开疆辟土为祖国 甘于奉献为人民——记我国著名隧道及地下工程专家王梦恕院士

○文/陈曦

开疆辟土为祖国 甘于奉献为人民
——记我国著名隧道及地下工程专家王梦恕院士

○文/陈曦

随着建设社会资源节约型、环境友好型社会的需要，隧道工程这种过去长期定格在人迹罕至的山间的事业开始步入城市，一个崭新的舞台在等待一场精彩的演出。联合国的战略专家曾断言，在土木工程领域方面，19世纪是桥的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，21世纪将是人类利用地下空间、开发地下资源的世纪。中国已经创造了18个月贯通第一长隧道——18.46公里的秦岭隧道的奇迹，还要建设连接福建与台湾的台湾海峡隧道、连接大连与烟台的渤海海峡跨海通道及连接广东与海南岛的琼州海峡跨海通道等越海隧道。作为陪伴我国的隧道事业走过了近半个世纪的王梦恕院士感慨良多，“我国的隧道及地下工程技术已经接近世界先进水平，中国已经跨入了世界隧道大国的行列，中国大举开发地下空间的时代已经到来。”

艰苦岁月，上下求索

从大瑶山隧道到秦岭隧道，从北京地铁再到越海隧道，王梦恕完成了一个又一个的“第一”，他是我国隧道事业的开疆辟土者，让我国的隧道技术水平逐步步入国际先进行列，向世界证明了中国人的智慧。

1964年，王梦恕刚刚研究生毕业就参加了我国第一条地下铁道——北京地铁一号线的建设。这是我国自行设计、自行施工的首条地铁，当时毛主席的批示是：“精心设计、精心施工，在建设过程中一定会有错误、失败，随时注意修正。”这让他记忆犹新，却也感到压力巨大。

沪昆线现场指导

但是，建设新中国的号角已经吹响，王梦恕要做的是全力以赴。他废寝忘食、开拓进取，终于不负众望，凭借着自己在隧道专业学到的知识，纠正了隧道内净空确定未考虑施工误差、贯通误差的重大设计失误，受到领导的高度赞扬。之后，他承担了第一段工艺试验，做到了结构滴水不漏、强度满足要求；他还承担了具有国外先进水平的我国第一次盾构大型工艺模拟受力试验并主持设计制造了我国第一台直径7.3米的大型机械化压缩混凝土盾构的制造，为他的隧道事业创造了良好的开局。

王梦恕参与了另一条地铁线的建设。这是一条从经过乡村、山区，再到北京与原平铁路接轨的路线，具有很高的保密性，设计的方法也很严格，仅出口就有三道门，三道门采用不同垂直线路。该项目是完成第一个项目三年后开始的，期间学校希望他能留校，但受导师高渠清教授的影响，王梦恕最终选择了到艰苦的第一线为国家做贡献。凭借着自强不息的精神，王梦恕和他的团队修建地铁的整体技术水平达到了国际先进水平。

1981年，隧道工程局承担11座隧道和3座大桥的建设任务，其中，举世瞩目的大瑶山隧道全长14.295公里，是全国最长的双线电气化铁路隧道。1919年以前修建隧道，技术上主要以人力或小型机械开挖岩体，以木料作临时支撑，再以模筑混凝土替代木料。这种方法进度慢、质量差，在替换的过程中还容易出现塌方，投入运营后也经常发生事故。如何解决长期以来困扰隧道建设的瓶颈？为了尽快寻求新的方法，王梦恕打破常规、大胆创新。他检索到国际上一种尚未成熟的施工原理——新奥法理论后，不是生搬硬套，而是首先开展不同地层工程实验。他带着24名技术人员组成的科技攻关组，在粤北山区炎热的土地上，夜以继日地展开了艰苦卓绝的鏖战。

在那里，王梦恕团队设计了不同地质条件下的新技术、新方法、新结构、新仪器、新设备、新工艺，进行了与传统方法完全不同的全工艺实验，他的创新实践对隧道技术的发展和进步做出了巨大贡献，并产生了深远影响。他的深孔光面爆破、喷锚支护和监控量测等成套自主创新技术成果，使大瑶山隧道工程实现了大断面快速安全施工，将工期从8年减少到6年半，将施工技术从落后国外30年迅速提高到达到世界先进水平。大瑶山隧道工程被称为我国隧道修建史上的第三个里程碑。其中，10项配套技术、42项技术难点达到国际、国内先进水平。大瑶山隧道修建新技术于1990年获铁道部科技进步特等奖，1992年获国家科技进步特等奖。

