从近期髓督检查结果看电动自行车产业的发展

黄晓东 刘景华

A 行业发展慨况

2014年度，面对经济新常态，电动自行车产业迎来了发展拐点。据中国自行车协会统计数据，全行业产量为3551万辆，同比下降3.9%，为十年来首次负增长；出口为111.3万辆，增长35.8%；锂电车产量约300万辆，占比约10%。产业集中度进一步提高，一线品牌及部分二线阵营中的领先者依然实现了产销量的逆市增长。从品牌发展趋势来看，以爱玛、雅迪、新日、绿源、立马为代表的行业多寡头竞争格局已经形成。从区域发展情况看，天津、江苏、浙江、广东、山东5大产区的格局未发生变化，龙头企业一般均在上述5大产区布点设厂。从竞争态势看，市场竞争已从单纯以价格、渠道为手段“抢地盘”，转变为以产品、服务为核心的综合性、全方位竞争，企业更加关注用户的安全和体验。

B 监督检查结果分析

（一）总体情况

2014年，国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心（CEVT）承担了国家和江苏省两级监督检查任务。总体情况如下表。

总体来看，电动自行车及其主要零部件按照现行标准检测，合格率较高。而按照相关标准，特别是国际先进标准检测，符合率较低，其安全风险亟需引起重视。

（二）结果分析

1 交通安全

电动自行车交通安全是指电动自行车在交通出行中遵守交通法规，避免发生人身伤亡和财产损失的主动性安全措施。

本年度监督检查涉及交通安全的指标有：最高车速、制动距离、防失控功能、反射器和鸣号装置等。

——最高车速

现行标准GB17761-1999规定，电动自行车的最高车速不超过20km/h。按照GB17761-1999进行的常规性抽查结果表明，最高车速项目合格率达98.6%。而按照风险监测方案，依据《（X）XK16-002助力车产品生产许可证实施细则》的补充技术要求，拆除限速装置，项目符合率仅为5%，平均车速27.7km/h，最高者达33.4km/h。修订GB17761-1999标准中进行的验证试验表明，车速在25 km/h左右能够平衡行驶安全和出行效率的关系。

——制动距离

制动距离与车速、制动器的选配和调整密切相关。监督检查发现，同样在制动初速度20km/h下，制动器未经调整时，制动距离合格率为13%，调整后提高到63%，可见制动器的及时调整对于制动性能的影响是很大的。

——防失控功能

该项目的符合率为95%。说明绝大多数企业都很重视防失控功能可能导致的车速失控（飞车）风险。

——反射器和鸣号装置

在所有常规性监督检查的215批次中，共有多达154批次不合格，合格率仅28.4%。实际上，反射器是非机动车重要的安全装置，可使电动自行车在夜间行驶时，易于被识别，避免出现交通事故。而大部分企业不重视，漏装侧反射器，或者反射器光学性能不符合要求，反光太弱不易被识别。

2 电气安全

电动自行车电气安全是指防止电动自行车电气系统漏电失效、电击和短路引发火灾等事故的措施。

本年度监督检查涉及电气安全的指标，在整车方面有：绝缘性能、淋水涉水性能、电池组导线布线安装等；在充电器方面有：泄漏电流和电气强度、耐热和耐燃性、输入输出线及插头、交流电源端保护装置（保险丝）、空载直流输出电压、高温充电性能、强制浮充性能、耐振动性能等。

（1）整车的电气安全

——淋水涉水性能

该项目的符合率为60%。淋水涉水性能主要监测试验后电动自行车行驶功能、电器部件功能和绝缘电阻三个项目。监测中发现的问题是试验后漏电（绝缘电阻值为0Mfl，）和功能失效。主要原因是电动自行车关键电气部件（如控制器）的设计安装位置不当，以及电气线路无防水措施。

——电池组导线布线安装

监测电池组的导线布置、充电防护情况，导线布置的符合率为61.1%，充电防护的符合率为77.5%。

导线布置是否规范与电动自行车火灾事故息息相关，模拟试验发现的主要问题是导线表皮破损和导线断裂，可能导致短路引发火灾。其原因主要是布线不规范，接线随意，电池与电池盒装配间隙很小，导线容易被电池、定位板等挤压，长期随车振动后发生破裂。

充电防护的主要问题是充电接口与电源输出不是同一个接口，裸露在外，无任何防护装置，容易导致漏电或意外电击。

（2）充电器的电气安全

——输入、输出线及插头

监测发现，60%样品的“插头形状”不符合要求，85%样品无插头标识或插头标识不正确。标准规定充电器低压输出端的插头不允许采用GB1002和IEC320所列出的源插头座型式，以避免用户使用时把输出端误插到交流电网电源上，引起触电或者电动车内部电路着火。

——交流电源端保护装置（保险丝）

该项目符合率为60%。充电器内没有保险丝，当其电路发生故障或异常时，可能会造成电路短路，损坏电路中的重要器件，也可能烧毁电路甚至造成火灾。其原因一方面是线路设计缺陷，另一方面是部分厂家因返修充电器中存在较多的保险丝损坏现象，为减少返修率， “节省”了保险丝，也埋下了安全隐患。

