关于铁路中间站行车职工业务学习模式的思考

吴杰

摘 要：随着铁路技术装备的不断发展，设备已经逐步的代替了人工，在无联锁情况下的办理闭塞、准备进路、引导接车、办理交付凭证、解锁进路等作业都交给了计算机或者电气设备。铁路现代化最直接的体现便是技术装备的现代化，譬如我们的高铁，设备几乎已经完全替代了人工。先进的设备固然好，但随着技术设备的不断更新，行车职工对基本技术方法的掌握也逐渐模糊，所以一旦发生设备故障，就有点不知所措。本文针对目前行车职工业务学习存在的普遍问题，从三个方面对职工业务学习模式进行了思考和探究。

关键词：中间站;行车职工;业务学习;接发列车;演练

1 行车职工业务学习存在的普遍问题

1.1 日常业务学习流于形式。针对各类规章、规定及文件，上级主管业务部门都有专题培训计划和考试要求。车站往往是将培训、试卷、答案一并交给职工，在规定的时间内收齐试卷并在上岗证上加盖培训合格印章，并完成有关台帐即完成了本次培训，这必然导致培训效果难以达到。接班点名会的班前提问往往涉及的仅仅是一些大家都知道的问题，像横越线路有何要求等，这并不能体现其应有的价值。

1.2 车站的对规对标流于形式。对规对标既是考核职工按标作业的一种方式，同样也是职工学习和熟悉标准的机会。车站并没有充分发挥对规对标的作用，仅仅是将其作为一项台帐在做，长此以往，必然导致作业中只有习惯而无标准，“作业标准化”更无从谈起。

1.3 日常接发列车演练流于形式。各车站除定期组织在岗职工进行接发列车演练外，还要参与片区的接发列车演练，所有职工对接发列车演练的整个流程应该是比较熟悉的。然而，从本次的演练情况可以看出，车站日常的演练往往流于形式，并没有真正起到厉兵秣马的作用。

2 中间站行车职工业务学习模式思考

2.1 如何抓好职工业务学习以提高职工业务素质

职工业务学习应以“干什么则学什么”为导向，以“缺什么则补什么”为重点，以多种多样的学习形式为途径，抓好全员的业务学习，提升标准化作业能力。例如作业标准执行不好，就从对规对标入手，辅以相关标准的制定依据，以自然班组进行班中强化学习;又例如规章知识不熟，就从技规、行规等基本规章开始，利用班前点名等形式逐条学习。

2.2 如何建立以练功比武促进学习、提高素质的长效机制

全体职工都应充分利用练功比武这一平台，持续增强自身标准化作业水平和非正常情况下应急处理能力，不断提高自身业务素质。管理人员也要带头练更要经常练，这不仅能有效提升对本职工作尤其是安全工作的驾驭和卡控能力，还能对广大职工学技练功起到示范表率作用，以形成一种上下齐心、共同钻研业务技能的良好风气，进而从干部和职工的不同职责上确保安全生产的持续稳定。

上级主管部门应不断完善学、练、赛、奖、罚制度，并在日常练功比武中充分发挥技术能手的传、帮、带作用，用竞赛调动学技练功积极性，促使全体职工共同进步。对于比武过程中涌现出的“技术能手”、“首席职工”，不仅要给予表彰、重奖，还应纳入人才库进行统一管理和重点培养，并在晋级、提职中给予政策倾斜，从而在一线职工中营造出“比、学、赶、帮、超”的浓厚氛围。车站应将练功比武纳入日常工作，从而使“学技术、练硬功”成为广大干部职工的自觉行动，真正在全站形成“学习——练兵——比武——提高”的长效机制。

2.3 如何将接发列车演练与安全生产有机结合

2.3.1 接发列车演练中值得重视的几个基本术语

道岔的定位是指道岔除“使用、维修、清扫”之外，经常保持向某个方向开通的位置，道岔的反位则是指道岔开通定位的相反方向。道岔的直向（直股）是指道岔基本轨开通直股的那个方向，道岔的侧向（曲股）则是指道岔基本轨开通曲股的那个方向。可见，道岔的“定位”不是指道岔开通“直向（直股）”的意思，同样“反位”也不是指道岔开通“侧向（曲股）”的意思。彻底明确这个概念，对生产实践中现场操纵道岔（扳、摇）准备进路，执行要道还道制度，确保行车安全，有着非常重要的意义。

对向道岔和顺向道岔不是道岔的属性，而是指道岔与列车运行方向的关系。当道岔尖轨尖端与列车开来的方向相对时，该道岔称“对向道岔”，反之则该道岔称“顺向道岔”。可见，对向道岔或顺向道岔的概念，是针对经过某道岔的列车或车列的运行方向而确定的。当列车或车列经过错误开通的“对向道岔”时，将错进股道或方向，甚至导致冲突事故;而经过错误开通的“顺向道岔”时，将挤坏道岔，甚至导致脱线事故。因此，明确对向、顺向道岔的概念，成为确保接发列车安全的又一关键因素，对能否正确加锁进路起着决定性的作用。

2.3.2 应急处置及非正常接发列车作业关键

对各类型行车设备故障应急处置流程和非正常情况下接发列车关键环节的整体把握，既是职工业务素质的重要参考，也是车站应急处置能力的集中体现，更是对行车安全的有效卡控。对此，广大职工需要下苦功学习积累，尤其是在设备故障的关键时刻，必须拿得出、应得急、管得用，始终保持思路清醒、有条不紊，全力确保行车安全及运输畅通。

接发列车作业始终不变的四个基本环节是办理闭塞、准备进路、开放信号（凭证交付）、接发列车。设备故障等非正常情况下接发列车工作依然要围绕这四个基本环节。只是闭塞方式可能发生变化（停止基本闭塞法改电话闭塞法），准备进路的方式不同（排列调车进路、单操单锁、现场人工准备等），信号凭证方式不同（机械引导、人工引导、绿色许可证、路票、调度命令、红色许可证等）。非正常情况下的接发列车工作，不仅需要及时准确地进行故障处置，而且还要实现接发列车作业标准1500.1-5与1500.6的平稳切换。

设备故障时接发列车需遵循的一个基本原则是能用联锁设备的地方，一定要使用联锁设备。比如，能够用排列调车进路方式准备进路，就一定不要用控制台单操单锁道岔准备进路的方式;能够从控制台进行道岔单操单锁准备进路的方式，就一定不要进行现场人工扳动（摇动）道岔准备进路的方式;能开放机械引导信号时，就一定不要进行人工引导。

练功比武只是形式，从练功比武中找到保证安全生产的密钥才是练功比武的真谛。接发列车演练既应源于现场，也要回归现场，更能指导现场。接发列车演练应本着“贴近实际、重在实用”的原则，不断细化比武项目（题目），重点将安全卡控的薄弱环节加入其中，以达到接发列车演练与安全生产有机结合的目的。