技术宅男梦游花都

鲁晓冬

前不久，我和爱人赴法国旅游，当我们乘坐的法航AF129航班向着巴黎戴高乐国际机场进近的时候，我赫然从机窗瞥见了大名鼎鼎的巴黎航展举办地——布尔歇机场。没想到两座著名的机场距离竟然如此之近，要不是亲眼所见真是难以置信。飞机降落戴高乐机场后，我们就开始了在巴黎的自助游。我们手拿地图，按事先牢记在脑海的旅游攻略，游玩了各处名胜。回国后，我爱人还多次跟我提起说梦中又回到了巴黎。这显然是没玩够嘛。这还不好办，我立刻从网上调出航图，索性来了一把巴黎空中自驾游。一个技术宅男，在模拟飞行的赛博空间里，梦游花都。

借助网站做的巴黎空中一日游飞行计划。

准备行程安排

本次巴黎的空中旅游我打算飞3个机场，从巴黎东北部近郊的布尔歇机场（四字代码LFPB）出发，向西南方向飞行，沿着巴黎市区的西部飞向位于巴黎西南的Toussus le Noble小型民用机场（LFPN），在这里做全停着陆。然后再度出发，向东直飞巴黎城南的奥利国际机场（LFPO）。

具体领航计划照例借助skyvector.com网站来完成。我打开了网站的目视飞行航图页面，发现巴黎市中心周围被一圈蓝色短线围了起来。这表明巴黎市区上空是空中禁区。因此，我的飞行计划必须绕开空中禁区。虽然是模拟飞行，但是也应该尽量规范，把每一步尽量做到真实，不然就成了电子游戏了。

我计划以布尔歇机场上的BT甚高频全向信标台为起点。起飞后沿BT导航台248度径向线背台飞行6海里。飞到巴黎市空中禁区的西北角附近。在这里截获Toussus le Noble民用机场附近的TSU甚高频全向信标台的信号，沿TSU导航台的217度径向线做向台飞行。飞行14海里后，飞机将抵达Toussus le Noble机场。在此加入三边做目视进近。全停着陆后再次开车，起飞后沿奥利机场附近的POY甚高频全向信标台的98度径向线做向台飞行，然后目视加入三边着陆，全停，完成这次巴黎空中自驾一日游。

红雀模拟机LD型（准备降落旧金山机场28L）。

在空中飞行的过程中，我将有机会远眺巴黎的许多名胜古迹——圣心大教堂、卢浮宫、艾菲尔铁塔、凯旋门，并且还将路过凡尔赛宫。此外，还有望看到巴黎城南的卢森堡宫，途中还会经过一个代码为LFPV的法国空军基地。

设置参数起飞

飞行计划研究完毕，我来到了这台红雀牌飞行模拟机前。这台模拟机90%的还原了赛斯纳172型飞机的座舱。仪表板上的两台大型多功能显示器，几乎就是佳明G1000综合航电系统的翻版。所不同的是，多功能显示器的上方的商标是英文REDBIRD（红雀），而不是GARMIN，就这么一点区别。模拟器的前方和两侧是六面大型液晶屏，提供了飞行员前方180度的视野。我坐在和真机一般无二的飞行座椅上，抬头看着眼前的仪表板和视景，其他外部干扰因素完全被排除在视野之外，完全沉浸在了模拟飞行的赛博空间中。

依照赛斯纳172飞机的标准检查和开车程序，一步步完成发动机启动、系统和操纵设备检查。

从布尔歇机场起飞前在主飞行显示器上设定通信导航频率完毕。显示器左上角四组数字是导航台频率，右上角四组数字是无线电台频率。显示器正中是地平仪和航道罗盘，左右两侧分别是空速标尺和高度标尺。

由于是低空目视飞行，飞行的全程高度表将按照修正海平面气压来拨正。根据航空知识，高度表以修正海压为基准，其显示的高度就是距离海平面的实际高度。反过来，如果飞机停在地面，将高度表拨正到当地的海拔高度，则气压窗口里的读数就是修正海压。我事前已经通过skyvector.com网站查过了布尔歇机场的标高。该机场的平均海拔是220英尺。我目前所处的25跑道头的海拔是186英尺。因此，我拨动主飞行显示器右侧的高度表拨正旋钮，将高度窗口里的读数拨到180。此刻高度标尺下方的小窗口里显示29.88。这就是修正海压29.88英寸汞柱。依照这个基准，就可以保证飞机和周围的地形保留安全的相对高度。由于是目视飞行，应答机编码照例设在1200。

