调整与创新

张宝鑫

波音——交付量及订单数均创年度纪录

截至2014年底，波音民用飞机集团2014年共交付723架民用飞机，连续第二年创历史新高；同时销售团队收获了价值2327亿美元的1432架净订单，打破了公司2007年创下的纪录。其中，737、777和787三个飞机项目再次创下了年度交付新纪录，共交付近700架。

波音国防、航天和安全部2014年共交付了179架飞机和5颗卫星，为近3年以来交付数量最多的一年。该部门在美国削减军费和航天支出的不利背景下仍取得了相当大的增长。其中直升机交付数量达99架，同比增长超过20%。F/A-18仍是波音军用固定翼飞机的主力产品，F/A-18E/F和E/A-18G共交付了44架，略少于2013年的48架，主要原因是受美国海军需求减少影响。但F-15/F-15SA销售见涨，2014年共交付了14架。通过对防务市场进行一系列分析后，波音公司表示今后将增加对训练服务业务的投入。

同时，波音公司最近宣布建立应用模拟和分析中心，目的是对波音公司的产品进行全寿命周期模拟。新实验室将重点关注以下7个领域：网络安全、数据分析、移动开发、建模与仿真、系统工程集成技术、技术集成、可视化。

通过以上的变化，我们可以发现。波音公司除了在传统的领域继续做强之外，触角也开始向新兴市场和上下游产业链扩展。尤其是训练服务业务，波音的目标是占据本土市场的50%。而仅这项业务带来的盈利，将能弥补波音在C-17项目上的亏损。

空客——开启欧洲航空巨头新时代

在2014年的肇端，原欧洲宇航防务集团进行了品牌重组，简单地说，就是欧洲宇航防务集团下属所有的分支机构都冠上“空中客车”的名字。该集团的所有业务都将统一在“空中客车”这一欧洲宇航防务集团旗下子公司中最重要，也是影响力最大的品牌之下。这意味着，这个堪称整个欧洲工业典范的航空巨头，正式开启了它的“空中客车”时代。

这次变动，意味着空客集团对未来欧洲防务市场预期大幅下降，将集中力量主打民用航空市场。在重组完成之后，新的空中客车防务及航天公司将会继续保持其欧洲最大的防务公司的市场地位，年收入将会达到140亿欧元，但是其民用航空的收入仍将占据集团总收入的70%以上。此外，空中客车集团对更名后的空中客车直升机公司也寄予厚望。在军机方面，全年仅交付9架A400M运输机，未能完成10架的预定目标。空中客车集团初步计划逐渐减持其所持有的46%达索公司股份，称其目前正在考虑通过金融交易出售10%股份的可能性。空客防务与空间公司在完成重组之后有意出售旗下6家子公司。

在被迫退出无人机市场三年之后，空客又在准备重返无人机市场。而对空客最重要的是，收购奥地利赖夫艾森银行集团旗下的萨尔茨堡-慕尼黑银行，收购后的银行将更名为空客集团银行，利用手中6386架的客机订单，直接获得欧洲央行的货币供应。整个空客集团都可以从日益增强的融资灵活性中受益，为非控股合资企业融资提供便利和诱人条件。

罗罗——招数用尽难当颓势

对于秉持了50多年三转子技术的罗罗公司，2014年开始向新的领域进军。去年罗罗公司推出了两款飞机新发动机设计，分别命名为Advance 和Ultrafan，以巩固其在大型飞机发动机市场的领先地位。其中，Ultrafan发动机将安装新的齿轮传动装置，预计燃油效率将比Trent WXB发动机提高约10%，将于2025年投入使用。通过引入齿轮系统，UltraFan发动机将完全取消现有低压涡轮，这也意味着罗罗发动机不再是真正的三轴结构，而是“两轴半”配置。

除了技术层面的发展，罗罗公司在自身业务方面也进行了较大的调整。2014年1月，传出罗罗收购全球著名发动机制造商瓦锡兰集团。2014年4月，罗罗公司和戴姆勒股份公司宣布已经达成市值24.3亿欧元股权转让协议。完成收购罗罗动力系统公司。2014年5月，将其能源部门的燃气涡轮和压缩机业务以7.85亿英镑的价格出售给西门子公司。未来25年专利使用费2亿美元，交易将为罗罗提供额外的投资现金。2014年6月，在股票市场用10亿英镑回购股票。经过这一系列运作，罗罗公司的订单数下降了2%，收入下降了7%。虽然占据了大型民用航空发动机的半壁江山，但防务业务的如期下滑和船舶市场的疲软及英镑带来的汇兑损失，让罗罗的盈利降低了20%。

