美式卡车Peterbilt 357三兄弟（三）——半挂自卸列车模型赏析

顾海东

美式卡车Peterbilt 357三兄弟（三）
——半挂自卸列车模型赏析

顾海东

Peterbilt卡车是美式“肌肉”车的典范，凭借其彪悍外形和卓越性能成为美国高速公路的霸主之一。笔者陆续分三期介绍三款以Peterbilt 357车型为底盘或牵引车的比例模型，从中领略美式重卡的独有魅力。三辆车用途各异，最后一个登场的是一辆半挂自卸车，形态上与前俩兄弟差别较大，整车由Peterbilt 357牵引车和EAST半挂自卸车组成。模型精细的做工把半挂车和自卸车厢的特点表现得淋漓尽致。

上两篇出场的俩兄弟均为构建在Peterbilt 357底盘上的刚性卡车，而最后一位登场的则是以Peterbilt 357作为牵引车的半挂汽车列车，整车长度更长，比起他的两个兄弟更加重型化。

模型赏析

该款车模（如题首图）同样由美国模型商SWORD Models于2007年出品，比例为1∶50，有多个颜色涂装的版本，此处介绍的这款是红色涂装，限量发行500台。精致的做工和丰富的细节同样体现在这辆车模上，牵引车加上半挂车的组合使其可活动可拆卸的部件更多，可玩性更胜过前两辆模型。

整个模型配色与第二辆刚性自卸车类似，火红的牵引车搭配银灰色的半挂自卸车，活力小清新的形象跃然眼帘。

牵引车和半挂车可以完全分离，下面就从这两个部分剖析整个模型。

1 Peterbilt 357牵引车

牵引车采用的是6×4型Peterbilt 357底盘，车头与他的前两个兄弟一样均使用了相同的模具，所以外观大同小异，相同细节的具体描述可参见前两篇文章。

1. 上部结构

方正的车头各处不乏细节，无论是引擎的内构还是驾驶室内外的细节表现均堪称标杆。前两辆车只配备了单油箱，而这辆车两侧车门下方各有一个油箱（如图1、2），由此可以看出其燃油消耗要大于前两辆车。驾驶室两侧下方靠后处各有2个横向的小型储气筒（左侧的是水平排列，如图1；右侧的是上下堆叠，如图2）。这2组储气筒用来存储压缩气泵压缩出的气体，可用于前后车的制动和鸣笛等。

作为牵引车，驾驶室后方并没有直接固定在底盘上的功能性车体，取而代之的是一些和半挂车挂接的必备部件。后两轴之间的车架上安装有一个鞍式牵引座（如图3），用来连接半挂车，模型采用了弹簧扣机制控制牵引座的卡位，可方便地卡住拖车上的牵引销；牵引座相对车架的位置通过滑轨可以前后调整（如图3），这种滑动式牵引座相对固定式牵引座有不少优点，它可以根据挂车上牵引销的位置灵活调整自身位置来适配，比如对于牵引销安装太靠后的挂车，把牵引座位置往后调整就可避免挂车和牵引车碰到，另外改变牵引座位置也可调整牵引车轴荷的分配、全车长度和列车转弯半径等。驾驶室后方还装有3根精细的螺旋状控制线（如图2、3），用来连接半挂车的电气和气动接口。后两轴的挡泥板没有采用轮轴上部全封闭的结构，只是在前后各有一块挡板（如图2、3），简洁实用；Peterbilt的徽标印制在尾部白色的挡泥板上，十分醒目。

2. 牵引车底部

牵引车底部的细节毫不逊色（如图4）。传动轴、差速器、后轮的悬挂系统均被完整地还原出来；前轮可转向，所有轮子都采用橡胶轮胎和金属轮毂，视觉和触感非常逼真（具体描述参见第一篇）。

2 EAST半挂自卸车

这辆半挂自卸车，和第二位兄弟——刚性自卸车的车厢同属美国EAST公司的产品，两者的功能结构有不少相似之处，但又有着众多细节上的差异，读者可留心对比。

1. 外观结构特点

这是一辆两轴配置的半挂自卸车（如图5）。长方体状的自卸车厢同样采用铝合金材质（如图5、6），靓丽的银灰色外观让人赏心悦目，由于是半挂拖车，体量上比起刚性自卸车的车厢要大了不少；不同于上一辆刚性自卸车使用的GENESIS技术，这辆车依旧采用传统的柱状外壁，在空气动力学上略差一些，不过如今EAST公司的全系列产品均已经采用更先进的GENESIS技术。

车厢的左后侧和前侧右边各有一组向上的步阶（如图5、7），方便工作人员攀爬操作。

车厢前侧还配备了一把逼真的工具铲固定在厢壁上（如图7），玩家完全可以把它卸下作为小道具。

2. 半挂车底部

把半挂车翻个身，可以看到底部的细节一样也毫不含糊（如图9）。前部有一根牵引销，用来和牵引车上的牵引座挂接；中间靠前的两个支腿可以通过旋转调整高度，在未挂接牵引车上时可提供地面支撑以保持拖车平衡（如图5）；后部两个轮轴的悬挂系统做得非常逼真，手指按压的回弹感极佳；各种控制管线贯穿车底（如图9、13），连接着轮轴等处，令人眼花缭乱，这在卡车模型中实属难得。