这就是模拟飞行时的视角。

我开始在G1000上输入本次飞行的通信和导航频率，进行最关键的设置。我首先旋动COM旋钮，把布尔歇机场以及LFPN机场的进近和塔台通信频率输入进主飞行显示器右上角的通信频率窗口中。设置完毕后开始输入各导航台的频率。我将一号导航接收机NAV1的主频设在BT导航台频率116.10，备频设在TSU导航台频率108.25。这样在飞机靠近转弯点的时候，我只需要按动双箭头频率切换键，就可以迅速地切换导航台频率，让飞机快速切入下一段航路。然后，我将航道罗盘的预选航导拨到248度，以便于飞机起飞后方便地“追杆”切入航道。就在这时，我犯了个错误，给后面的空中飞行带来了麻烦。

通导频率设置完毕，进行起飞前的最后检查，转速1800烧电嘴，襟翼放出10度，油门推到头松开停留刹车，赛斯纳172沿着跑道加速滑跑。主飞行显示器左侧的指示空速标尺上的读数迅速向下滚动。这次，我决定尝试一次短距离起飞。因此，当读数越过55节抬前轮速度时，我仍让飞机保持三点滑跑。待读数达到62节“陡升速度”时，我一把拉起驾驶杆将机头拉到接近天地线的位置，飞机腾地一下离开了地面。我小心地迎住杆将空速保持在62节“陡升速度”上。以这个指示空速爬升，飞机将会以一个比较陡的爬升梯度离开跑道，便于越过跑道尽头的障碍物。但是陡升速度的爬升率并不是最快的，所谓“陡升”指的是从侧面看去飞机上升的梯度会比较陡而已。布尔歇机场的跑道很长，周围净空条件相当好，我这么做只是为了体验一下而已。但没成想，这个技术在后段的模拟飞行中还真的用到了。

误闯空中禁区

飞机爬升到距离地面超过300英尺高后，我收起襟翼，放低机头将速度增大到74节“快升速度”。这个空速下，飞机的爬升率最高。我并没有急于切入航路，而是操纵飞机小坡度转向在布尔歇机场上空盘旋升高，希望从高处俯瞰一下这座著名的飞机场。布尔歇机场是世界最大型航展——巴黎航展的举办地，同时也是法国航空航天博物馆的所在地。该机场拥有三条交叉跑道，分别是07/25、03/21、09/27。飞机盘旋中，我左手握杆，右手掏出手机，从机窗内拍下了布尔歇机场的跑道。倾斜的天地线、倾斜的风挡，感觉真的像在飞行。

飞机盘旋中，布尔歇机场的地景在机身下一掠而过，许多景物都是匆匆一瞥。由于还要驾驶飞机，我来不及用手机一一拍下。必须说的是，这台模拟机的地景做得相当好。我清楚地看到了法国航空航天博物馆的展馆，还有展馆外树立着的阿里亚娜5型运载火箭。飞机盘旋中，不远处一座大型民航机场从风挡前方一掠而过。我迅疾举起手机拍下，那就是戴高乐国际机场——法国最大的民航机场。

飞机升上4500英尺高度，布尔歇机场观景完毕，应该出航了。我低头查看航道罗盘，准备操纵飞机切入BT导航台248度径向线。结果出现了严重的问题！航道罗盘上绿色的航道偏离杆显示，我距离248度预选航道偏离很远，偏离杆远远地偏在一边。按理说BT导航台就在机场近旁，航道偏离指示应该很近才对。为什么会出现这种情况呢？我起初尝试了一下“追杆”但偏离杆纹丝不动。“追反了吗？”因为根据VOR的原理，如果飞机处于背台的方位，可飞机本身却向着电台飞行的话，偏离杆的移动方向是反的。反过来也一样。我又尝试调转机头向另一个方向追了追。发现偏离杆还是纹丝不动，这说明我距离这个电台的248度径向线有相当大的偏差。难道是电台有问题？

对向TSU导航台，沿217度径向线飞行，正在努力“追杆”保持航道中。高度4500英尺。

我抬头一看主飞行显示器左上角的导航频率窗口，赫然发现导航频率旁边的电台代码是一个C开头的英文，而我要追的是代码的电台代码是BT。我再检查电台频率，116.10，没错呀，频率是对的，但在这台模拟机上，这个频率对应的是一个叫C什么什么的导航台，不是BT导航台。我刚才一直在追这个C什么导航台的航道，难怪怎么追也追不对。

