机组资源管理的五个关键字

2015-05-30 10:48吴源
环球飞行 2015年7期
关键词:检查单关键字差错

吴源

机组资源管理(CREW RESOURCE MANAGEMENT)并不是一个新概念,它是人们对现代航空历史中出现的各种事故加以总结和研究,并且对人的因素加以分析,最终产生的一种对人为差错进行管理和控制的方法。我就结合我两年驾驶空客飞机运行的经历和对《机组资源管理操作指南》的理解来谈谈我个人的看法。

关键字之一:“标准”。大型机航班运行有别于通用飞机或是教练飞机,具有机队人员众多、技术水平参差、排班灵活、航线结构复杂等特点,而且每个人对于飞行的实施都或多或少有一些自己的理解和习惯,由此一来,机组之间的配合就成为一项难题。作为一名副驾驶,以前我一直认为应该去尽量适应和“迎合”机长教员,记住每个人不同的要求和习惯,因人而异实施飞行。殊不知这样一来就远远偏离了CRM的核心。我们不可能去适应每一个独立的个体,应该提倡所有的个体通过学习都逐渐向一个标准靠拢,这个标准就是SOP,只有这样才能把任意的独立个体整合成一个完整的机组。有了SOP作为基础,才能保证良好的分工合作和有效的沟通。

关键字之二:“节奏”。有了标准作为基本,可以大大降低出错的机率,提高工作的效率,但并不可能从根本上杜绝差错。是人总会犯错,出错不可怕,只要知道如何管理。《指南》中多次强调:“在实施任何操作前,都复诵和证实,控制好节奏,留给对方发现错误并纠正的机会。”现代航空器自动化程度很高,各种设备的安全冗余度很高,没有什么操作是要求你没有沟通独自迅速执行的,所以控制好节奏自然是简单而有效的切断事故链的方法。

关键字之三:“情境意识”。现代的飞行员,更多的是作为一个“管理者”,即监督和管理自动化设备。要想做好这一点,必须有良好的情境意识。“always think ahead of aircraft”仅仅对当前发生的事情有所反应是不够的,而是要想到飞机前面,想到自动化设备前面。根据当前的情境,意识到后面有可能发生的事情和经历的故障,把可能的对策由近至远在心中进行规划。“胸有成竹”才能镇定自若,当自动化设备执行结果与自我预期不一致时,才知道何时接管、如何接管。

关键字之四:“实践”。实践永远是检验真理的标准。任何学习都不能只重视“学”,即重视理论的积累,而偏废了“习”。理论和实践相结合,以理论更好的指导实践,同时又用实践来检验理论的正确性,加深对理论的理解。没有任何一种飞法是可以克服一切可能出现的偏差的,同样的不是所有的操作都能保证“刚刚好”。只有在实践中反复推敲,才能逐渐形成一套最适合自己的、安全裕度最大的、最快发现和修正偏差的操纵手法。

关键字之五:“举一反三”。SOP和检查单制度是人类对于怎样管理差错不断研究得出的产物,它就好比CRM的左右手,缺一不可。既然如此,《指南》中也提出,可以将检查单这种有效防错误机制引入到飞行的整个实施过程中,其中列举了加油程序的检查单。我们就需要举一反三,将其应用到更多的关键步骤中,甚至是可以应用到我们日常生活中。这样一来,各种先进知识和经验相互交融渗透,就容易达到CRM的最终目的——管理差错保证安全。

CRM强调的是整体的分工合作,而不是个人英雄主义。在CRM的理念里,没有不犯错的圣人,也没有总犯错的菜鸟,只有为了保证安全而良好分工沟通协作的一个高效的机组。让我们都努力做好自己的工作,争取成为这个坚固的安全长城中的一块稳固的基石。

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