通用电气——美国工业4.0践行者

作为全球知名的老牌科技企业，美国通用电气永远追求走在时代最前端。通用电气提出的“工业互联网”与德国明确提出的“工业4.0战略”有异曲同工之妙，被称为美国版工业4.0。工业互联网将智能设备、人和数据连接起来，并以智能的方式利用这些交换的数据。以期打破技术壁垒，促进物理世界和数字世界的融合。相比西门子的“工业4.0”，通用电气的“工业互联网”方案更加注重软件、网络、大数据等对于工业领域服务方式的颠覆。与德国强调的“硬”制造不同，“软”服务恰恰是软件和互联网经济发达的美国经济较为擅长的。

近年来通用电气还展开一系列资本布局。2012年，通用电气完成对MTL公司开放系统技术和安全网络技术的收购，并投资1.05亿美元持有Pivotal这家云服务和大数据服务公司10%的股权。2013年5月，宣布出售旗下金融部门大部分业务，希望借此降低对金融业务的依赖，并将工业领域的利润贡献率从不足50%提高到70%。2014年一季度，通用电气收购CHCA和API Healthcare两家软件公司。2014年6月，通用电气又并购了阿尔斯通的能源和电网业务，随后将家电业务出售给伊莱克斯，并将在2015年结束个人金融业务。2014年第三季度，通用电气以17.8亿美元收购了Milestone航空集团，该公司的主要业务为直升机租赁。

截至2014年10月，通用电气40款工业互联网产品将为公司增加超过10亿美元的收入，同时其预收订单总额也达到13亿美元。GE的工业互联网软件平台Predix将于2015年向所有公司开放，为它们大规模快速开发自定义行业应用，提升资产管理绩效提供支持。通用电气预计2014年收入有望增长10%，继续保持在世界500强当中的领先位置。

赛峰——市场、技术双利好

在法国政府多次减持股票之后，尤其是飞机原始设备交付量的稳定增加，民用发动机服务业务的不断发展，资本投资和自筹资金研发稳定的表现，安全业务利润的不断增长，以及降本工作的持续推进，2014年赛峰集团取得了良好的表现。

“多电”飞机技术的不断发展催生出了一系列技术创新，2014年1月成立的拉比纳电源系统公司集合了赛峰集团全部的飞机电源系统业务。同时，赛峰集团也开始构建复合材料研发与生产网络，创立了三家全新机构以进一步拓展复合材料的应用范围。

2014年5月，赛峰集团在巴黎宣布已经完成收购伊顿公司航宇配电管理解决方案与综合座舱解决方案业务。同月，和泰雷兹阿莱尼亚航天法国公司签署协议，共同开发新一代全电推进型“空间客车”卫星平台。电推进技术使用全电配置可使地球静止轨道卫星质量降低40%。2014年7月，赛峰宣布同中航工业在中国建立一个全新的合资企业，双方各占50%股份，以开展民用涡桨发动机关键部件设计、研究和生产工作。

2015年开年，新合资公司——空客赛峰火箭公司，将在今年年初购买法国政府在阿里安航天公司的34%的股份，介入“阿丽亚娜”6火箭的研发工作。这一系列的市场动作，也为赛峰集团赢得了回报。前三个季度的收入同比增长了5.6%，达到107.97亿欧元。主要业务增长点是CFM56和GE90的销售及维修，占比超过10%。

霍尼韦尔——重组，做大航空业务

超过400亿美元，这是霍尼韦尔2014年的销售业绩。在2014年的第一个季度，受到防务及宇航业务下降8%的拖累，霍尼韦尔销售额同比下降了2%。随后在4月份，霍尼韦尔展开了一轮高层人事调整；7月，霍尼韦尔宣布将重组其交通系统业务部门和航空航天业务部门，剥离摩擦材料业务。经过此次重组，霍尼韦尔将拥有三大业务集团：航空航天、自动化控制系统以及特性材料和技术。

在重组后的第三季度，在强劲的国际销售增长和美国政府销售业务稳定的驱动下，霍尼韦尔防务及宇航销售额增长3%。同时，霍尼韦尔航空航天集团成为美国电话电报公司航空网络服务计划唯一通信硬件供应商。作为波音787和空客A350的主要系统供应商，随着两款飞机进入大规模交付期，将会为霍尼韦尔带来更多的收益。预计2014年全年，霍尼韦尔航空航天集团的销售额会超过135亿美元，进一步巩固其在集团内的主导地位。