我一看风档外面，好家伙，巴黎市区近在眼前，艾菲尔铁塔清晰可见，还有卢浮宫看得清清楚楚。飞机已经逼近了巴黎空中禁区，甚至可能已经飞进空中禁区了。现在必须立刻调头，不然幻影2000就要追过来了！

我赶紧调转机头向西，赶紧跑。向着计划航线的第二段TSU导航台217度径向线方位飞去，彻底放弃了计划航线的第一段飞行。天地良心，我可不是故意违反法国政府的规定哦。

路过凡尔赛宫

主飞行显示器左上角的导航频率窗口，主频位置显示TSU导航台频率108.25，旁边用绿字显示出导航台代码TSU。这次不会错了。我把预选航道拨到217度，很轻松地就切进了径向线，向着LFPN机场的方向飞去。

回头看看，幻影2000没有追上来。我把刚才误闯空中禁区的事情完全排除在脑后，集中精力保持好航行三要素，向着目的地飞去。远方的地平线上出现了一小块灰色的印记，隐约可见几个小白点，那应该就是我要去的机场了。

此时风挡的左前方出现了一个更大更近的机场，通过对照左侧多功能显示器上的活动地图，可以清晰地辨别出，这就是那个代码为LFPV的法国空军基地。这个空军基地看起来好大，可千万不要落错了。

就在飞机快要抵达Toussus le Noble机场的时候，风挡右前方的地面上出现了一个硕大的十字形的水域。这里，就是仅次于北京故宫，世界排名第二的皇家宫殿——凡尔赛宫了。凡尔赛宫座西朝东，由东向西依次是宫殿前的广场、宫殿建筑、安托瓦内特花园和大运河，此外还有大小特里亚农宫。现在从空中看到的这个十字架形的巨大水面，就是凡尔赛宫的大运河。

其实凡尔赛宫的宫殿部分并不很大，大运河以及安托瓦内特花园的面积，是宫殿面积的许多倍。从卫星地图上看，安托瓦内特花园还有运河两边有许多修剪得异常整齐的树木。没去巴黎前我还以为那种树木也就是类似国内的小叶黄杨那种小灌木。可去了凡尔赛宫实地一看，好家伙，那些原以为是小叶黄杨的植物，竟然是一棵棵几十米高的大树！法国人把它们一个个修剪得像雪糕一样呈四方形，这些造型异常规整的树木就勾勒出了凡尔赛宫周边的地形轮廓。天气好的时候，可以看到很多巴黎人全家出动驱车来到运河边上，到运河里划船。

从G1000多功能显示器的活动地图上，也依稀可以看到这个大运河的十字型结构，在它的周围被蓝色线围成了一个不规则的六边形。我猜想，凡尔赛宫可能也被法国政府列为了空中禁区。

我老老实实地沿着径向线向TSU电台方向飞去，没有再到凡尔赛宫上面兜圈子。竟然忘了拍一张凡尔赛宫的空中照片。飞机很快接近了LFPN民用机场，两条平行的07/25跑道已经看得很清晰了。

我低头看了一下事先查到的Toussus le Noble机场的海拔——538英尺。因此我最低也要在1500英尺高度上转入平飞，好加入该机场的起落航线。我在机场北边盘旋一周下降高度，加入航线降落到了该机场25右跑道上。五边进近过程中发现前方地面上还有高大的输电塔和树木等，这些地景都被模拟机真实还原了出来。我根据PAPI（精密进近坡度指示）灯光，保持住下滑道安全降落了。

前往奥利机场

Toussus le Noble机场的跑道没有平行滑行道。我在跑道上调头，收起襟翼直接滑到了跑道边的草地上，头朝跑道摆正方向。按理说应该沿着联络道滑到停机位再关车。可是看看停机坪实在太远，这个民用小机场从空中看很小，到了地面一看还是挺大的。为了节约时间就在草地上将就了吧。毕竟咱是模拟飞行，不是模拟开汽车啊。

从右侧多功能显示器上可见飞机正笔直对向TSU导航台飞行。能看到凡尔赛宫的空中禁区么？

停稳飞机，设置好停留刹车，执行关车操作，关闭一切电源，飞机全停。然后我又再度启动了发动机，将奥利机场的通导频率输入到接收机里面。我准备向着奥利机场的POY导航台飞行。这次我多了个心眼，当我把POY台的频率112.15输入进去并切换成主用频率时，窗口旁边没有出现POY的绿色字母。莫非频率又有错误？我吸取上回的教训，不再想当然，果断采用GPS方式导航。

