中国邮轮游艇自主设计与自主建造前景下《船舶舱室设计》课程改革研究

管斐斐

摘要：近年来，随着国民收入的增长、旅游业的繁荣、人民生活品质的提高，邮轮游艇旅游已经成为旅游新业态。目前，中国邮轮游艇业总体处于一个快速发展期。然而在邮轮旅游如此美好的发展前景下，我国还没有自主设计、建造的海洋邮轮，我们应该尽快建造拥有自主知识产权的海洋邮轮。我们能造百万吨级货船，却造不了豪华邮轮，因为内装不行，而提升内装技术的关键又在于人才。中国的邮轮游艇专业人才匮乏。邮轮的设计建造是船舶设计与艺术设计合作的结晶，而我们大部分船舶设计师不熟悉美学艺术，熟悉美学艺术的设计师又不熟悉船舶设计。国内院校设置邮轮游艇设计专业的寥寥无几，教育培训体系的不健全，导致了既懂船舶设计又懂艺术装饰的复合型人才的缺乏。这也正是我院艺术系《船舶舱室设计》课程改革的必要性，我们的内装设计大多是针对货船或一般客船的，在我国造船工业遇到困难的当下，邮轮建造其实是一个很好的发展方向，我们应当不断培养出邮轮设计的复合型人才，有了邮轮优秀设计团队，我们才能建造豪华邮轮，它是一个国家科学技术与艺术设计综合能力的象征。

关键词：豪华远洋邮轮；游艇；自主设计；自主建造；内装设计：课程改革

邮轮游艇产业是海洋经济的朝阳产业。大众化邮轮游艇休闲活动的发展，是提高国民生活品质的一个重要标志。近几年，中国旅游市场不断繁荣，国民经济实力不断提高，对外开放程度不断加强，邮轮游艇旅游越来越成为国民出游的重要选择。刚刚过去的2014年是中国邮轮旅游“井喷式”发展之年，中国邮轮旅游产业规模、出入境游客、消费市场等都有了爆发性的增长。而2015年又将是海外个性化深度游的大年，主题鲜明的特色出境游正成为中国游客的最爱。工作与旅游并驾，碧海和蓝天共色，尽情畅游世界，饱览异国风情。

近年来，受多方面因素的影响，欧美等国家的邮轮市场并不景气，国际邮轮产业将发展重点转向亚洲，而中国以优越的地理位置、独具魅力的东方文化、丰富的旅游资源和潜力巨大的客源市场成为亚洲邮轮市场的核心组成部分。中国已成为全球邮轮旅游发展最快、最被看好的新兴市场，国外邮轮公司正在不断积极为中国游客开发新颖的邮轮假期产品，中国邮轮市场成为新的亮点。

2006年，国际邮轮公司巨头开始进军中国邮轮旅游市场，他们凭借丰富的运营管理经验、强有力的营销策略与活跃的市场宣传能力，推动中国海外邮轮旅游呈现爆发式的增长，同时这也刺激了中围本土邮轮企业加入了豪华邮轮的运营领域。但是，他们只是购买国外二于邮轮进行改装，至此中国邮轮海外旅游虽然有了自主经营的实践与能力，但这仅仅只能算是“借船出海”而不是“中国制造”，中国本土邮轮还是应该走自主设计与自主建造之路。

豪华邮轮与液化天然气船、航空母舰并称“造船皇冠上的明珠”，摘下最后这颗明珠是中国几代造船人的梦想。在世界海洋邮轮市场上，中国并没有一席之地。中国走向海洋，不但要造航母，而且要造邮轮。航母是一个国家科学技术与经济实力的象征，而豪华邮轮是一个国家科学技术与艺术设计综合能力的象征。眼看国外邮轮公司掘金中国，国内造船企业也积极投身邮轮游艇制造业。我国游艇产业2006年起步发展迅速，游艇由模仿转入自主研发，日前游艇处在创新发展阶段，游艇制造业已接近国外水平，制造能力尤其是产业规模方面已可以媲美国外。近年来，不少企业甚至走出同门，收购国外游艇品牌。但是，由丁受国内经济水平和消费观念等因素的制约，我国游艇市场发展还需要进一步面向大众化。与游艇制造业的快速发展不同，中国的邮轮制造业发展则相对缓慢，除部分内河邮轮外，国内自主研发、自主制造和自主运营的远洋豪华邮轮几乎为零。80年代仿照国外建立起来的船舶内装专业公司被解散，承接国外豪华渡轮南丁没有经验亏损后，对豪华邮轮出现畏难情绪。船舶行业缺乏战略眼光，没有战略计划，在当今邮轮旅游大潮滚滚到来之际无动丁衷。船舶行业协会热心于私家游艇的发展，对“公众型”的邮轮给予太少关注。到日前，我们仍没有制造出一艘真正意义上的远洋邮轮。豪华邮轮是国家实力和形象的象征，是科学技术与造船能力的体现，中国本土邮轮要不要走自主设计、自主建造之路，这是关系到发展中国民族工业与中国船舶发展的问题。

