节点板进行适当的加大。

2.2 洞内钻孔桩施工

在该施工环境中，不同于地面施工的开阔性，会在很大程度上受到导洞自身空间的限制，对此，就需要我们能够做好施工环境以及设备选型工作。在设备选型方面，需要在满足施工地址需求的基础上尽可能的选择钻杆高度小、轻型的钻孔机械，并保证钻机能够具有良好的冲击性。而对于本工程而言，由于施工该区域地质情况多为细颗粒地层，我们则选择了自行式反循环钻机。同正循环钻机相比来说，其具有着移动方便以及成孔速度快的特点，能够更好的满足本工程施工需求。而当成孔工作完毕之后，则需要我们洞桩钢筋笼分节预制、吊装并灌注混凝土，以此进一步提升成桩质量。

2.3 底纵梁施工

底纵梁是车站底板的一部分，同时也是钢管柱的扩大基础，在整体施工中具有着重要的作用。具体施工方面，我们需要首先在底板位置预埋两层横向主筋，并做好防水层的预留以及相关的保护措施。在本工程中，由于导洞内部空间不大，我们就将直螺纹套筒同横向预留筋保持连接，并将接头都处于同一个截面位置，并在接头位置做好防锈油的涂刷工作，避免其在应用过程中出现锈蚀。另外，在底纵梁上还需要预埋钢管柱脚板，并将其固定牢固。

2.4 钢管柱施工

在该施工环节开始之前，需要能够对上下导洞的挖孔进行及时的处理，以此为后续的吊装工作打好基础。施工开始之后，首先需要将钢管柱在导洞内部以分节的方式进行吊装，并保证不同钢管节之间能够以螺栓的方式进行连接、确保其扭矩能够满足施工需求。当全部钢管柱都栓接完毕之后，则可以将钢管柱落到柱脚部位，并将其同限位角钢保持相接。之后，我们则需通过经纬仪设备的使用对柱顶位置以及其垂直情况进行检查，检查无误之后再进行加劲板的焊接工作，并向其中填充一定量的混凝土，避免钢管柱出现偏移情况。

在钢筋笼施工环节，在将钢管柱吊装之前，需要对其做好绑扎工作，并在绑扎之后通过螺纹套筒将钢管柱进行连接。对于以往所使用的串笼法来说，其不同节之间的可控性以及连接稳定性都较差，对此，我们则应当尽可能的使用孔内人工绑扎钢筋的方式实现该项操作。

在钢管柱内，我们则通过微膨胀混凝土的使用对其进行浇筑，并在浇筑前需要保证其垂直度的精准性。为了能够对捣固质量进行保证，我们则可以通过长振捣器加时振捣，并在对柱顶纵梁进行浇筑之后对多余混凝土进行及时的凿除。

3 桥梁保护施工技术

由于该地铁施工位置同附近一桥梁距离较近，且具有着较大的人流量。对此，在我们实际地铁施工开展的过程中需要对桥桩进行适当的控制，避免其出现沉降或者位移等问题。根据本地铁站地质情况特点，具有较多的水量，使其非常容易出现不稳定以及坍塌等问题，因此，在施工时应对降水问题引起充分的重视：首先，要保证地下承压以及潜水水位应当在基底位置一米以下;其次，需要对该区域上层滞水区域进行适当的疏浚工作，避免因为滞水区域涌水而出现流砂问题，并保证拱顶能够及时被封闭;最后，也要做好导洞的回填工作，并在回填时注意避免出现混凝土回缩的现象。

同时，在施工的过程中，也需要能够对桩周摩擦力情况进行注意，避免在挖掘时桩出现破裂以及移动问题。对此，我们则可以通过注浆加固的方式使土体自身的稳定性以及桩侧土体摩阻力得到提升，以此进一步的减少变形以及扰动问题。之后，再通过在地面打设深桩并扩大承台进行托换为核心，辅以在地面对短桩地段预应力简支T梁进行支撑，进一步的转移桥梁荷载。

4 结束语

综上所述，环境安全一直是城市开展地铁施工的一个基本性以及关键性的需求，需要我们能够在保障施工质量的同时保证施工环境安全。在本文中，通过工程实例对暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术进行了一定的研究，需要我们在类似工程施工时予以借鉴，以获得更好的施工质量以及环境效果。

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