公路与桥梁连接处裂缝产生原因与防治措施

赵立勇

摘 要：科学技术的不断创新与发展，很大程度上提高了人们的生活质量。与此同时，也促进了我国各行业的建设发展及综合实力的增强。公路桥梁建设作为国民经济建设基础行业之一，对其发展有着极其重要的影响。文章主要针对现阶段我国公路在桥梁建设施工中的作用进行了简要分析与总结，并就其存在的一些问题提出了合理化的解决措施，以便更好的推动公路桥梁建设的发展。

关键词：公路与桥梁；施工技术；施工质量；工程建设

1 公路与桥梁连接处之常识概述

从某种角度而言，公路与桥梁建设施工的连接处位置对于车辆的正常行驶及安全都有着极其重要的影响。作为桥梁结构建设的重要组成部分，在施工作业环境中必须加强其质量控制。据相关资料显示，在公路与桥梁连接处发生的裂缝现象是比较常见的一种质量问题。总结相关经验得知，大部分的裂缝主要是由机械荷载过大导致的混凝土出现裂缝，以及温度差异过大引起的混凝土体积裂缝等两种。对于公路与桥梁连接处而言，并没有明确的规定其质量要求及标准规范，现阶段也没有一个明确的定义加以解释说明。在实际施工作业过程中，由于温度差异导致的混凝土裂缝问题更被人们所重视，但至今为止也没有具体的要求，规范标准。参照我国《公路桥梁设计规范》中的标准要求，在实际建筑施工作业环境下，建筑物结构中混凝土设计结构不得小于1米的结构标准及要求，更注重其大体积混凝土施工作业要求。但是，发达国家的规范要求却与我国的截然不同，他们更注重其混凝土在施工使用前的设计要求及标准。大体积混凝土在施工作业阶段其温度变化将直接影响公路与桥梁连接处施工作业的质量问题。受自身特点的影响大多数的大体积混凝土施工作业都隐藏于结构相对比较复杂的施工作业环境中，其自身抗拉力非常低，所以从这个角度来讲，大体积混凝土其自身就属于一种脆性的建筑材料。在具体的实际施工作业环境中，由于水泥自身具有水化热能功能，所以将对混凝土温度产生直接的影响导致温度上升，当温度下降时，混凝土自身就会产生极其大的拉力，因为实际施工中公路与桥梁连接处位置并没有钢筋，或是表面附着钢筋，所以公路与桥梁连接处整个承载力都将由混凝土来承担。

就目前发展阶段而言，对于公路与桥梁连接处问题进行了严格的标准及要求。市场竞争的日趋激烈为其质量要求提出了更高的标准，从长远角度而言，公路与桥梁连接处要想在使用年限内得以正常使用，就要加大其管理与维护。从不同方面对其管理，包括原材料质量、施工方法、管理手段等，避免其质量问题而导致的各种安全事故的发生，进一步加大对公路与桥梁建设的关注，从根本上保证其质量，这样才能获得长久的发展。

2 公路与桥梁连接处裂缝的产生原因

2.1 水泥水化热影响重大

从公路与桥梁的整个施工技术过程中，混凝土的主要构成水泥自始至终贯穿所有的环节。属于桥梁的“血液”。但是，水泥在使用的过程中水热化现象一直是存在的。而且影响十分的惊人。水泥水化过程中的放热现象主要发生在混凝土浇筑后一周之内。一般情况下可以使大体积混凝土内部温度提高70度左右。相比较在建筑中经常使用的大体积混凝土而言收到的影响尤为严重。加之混凝体内部和表面的散热速度有很大的区别。从而导致混凝土内部产生压应力，而表面产生的则是拉应力。如果表面产生的拉应力超过所承受的范围以及限度，公路与桥梁连接处就会产生裂缝现象。要合理有效的对公路与桥梁工程的质量进行监管，离不开对路面连接处施工过程的监督，尤其是对全体施工人员的监督管理。

2.2 施工技术中混凝土收缩现象

收缩现象的发生并不是外在压力变化的影响而导致的，混凝土在公路与桥梁连接处施工时，自身硬度会受空气变化的影响而发生改变，从而产生拉应力现象引起混凝土裂缝。主要有以下三种形式的混凝土收缩裂缝：一是塑性收缩、二是温度收缩、三是干燥收缩。这三种收缩形式都是比较常见的收缩现象，在发生收缩裂缝时，前期是体积结构发生收缩变形等现象，后期则是收缩变形，这也是导致公路与桥梁混凝土裂缝的主要成因。

2.3 受温度影响十分明显

在实际公路与桥梁连接处施工中，混凝土原料作为重要的建筑材料之一，其质量的好坏将直接关系到整个公路与桥梁连接处的施工质量。大体积混凝土在施工作业环境中受其温度的影响极其严重。因温度因素而导致的混凝土裂缝现象极其严重，其内部温度与表面温度差异明显不同，从而使在浇筑的过程中混凝土性质不能保证其稳定性，水泥水化热使混凝土温度产生过热，再结合结构化散热，温度相互作用最终导致混凝土因温度变化而出现各种裂缝现象。所以，实际施工中一定要注意其温度变化，防止裂缝的发生。

3 控制公路与桥梁连接处裂缝产生的措施

3.1 对桥梁工程施工技术中水泥用量及品种慎用

经过较为详实而精确的实验，得出了一个极为重要的结论，就是致使公路与桥梁连接处出现裂缝的主要原因之一就是水泥在水化过程中出现温度升高。主要是水泥释放了大量的热量，这就要求在选择水泥种类的时候最好选择低热或者是中热的品种较为理想。同时个人根据水泥内部的成分不同以及水泥成分对于散热的影响，在具体施工中要选择火山灰水泥以及矿渣硅酸盐水泥。因为这两类水泥水化热小可以很好的控制热量的产生和挥发。

3.2 对于公路与桥梁连接处的设计和施工进行再优化

由于桥梁施工环境的特殊性，在大体积混凝土的使用中其表面或者内部也不是全面布满钢筋，很大程度上造成裂缝的产生。但是，在具体施工中可以在容易产生裂缝的部位进行加固，插入相应的斜筋。从而使原本是混凝土所承受的拉裂转而由钢筋来进行承担。可以很大程度的减少裂缝的产生。施工中一定要注意降低浇筑温度。

进行工程管理的时候，需要设计很多个方面，工程的质量与时间以及安全等方面都是管理的重点，而这些管理都与成本资金有很大的关系。然而，根据不同的季节以及光照温度的不同，注意对其进行遮阳保护，对混凝土内部可以进行冷水注入等作业，但是对于其表面需要主要保湿工作，由此可以减少拉应力的相互作用。内外部的温差最好控制在25度以内，否则就要采取相应的措施。但是另外一种情况是当温度过低，例如冬季，就需要对其进行增温作业。要严格控制混凝土浇筑时的温度，防治混凝土被动。在施工时，大体积混凝土的温度一般是5～10度为宜。同时，在具体作业时要对防治热量的损失及保温工作。

4 结束语

综上所述，对于公路与桥梁连接处施工质量问题所引发的一系列危害必须加以重视，将科学的管理手段引入到公路与桥梁连接处建设施工中，针对施工中的各个环节要加强质量控制及管理，将现代监督管理体制在公路与桥梁连接处施工中充分体现。依据不同公路与桥梁连接处施工作业环境，加大施工作业水平，进一步保障质量。

参考文献

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