参加国际会议

大秦线军都山隧道是王梦恕的又一项旷世之作。在那里，他进行大跨、软弱、有水、浅埋、上有民房的隧道设计、研究，先后攻克了7项配套技术、14个技术难关，并总结出“浅埋暗挖法”。并首开先河用浅埋暗挖法修建北京地铁复兴门折返线。整个工程比“大揭盖”方案节省资金1亿多元，这项成果被命名为“北京地铁浅埋暗挖法”，荣获北京市科技进步一等奖。随后他又主持新技术攻关项目——大跨度地铁车站浅埋暗挖试验，即复兴门至西单区间大跨度车站试验段工程，车站结构宽22.5米、高7米，土层覆盖仅10米。他将试验成果概括成“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的18字诀，从而再一次发展了浅埋暗挖的施工技术，为浅埋暗挖法应用于地铁车站施工创造了先例。该项成果荣获北京市科技进步二等奖。

“隧道是一门实践性很强的专业，如果只停留在理论研究、计算分析的层面，是无法从根本上改善和解决实际问题的，必须有高层次的人才深入到第一线去，才能结合实际解决关键技术难题 ，实现重大突破。”王梦恕说到了，也做到了。迄今为止，他所参与或主持的工程项目都是全国第一。在北京市建国四十年优秀科技成果奖展览会上，江泽民总书记高兴地说：“今后修地铁可以不用明挖了，看了这个展览使人振奋、使人自豪。”

为国为民，奉献终身

1999年由中国土木工程学会、詹天佑土木工程科技发展基金会联合设立的“詹天佑奖”是中国土木工程设立的最大奖项，王梦恕能够连续两次获此殊荣，可见他在祖国发展建设过程中所作出的杰出贡献。

认识王梦恕的人都知道，他是一个具有强烈的责任感和高度事业心的人。他经常强调：“实践是产生真知的源泉，许多可贵的结论和新的观点，大多出自工程现场。”他不仅自己身体力行，还要求自己身边的干部和所带的博士生都必须到现场去，从现场找论文题目，找创新的灵感，找问题的突破口，他甚至要求博士生的论文必须解决现场的一个关键技术，认为这样的论文才是有价值的论文。他还经常告诫身边的年轻工程技术人员，要踏踏实实做事，不断将理论知识与工程实践紧密结合，不断钻研、不断探索，就会有新的发现、新的突破。他经常教育他的学生要多学习知识和技术，要想在事业上有所突破，首先要静下心来，不要急于求成；看准的、选择了的要锲而不舍，一股劲钻到底。因此，他培养出了一批批优秀人才，他们不仅技术全面，而且人品高尚。

作为人大代表，王梦恕院士更是想人民所想，急人民所急，为祖国的各种工程建设建言献策，为祖国的建设贡献着自己的力量。

从事铁路工程科技工作近50年来，王梦恕院士在隧道及地下工程的理论研究、科学试验、开发新技术、新方法、新工艺以及指导设计、施工等方面作出了突出的贡献，取得了丰硕的成果，很多创新技术到现在仍一直沿用，对促进我国隧道建设技术的发展起到了重要作用。他先后获国家科技进步特等奖1次，二等奖5次，三等奖2次；铁道部科技进步特等奖1次，二等奖多次；北京市科技进步一等奖1次，二等奖1次；广州市科技进步一等奖1次等。他还曾获“首届全国优秀科技工作者”、国家有突出贡献的中青年专家等多种荣誉称号。1999年，王梦恕院士获得“詹天佑成就奖和第四届詹天佑大奖”、国家人事部“杰出专业技术人才”一等功。

半个世纪的风雨兼程，铸就了一部传奇的人生史诗。在别人看来，隧道及地下工程非常深奥，但在王梦恕院士的心中，隧道自有一种夺不去的魅力，这里承载着他的梦想，实现着他的价值。如今，已过古稀之年的他还在为祖国的隧道事业殚精竭虑，他表示愿为此奉献自己的一生，无怨无悔。

王梦恕，生于1938年12月24，隧道及地下工程专家，中国工程院院士。1964年毕业于西南交通大学（时称唐山铁道学院）。现任北京交通大学土木建筑工程学院教授、博士生导师，北京交大中国隧道及地下工程试验研究中心主任。毕业后历任铁道部隧道局助理工程师、工程师、高级工程师、教授级高级工程师、科研所结构室主任、科技开发处总工，中国中铁建设集团副总工程师，中铁隧道集团有限公司副总工程师、教授级高级工程师等职。从事铁路工程科技工作近50年，不仅见证了我国铁路、隧道的发展史，更用自己的前瞻性创新思维为祖国的经济发展做出了巨大贡献。