北欧：高效能汽车列车“试验场”

本刊记者 宁文祥 编译

北欧：高效能汽车列车“试验场”

本刊记者 宁文祥 编译

北欧地区不仅风景美，也是全球人口最稀疏的地区之一。对于这几个北欧国家来说，他们对于道路运输的需求很简单，就是低排放和高效率。在北欧的很多车队，他们都愿意在高效能车辆（HCV）上进行投资，他们信奉这样的观点——用尽量少的车辆运输尽量多的货物。

北欧运输需求催生高效能卡车

在卡车领域，瑞典和芬兰似乎是那些超标运输车辆的试验场，因为他们的汽车列车似乎都比别的国家更长，单次运输的货物也更多。有的人说原因可能是这些国家比较善于容纳创新的意见。不过更多的人认为是由于瑞典和芬兰这两个北欧国家的货物运输需求在不断增加，所以他们需要研发出更多所谓的高效能车辆来应对日益增长的货运需求。

以瑞典为例子，瑞典如今每年的货物运输需求已经达到了4.05亿t，其中有3.25亿t的货物是通过道路进行运输的，瑞典每年的道路运输的总里程达到了21亿km。其中有90%的道路运输的单次运输里程超越了300 km。有的人会问，为什么瑞典不使用铁路或者海运呢？在这个北欧国家，由于地域的原因使用铁路或者海运运输的成本奇高，所以只有10%左右的货物适合用海运和铁路运输，而且即便是这10%的货物，也需要货运车辆对其进行接驳，因为瑞典大多数地方还没有通行铁路或者并不靠近港口。就是这样的一个原因，由于有巨大的需求存在，瑞典在高效能车辆的研究上可称得上领先于欧洲地区。

早在1993年，瑞典就允许车辆总质量达60 t的汽车列车上路运行。瑞典在欧盟还发起了一个欧洲模块系统（EMS），这种车型为25.25 m的汽车列车，车辆总质量达到60 t。瑞典发起欧洲模块系统的原因就是为了减少能源消耗和排放，同时增加了道路的安全，EMS提倡用两台高效能车辆取代三台标准的运输车辆。在瑞典的长期实践中，他们认为高效能车辆可以减少每吨货物运输所消耗的能量和释放的废气。

这种25.25 m的高效能卡车有什么好处？瑞典的专家认为，从安全性的角度分析使用高效能卡车会更安全。如今瑞典涉及到重型卡车的致命事故中，有一半是由于迎面而来的小汽车不小心进入了卡车行驶的通道。假如用两台高效能卡车替换如今的三台标准运输车，那么发生碰撞的风险就大大降低了。除了更安全外，还有另一好处是，当车辆轴数增加后，车辆对于路面的压力将会相对减少，这样也能有效地保护路面。

在欧盟地区推广的困难

不过高效能车辆具体该如何操作？不论是7.82 m还是13.6 m的模块都可以组成一个高效能车辆。较短的模块适合于CEN标准交换厢体，而较长的模块则可按欧洲标准装40英尺集装箱的半挂车。在大多数的欧盟国家，铰接类车辆最大允许长度是16.5 m，车辆最大允许质量为40 t，所以如果将车辆升级为高效能车辆，将会引发欧盟地区汽车列车运输市场的一系列变化。

但是，即便困难，考虑到日益增长的环境问题和对于高效物流的诉求，很多评论家认为应该允许高效能卡车在指定的道路上行驶。因为这种高效能卡车已经在瑞典、芬兰、丹麦和荷兰上路了。

从2009年开始，瑞典已经对各种高性能卡车进行了多个测试的项目，长达34 m、总质量达到90 t的汽车列车已经进入了测试范围。如今的瑞典和芬兰，对于汽车列车的长度和质量的限值已开始逐步放宽。芬兰已经将车辆总质量的限值从60 t提升到76 t，瑞典如今也将汽车列车的总质量限值提升到64 t，而且正在商议是否将总质量提升到74 t和总长度提升到34 m的决议。

对于这几个北欧国家来说，是否将汽车列车的长度和质量的限值放宽似乎已经是时间的问题。全新的标准出来后，很多企业又将会推出全新的高效能汽车列车。在瑞典，76%以上道路货物运输是被7轴或者7轴以上的汽车列车运输的。这种运输模式对于环境的改变是显著的。瑞典31%的碳排放是和交通运输相关的，但是由于瑞典普遍采用了高效能汽车列车，所以道路运输的温室气体排放仅占瑞典所有温室气体排放的7%。越多的高效能卡车上路，就越能减少一个国家的碳排放。

如果可以将货物运输量和商用车的尺寸之间的关系最优化，就能大幅提高运输行业的效率，让运输业变得可持续发展。这一点芬兰和瑞典已通过大量的实践证明了——他们的运输行业就是不一样。