3. 挂接系统

牵引车和半挂车之间除了牵引座与牵引销的硬连接外，还包括各种电气和气动方面的控制连接，半挂车前部下方有3个控制线连接插口（如图7），它们分别和牵引车的3根螺旋线（红绿蓝三色）对接（如图10），拖车的刹车、车灯等都经由这些管线受牵引车控制。拖车前面多出的那根黑色管线是自卸系统的液压油管（如图5、7），可连接到牵引车上的液压油箱，不过模型未体现出液压油箱，这根油管只能象征性地连到牵引车上。

4. 后厢门

车厢的后厢门包含了众多可活动部件，功能特点和上一辆刚性自卸车几乎一样。

位于后厢门中间偏下方的小型卸料口可通过闸门控制颗粒状货物（如煤灰、粮食等）卸料的流量（如图8）。

后厢门的两种开启方式适合不同的应用场合。上翻式适用于厢体前部被撑起、从尾部自卸货物的情形（如图12）；侧开式则适合车厢水平状态下的货物装卸（如图16）。

车厢尾部两侧各有一个锁固装置（如图8），当旋转90°卡入后厢门两侧的卡槽后，就可牢牢地锁住后厢门。

后厢门左下方还挂有一串逼真的铁链（如图8），可方便工作人员开启厢门。

5. 自卸系统

车厢前部下方的液压伸缩杆被用来抬升厢体，尽管整个车厢长度比较长，但因为采用了5节伸缩设计，所以厢体依然可以被撑起很大的角度（如图11、12），配合上翻开启的后厢门，货物可以快速地被卸下。模型用伸缩拉杆来模拟液压伸缩杆，拉杆可以停在任意位置。

液压伸缩杆同样采用了内藏在厢体里的方式（如图11、12），相当于延长了车厢的有效长度，在车身总长不变的情况下实际上增大了容积。

6. 顶蓬

这辆自卸车的顶蓬也是一大亮点，它和上一辆刚性自卸车的防水蓬在结构上有着很大不同，拆装更为方便。

蓬布同样采用柔性的尼龙布制成，而在车厢前部上方有一个卷轴装置（如图7），它可以把蓬布全部卷起来收纳，模型在卷轴侧面提供了一个转轮，方便玩家把蓬布卷起，而卷轴边的电线（如图7）则表明实车可以用电动方式自动卷起蓬布。

在车厢的中间下方位置安装有一个可沿固定轴旋转的支架，支架的末端连接着蓬布的后端（如图5、14），只要转动这个支架，就可以带动蓬布从卷轴中展开，当支架转到车厢尾部时，蓬布也就覆盖住整个车厢上部（如图15）；支架的根部后侧还装有一个可旋转的短柄，其上有一段铁链和支架相连（如图14），操作人员只要转动这个短柄就可带动支架旋转，非常方便。

7. 标示和警示灯

车厢的两侧中部（如图5）和前后（如图7、8）均可看到凸起的EAST徽标；车厢前后各处的橡胶挡泥板上也印有清晰的EAST徽标；各处的警示标示图文并茂（如图7、13），细致得连文字也清晰可辨；厢体四周下沿也同样包围了一圈红白相间的反光带。

厢体的前后左右均有用于视觉定位的示廓灯（如图7、8），后厢门下方也刻画了一组转向警示灯。

3 模拟场景

搭配同比例人偶和其他模型，可以摆出不少逼真的工作场景。

图16演示了工人正以侧面方式开启后厢门卸料，而图17则演示了液压伸缩杆撑起自卸车厢、后厢门以上翻转方式开启卸料的场景。

装载机械可以从车厢上方往里装载货物，图18是一辆履带式挖掘机正往车厢内装入物料（这里借用了一张灰色版本模型的图片）。

其实可搭建的场景还可以有很多，比如牵引车和半挂车之间的挂接过程就是一个很好的题材。

4 三兄弟

Peterbilt 357三兄弟终于齐聚一堂（如图19，从右至左按出场顺序分别称为老大、老二、老三），他们都长着相同的脸，身体却大不相同。从结构上看，老大与老二同是在底盘上直接构建功能性车体的一体车，而老三则是牵引车和半挂车的组合；从功能上看，老二和老三均为EAST公司生产的自卸卡车，老大则是油料服务车。

结语

至此，三辆Peterbilt 357模型已全部登场。精细的做工和高可玩性完美地诠释了美式卡车Peterbilt 357的特点，同时展示了其应用在不同领域时各异的形态结构。模型带给我们的不只是视觉上的享受，相信也能带来更多的启示和感悟。