我按动主飞行显示器右下角的NST键，屏幕右下角出现了一个小菜单。这个菜单上罗列了距离LFPN机场最近的一系列机场的四字代码。我拨动选钮选中代表奥利机场的LFPO，连按3次ENT键。一条浅紫色的GPS航路就在右边的多功能显示器上生成了。航路把两座机场直接连接了起来。同时主飞行显示器的最上方出现了浅紫色的LFPP代码以及前往该地的航向及距离。相对应的，航道罗盘上也出现了同样是浅紫色的航道偏离指针。

我再次操纵飞机滑上Toussus le Noble机场的25右跑道头。根据网站资料，25右跑道头的海拔是504英尺。我根据它再次拨正了高度表，修正海压是29.87。一切准备就绪，这一次要用到短跑道起飞技术了。因为我可以从跑道这头一眼看到另一头的跑道入口标志，远处还有着一些高大的树木。松开刹车，飞机加速到62节，拉杆离陆，保持在62节空速，飞机越过了障碍，边转弯边向3500英尺高度爬升而去。

在GPS的指引下，我轻松地保持在前往奥利机场的航路上。左前方就是那个代码为LFPV的法国空军基地，今天净围着它转了。从多功能显示器上看，巴黎附近的空中禁区不少，除了闹市区和凡尔赛宫以外，这个空军基地的北边还有一个圆形的空中禁区。

从左侧的机窗看出去，巴黎市区尽收眼底。最显眼的地标照旧是埃菲尔铁塔，还有拉德芳斯区的一些摩天大楼。总体而言，巴黎的传统风貌保持得相当好。城区内全都是修建于所谓“美好时期”的那种五六层高的法式楼房。这种法式的楼房都戴有灰黑色的帽子和老虎窗，帽子下面是灰黄色的墙壁，所有楼房的墙壁和窗户边上都有着繁复的花边。位于巴黎正西的拉德芳斯区是摩天大楼比较集中的地方，傍晚的时候，站在凯旋门的顶上眺望拉德芳斯区，看着那一群摩天大楼的剪影真有一种超现实的感觉。

飞机很快抵达了奥利机场附近，硕大的民航机场非常好找。奥利机场有三条跑道，一条06/24跑道单独位于机场的西边，另外两条08/26跑道和02/20跑道相互交叉位于偏东的位置。我照例盘旋一圈降低高度准备向06跑道降落，不经意间看到卢森堡宫从风挡外一掠而过，当即用手机把它拍了下来。

奥利机场海拔290英尺，我降到1500英尺，本想向06号跑道进近，可是飞过去一看这条跑道没有PAPI灯。而远处的08号跑道有PAPI，所以就转向08号跑道降落。08号跑道的西部是一块高地，飞机从上面飞过时感觉很高很小，房子和道路看得异常清楚。在快要进机场界的时候，前方高地上竟然有一座五六层高的楼房，正好处在下滑线下方偏左的地方，如果飞机再低一些感觉就会撞上。可是看PAPI仍然是两红两白，飞机下滑线正好。看来法国也有违章建筑呀。飞机降落奥利机场，我觉得不过瘾拉起来又飞了一圈起落航线，再降落然后脱离了跑道。

奥利机场06跑道五边进近，PAPI指示两红两白，下滑线正好。

一点教训

回想本次模拟飞行之所以会出现搞错导航台的原因，是因为我在从布尔歇机场起飞前输入频率后没有检查。真实飞行当中，耳机里应该传来导航台的摩尔斯电码，也就是由点和横组成的音波。每个导航台的摩尔斯电码都是不一样的，在航图上都有标出。本来应该对照检查的，但是由于是模拟飞行，所以我没有戴耳机，也就省去了检查导航台，上来想当然的拿起来就飞。G1000航电系统还提供导航台英文代码的显示，也是为了飞行员检查是否播对了电台。但由于自己的粗心，把最后的检查环节也漏过去了。

另外，对于Skyvector.com网站也不能盲从。网站上的信息虽然看起来很详尽，但网站毕竟也只是个媒体而已，媒体上的信息和实际总会有偏差。在模拟机上飞，通导频率等信息还是应该以模拟机上的为准。不能指望模拟机上的资料和网上的资料必然是一致的。还有就是，skyvector.com网站的飞行计划功能，仅供参考或者是娱乐。因为每次做完飞行计划后，最下一行总有一行小字“Not for Navigation”（不可用于导航）。显然，网站已经把自己撇清了，谁要是根据它的信息在真实飞行中导航出了问题，是没法怪到网站头上的。