从2010年起，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界第一造船大国。尽管我国船舶工业在总量上已成为世界第一，但是在科技水平和综合实力等方面与发达国家仍有不小的差距，还不是造船强国。遗憾的是中国海洋邮轮至今还是一片空白。国内邮轮游艇制造业最薄弱的环节是设计，邮轮不只是交通运输工具，还是移动的星级酒店、度假村甚至是小型城市，我们的设计能力远远达不到，相关配件制造技术和内装技术跟不上。配件制造方面：国内的游艇配件制造技艺尚待提高，日前从发动机到材质，从外喷涂料到内装饰用木等都需进口。内装技术方面：船舶设计方面缺乏设计经验。我们能造百万吨级货船，却造不了豪华邮轮，因为内装不行。首先，中国的船舶设计团队缺乏海洋豪华邮轮的设计经验，绝大部分的设计师甚至没有上过豪华邮轮，缺乏切身体验与实际感受。我们已经有货船的设计经验，但是对客船设计我们仍然有较大差距。我们的船舶设计师还不了解豪华邮轮星级标准，无法胜任客船设计。其次，船舶总体设计师缺乏艺术设计的理论，船舶总体设计不能与内装概念设计相融合，大部分船舶设计师不熟悉美学艺术，船舶行业严重缺乏邮轮艺术设计人才。世界许多豪华邮轮都是船舶设计与艺术设计团队合作的结晶。内装设计问题不仅是技术问题，还是理念问题。如果不能转变船舶设计理念，将船舶总体与内装艺术设计融合，是做不好邮轮内装的。最后，熟悉美学艺术的设计师又不熟悉船舶设计。日前中国的船厂仍习惯货船与工程船的造船技术，尚缺乏邮轮建造的工艺与技术。国内有些大型船厂虽然具备了邮轮建造的基本能力，但是国内船舶内装工程公司力量薄弱，需要整合建立高水平的邮轮内装专业公司。

中国本土邮轮要走自主研发、自主设计、自主建造之路，必须提高内装水平，而提升内装技术的关键在丁人才。中国的邮轮游艇专业人才匮乏，船舶行业邮轮设计的专业化人才队伍薄弱，邮轮建造的项日管理人才不足。即使是交通部邮轮专家组，也主要是邮轮营运管理专家，也缺乏邮轮设计专家。我们没有邮轮设计复合型人才的培养计划，没有邮轮优秀设计团队，所以我们无法设计豪华邮轮。日前国内的船舶、海运高等院校和职业教育院校鲜有开设邮轮游艇专业和课程，导致教育和培训体系建设滞后，专业人才缺乏。国内院校开设船舶制造专业的院校不少，但是设置邮轮游艇设计专业的却寥寥无几。正是教育培训体系的不健全，导致既懂船舶设计又懂艺术装饰的复合型人才的缺乏。我们应该大力扶持培养人才，没有人才培养计划，就没有优秀设计团队，更谈不上设计豪华邮轮。邮轮内装是邮轮设计与施工的关键环节，要协调整合国内船舶行业与艺术行业的优秀设计与施工人才，培养组建一批高水平的邮轮内装专业公司，逐步形成我国邮轮制造实力，推进中国邮轮国产化进程。

作为高职院校艺术设计系船舶舱室设计专业的一名专任教师，我深知自己肩负的教学责任、深感自己背负的历史使命，所以本文是南通航运职业技术学院教育教学研究基金项日（编号：HYJY/2014C17）《高附加值船舶内装智能化新技术发展下船舶舱室设计课程的创新改革与提升研究》的成果性论文。受中国船舶制造业大环境的影响，我院船舶内舱室设计专业的教学内容大都是围绕货船或一般客船设计的，有关邮轮游艇等高附加值船舶内装设计的教学知识凤毛麟角。邮轮游艇教育和专业配套师资力量薄弱，缺乏规范的书籍和材料，我们不熟悉邮轮游艇设计建造流程。学院在邮轮游艇专业设置、教材建设、教师培养制度上意识淡薄。邮轮游艇行业是艺术和技术高度融合的行业，作为艺术院校的代表，我们应加强与国内船舶行业、装饰行业的教育培训合作与技术交流，船舶行业缺乏美学设计人才，而我们艺术院校与装饰行业拥有艺术设计人才，我们应该将各自分散的优势力量整合起来形成创新合力，全面提升我国邮轮游艇设计建造能力和水平。邮轮游艇是综合艺术，想建一艘好的邮轮或游艇，还要多学国外之长，人家是经验的积累，我们的实践太少，在教学中要引导学牛了解围外的经验与先进的造船工艺与技术，我们要站在巨人的肩膀去延续开发与创造，使中国邮轮游艇有更高的起点。只有全面了解国外，才能创新中国邮轮游艇。我们要以现代的设计于法与理念，结合世界先进的技术与材料，再植入我们中华五千年历史的文化底蕴，来作为邮轮游艇设计之灵魂。我相信，我们的老师和学牛将是明天中国邮轮游艇业的翘楚。

世界邮轮市场，中国处丁落后局面。没有一条自己设计建造的豪华邮轮，这与崛起的大国形象不相称；中国政府投资建造的一个个国际邮轮码头，没有中国邮轮的倩影太过遗憾！无论是欧洲还是日本，在建造第一艘豪华邮轮时，都是集中举国之力，我们在建造第一艘万吨船，建造第一艘核潜艇，建造第一艘航母时都是这样，而如今建造第一艘属丁中国自己的现代世界豪华远洋邮轮也该如此。邮轮建造是一项系统工程，在技术、资金、设计理念等方面都有极高的要求。外融西方先进科学技术，内修中华传统文化精粹，怎样将传统文化与豪华邮轮这富有浪漫情怀的事物紧密联系在一起，且与航海体系一脉相承，引发了我们深刻的思考。天、海、人，三位一体。这正是海航文化中生牛不息的无限空间。我们坚信，在不久的将来，中国式的豪华邮轮将会以其独特的文化魅力与卓越风姿，站在世界时尚邮轮舞台上精彩呈现。