——空载直流输出电压

该项目符合率为57.5%。部分充电器的输出电压在55V～60V之间，超过安全电压42.4V，可能存在触电的风险。

——强制浮充性能

该项目符合率为40%。电池长时间充电而不进入浮充状态，会引起电池失水鼓胀，严重影响使用寿命，甚至导致电池内部极板短路引发火灾事故。

——耐振动性能

该项目符合率为50%。用户将充电器放置在尾箱中，长期随车颠簸，内部的元器件容易脱落，导致充电器不能正常工作，甚至发生短路。

3 机械安全

电动自行车的机械安全主要指其车体结构件能否在生命周期内承载设计负荷而不发生破损、断裂等情况。 —车架，前叉组合件强度 按照GB17761-1999标准，该项目的合格率是99.1%。这主要得益于企业高度重视，大部分企业大幅提高内控要求，严格把住进货关。同时，GB17761-1999标准的规定也低于实际使用情况。

——把立管静负荷

按照GB17761-1999标准，该项目合格率为52.6%。正常骑行时，把立管主要起到支撑上肢力量，控制方向的作用。其后果是在紧急制动时，可能导致方向失控，骑行者失去平衡而摔倒。不合格的主要原因是把立管材质差、管壁薄，施加负荷后严重变形。

4 电磁兼容性

电磁兼容性（EMC）是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。电动自行车在骑行过程中会通过辐射方式向外部发射电磁骚扰，可能会干扰其周围电子电气设备的正常运行；同时，电动自行车也可能会受到外界其它设备的电磁干扰，从而导致失控带来安全隐患。本次监测了辐射发射和辐射抗扰度两个项目。

——辐射发射

依据GB/T18387-2008《电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法，宽带，9kHz～30MHz》，考核电动车辆在频率范围9kHz～30MHz电场的辐射发射水平。监测电动自行车对外界其它电子电气设备的影响。

监测发现，项目符合率为60.5%，部分电动自行车骑行时可能干扰其他电子设备的正常运行。

——辐射抗扰度

依据欧盟标准EN15194：2009《自行车 电动助力自行车EPAC两轮自行车》标准中附录C“电动助力自行车与电子/电气组件的电磁兼容性”的规定，选择80MHz～1000MHz作为考核频段。监测电动自行车抵御外界电磁骚扰的能力。

监测发现，项目符合率31.6%。在标准规定的干扰信号下，监测的38个样本，有26个样本的电动自行车失控，其中16个样本在测试过程中电机突然停转，10个样本转速发生大幅变化，这是十分危险的。在实际使用环境中，可能产生此种干扰的电气场所很多，如电动卷帘门、大功率电焊机等。

随着对电动自行车电磁兼容性（EMC）认识的不断深入，企业采取了积极措施，该项目的质量水平提升很快。在接轨国际、走出去步伐不断加快、智能化提速的大背景下，我国电动自行车业需要进一步重视电动自行车电磁兼容性（EMC）问题，完善相关标准。

C 对行业发展的思考

（一）对行业质量状况的再评价

1 总体质量水平不断提升。经过十余年的沉淀和发

展，电动自行车的安全性、实用性、可靠性和舒适性都得到了明显提高。从市场反馈和监督检查数据看，电动自行车的总体质量水平较为平稳。

2 质量安全风险不容忽视。尽管按照现行标准反映

的质量水平令人满意，但由于相关标准滞后等众昕周知的原因，该结果与社会关注和消费者体验之间还存在较大的反差。从本文分析可知，无论是交通安全指标还是电气安全指标，还存在着一定的安全风险，亟需引起重视。

3 共性质量问题依然存在。部分车型车速过高、制

动系统性能退化过快、车辆自燃时有发生等行业共性质量问题尚未得到有效破解。电磁兼容性对于安全的影响还需正确认识和充分重视。

（二）对市场消费需求的再认识

1 消费需求日趋多样化。国内市场逐渐趋于饱和，

除安全性、可靠性等基本需求外，消费需求呈现性价比、长里程、大动力、靓外观、醋造型、高智能等多样并存局面。消费层次更加丰富，产品迭代明显加速。

2 更加注重驾驶体验。第二代、第三代电动车消费

群体比重不断增加，消费者更加注重驾驶体验、功能选择和服务质量。

（三）对产品生命周期的再重视

1 重视质量形成的关键环节。一般来讲，设计和制

造是决定产品质量的关键环节。设计环节应考虑到产品特定使用环境所需的安全性和功能性，如东部平原地区和西部丘陵地区对于电动自行车的安全性和功能性要求有较大差异，或者短途代步和物流运输的要求显然也不一样。制造环节主要考虑一致性，从供应链管理、生产工艺到质量控制，应保证和设计的一致性。

2 努力延长产品生命周期。产品生命周期，即一种

新车型从开始进入市场到被市场淘汰的整个过程。行业进入新的发展阶段，应摈弃同质化的你死我活的价格竞争，结合市场的个性需求，打造个性产品，塑造品牌特质。

（四）对行业发展生态的再思考

1 关于制造模块化。整车制造商专注于市场营销和

品牌推广，重点做好外观设计和生产制造；系统集成商从机和电两个层面，整合资源，按照整车商的要求，提供系统集成服务。

2 关于产品智能化。目前，智能化已经成为电动自

行车行业升级的重要方向。按照智能化的特点，即具备感知能力、思维能力、学习能力和决策能力，行业现在处于智能化的起步阶段，当前，首先需要对车辆电气系统进行数字化改造。展望未来，只有基于用户安全和更好体验的智能化，才能为市场所接受。

3 关于销售电商化。电商平台因其消除了信息不对

称导致的巨大差价，而在消费品领域大放光彩。电动自行车销售的电商化趋势日趋明显，一旦突破了物流成本、经销商利益平衡、零部件标准化和售后服务社会化等瓶颈，将有爆发式增长。

4 关于市场国际化。在国内市场趋于饱和时，国际

市场增长迅速。国际化市场的挑战是更个性的市场需求、更严格的政策法规、更高端的产品质量和更严厉的质量责任。