中小型游艇成主旋律

贾天琼

中 国海岸线及内陆湖泊资源丰富，经济体量巨大，在全球游艇市场中占据越来越重要的地位，中国游艇企业得以诞生、发展，外国游艇品牌也不断进驻中国，甚至开启本地化进程。

游艇，从最初的不为人知，到被认作一种精致奢华的消费方式，经历了顶礼膜拜，也感受到了曲高和寡。中国游艇市场曾存在的“特殊人情消费”不再，使得豪华游艇发展失势，而游艇消费人群和消费观念不断变化，钓鱼艇、帆船、皮划艇等中小型游艇倍受青睐，发展势头火热。

消费多元化发展

相关数据显示，游艇产业年贸易额可达400亿美元，如果加上相关维修、管理和娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入将超过500亿美元。对于欧美游艇业发展成熟的国家来说，游艇不代表奢侈，更多是一种滨水休闲的生活方式。从全球来看，游艇消费表现出多元化的特点，游艇价格从一二十万元到几亿元不等，有富豪专属的豪华游艇，更多的是白领阶层、中产阶级经济上能承受的诸如帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇等中小型游艇。

以美国市场为例，美国约有1700万游艇用户。其中，70%为帆船;80%为5万美元以下的中小型游艇。近年美国市场出售的游艇平均单价为27639 美元（约合20万元人民币）。从游艇尺寸来看，8米以下游艇占比为94%;8～13米游艇占比4%;豪华游艇占比不到2%。从游艇流通环节来看，二手游艇市场比重为82%;全新游艇市场比重约为18%;二手及租赁市场4倍于新游艇市场。从活动场所来看，51%在内陆湖泊和河道;49%则在沿海地区。

中国游艇市场在经历了“高处不胜寒”之后，也呈现出多元化发展趋势，游艇不再是富人专享，而是向大众化休闲载体方向发展。业内人士普遍认为，商用豪华游艇市场比重逐步缩小，自用中小型游艇将是中国游艇市场的主旋律。

中交协邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航向《航运交易公报》记者指出，豪华游艇引领游艇经济起步，中小型游艇才能使游艇经济形成规模。2006年中交协邮轮游艇分会成立以来，就不断呼吁游艇去“贵族化”、去“奢侈化”，面向中产和白领阶层发展，如今初见成果。从今年上海游艇展来看，随着城市中产阶层的崛起，中型游艇开始畅销，小型游艇也有走热的迹象，游艇消费行为偏向理性，中小型游艇更加符合中产家庭注重休闲方式与生活品质的诉求。大型游艇不旺，中小型游艇兴旺，游艇行业正向健康、持续的方向转型。

中国游艇市场广阔，消费多元化、市场大众化是大势所趋。从中国人均游艇占有量来看，中国游艇市场依然处于发展初期，还有很大的市场空间。提高中小型游艇市场占比，发展二手游艇市场，培育游艇租赁体系，将游艇帆船活动向内陆地区湖泊延伸，将成为未来中国游艇市场的增长点和爆发点。

然而中国游艇产业发展的道路并不平坦，仍面临政策限制、高额税收以及生活方式的培养等问题，需要游艇相关企业以更大的耐心来深耕中国游艇市场。

游艇制造业“东移”

据全国游艇发展专家指导委员会专家委员王依欣介绍，中国大陆游艇产业基本经历了三个阶段：上世界70年代初至80年代中后期为第一阶段，是模仿与试制的摸索阶段;上世纪90年代上中期由台商介入大陆游艇制造的代工与贴牌起步为第二阶段，初步形成中国游艇制造业整体发展的格局;第三阶段，以2008年北京奥运会为契机，以中产阶级为主体引发的游艇旅游为标志，游艇运动及消费进入一个全新时期。目前，游艇制造业正处于一个上升的、相对稳定的提升转型期。

当前，与传统造船业一样，世界游艇制造业呈现“东移”趋势。山东重工收购意大利法拉利、大连万达收购英国圣汐等世界游艇品牌，中国游艇产业进入制造层面，中国成为全球瞩目的游艇新兴市场。

欧美游艇市场发展缓慢、渐趋饱和，国际游艇品牌逐渐植根中国市场。此次上海游艇展上，国际游艇品牌依旧作为先进游艇制造技术的活跃主力，发布多款新型游艇，除定制的豪华和超级游艇外，还面向中国市场特别推出了亚洲定制款游艇，该种游艇多为价格相对低廉的中小型游艇。

对此，欧洲最大船艇制造商法国博纳多集团亚洲区负责人向《航运交易公报》记者表示：“国外的游艇产业大多先从小型游艇开始，然后向中大型、超级游艇发展，而中国市场恰好相反，先从大型游艇开始，近几年才向中小型游艇过渡，这是一个良好的趋势，因为中小型游艇才是市场的主流。”

与此同时，中国游艇制造企业不断发展壮大。据中交协邮轮游艇分会统计，截至去年6月，中国登记注册的整艇制造企业440家。其中，生产5米以上游艇的约为200余家;年销售额1000万元以上的30余家;320家主要生产工作用艇和零配件;约50家以生产整体游艇为主，80%～90%的产品出口。来自“中国国际船艇及其技术设备展览会”组委会的数据显示，2013年中国游艇出口额2.58亿美元，同比增长24.1%;进口额同比增长24.1%至2.18亿美元。

中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，超级游艇制造能力已位列全球第六，去年中国游艇制造业产出规模75亿～80亿元。然而，中国游艇产业总体规模仍较小，这与中国游艇市场不成熟有直接关联，特别是中小型游艇市场远未成规模。郑炜航表示，中国中小型游艇市场发展容量巨大，当前国内生产中小型游艇的企业偏少，国外游艇企业不断进入中国中小型游艇市场，在一定程度上能促进中国游艇产业的研发、设计，以及技术进步和发展。

廉租公共泊位缺失

中国中产阶级不断崛起，成为游艇消费市场的主力。游艇消费大众化，公共泊位不可或缺。然而，廉租公共泊位的缺失已成为中国游艇产业的发展瓶颈。

《2014海之蓝游艇会调查报告》显示，中国目前已建成游艇泊位6500个左右，但现今只有约4000艘游艇，泊位远远供过于求。而事实上，这些游艇泊位均为私人俱乐部拥有，并不对社会公众免费开放。目前中国尚无游艇公共码头。

中国游艇泊位一般都是租赁性质，依船的尺寸按年缴纳泊位费;游艇俱乐部的泊位一般是会员按年缴纳会费后，俱乐部提供相应的泊位。高昂的泊位费令中产阶级难以望其项背，一艘40英尺的游艇仅泊位费一年动辄就要数十万元，使得很多有意购买游艇者纷纷遁逃。

PIANC国际航运协会游艇港专家委员邝向荣向《航运交易公报》记者表示，欧美游艇业发达国家普遍建有大量公共游艇码头，这些国家的游艇码头建设是作为市政公共设施的一部分，必须予以保证。

在中国，政府将港池及下水坡资源交由地产开发商，游艇公共泊位多与地产捆绑在一起。而地产开发商为获得更高商业价值，不愿建造价低廉的泊位，国外普遍使用的廉价泊位无法推广。去年交通运输部出台《游艇码头设计规范》（《规范》），中国游艇码头设计开始逐渐步入正轨。

邝向荣指出，停泊游艇的码头有很多种，《规范》提及的附带走道的“浮式码头”是其中一种。此外，廉价的如用锚链固定成“游艇锚地”在国内还较陌生，而这种泊位在中国香港及国际上已很普及，而且用两根锚链固定的“并排式浮泊”的造价与维修成本都相对低廉，停泊密度也不亚于附带走道的“浮式码头”，也适合用于租金低廉及需要清淤的公共游艇港。

在邝向荣看来，政府应积极倡导廉租游艇公共泊位建设，打造水上运动中心，并提供诸如下水坡这种租金低廉的停泊方法，建设诸如干仓、公共系泊、螺旋锚等造价及维修费用都低廉的泊位。一个双锚链的串联系船设施泊位造价为4万元，按照两年收回成本考虑，停靠费用仅为1.8元/英尺/日。香港的公共系泊使用已经超过百年，从邝向荣提供的《香港政府的私人系泊收费标准》来看，以长度8～11米游艇靠泊为例，因靠泊不同水域，每个月每个设备收费210～670港元。此外，渔港及旧码头也可改造作廉租公众游艇码头，如此一来，既可盘活荒废资源，又可为渔民解困。endprint