美利达2016新品如约而至

ONE-SIXTY

乍一看，美利达2016款ONE-SIXTY与上一代产品相似，仍然采用经典的单转点避震结构的竞赛车体设计，将避震器安装在上管下方。这样的安排，能满足最轻量设计的要求，使避震器可以直接驱动。因此2016款ONE-SIXTY，在后避震器工作的情况下，整车的运动性能及踩踏效率都比上一代产品有所提升。

2016款ONE-SIXTY使用的是以1x11变速系统开发的车架，同时受益于“MORE美利达骑乘工程优化”避震系统平台，无论哪个尺寸的车架均获得了效能的优化，特别是27.5”车架的后避震行程，提高到了119mm，而踩踏的效率与车体刚性却没有损失。在车架几何设计上，采用了稍微缩短的后下叉与稍短的上叉，以求更完美的骑行感受。特色：

2kg超轻车架

全新内走线设计，可兼容Di2

拥有多种材质的车架可选择，如碳纤维、复合车架和铝合金车架

车架针对1×11传动系统进行优化

后避震器远程锁定走线优化

NINETY SIX

诞生于2009年的NINETY SIX系列车款，刚面世便引起了市场的巨大反响，目前已成为美利达最成功的全避震车型之一。早期的NINETYSIX都是针对3片或者2片的大齿盘传动系统开发的车架集合，由于现在1x11传动系统成为了主角，单片大齿盘对于全避震车架的主转点影响就变得不再那么复杂，因此新的NINETY SIX针对这一变化进行了优化设计。

2016款NINETY SIX推出了27.5”和29”两种轮径选择，同时首次采用了美利达“EPS核心”开发技术，成功地将车架的质量压缩在2kg以内，并保持了超强的车体刚性。

SCULTURA

SCULTURA已经成为美利达顶尖公路车的代名词。搭配全新开发的碳纤维前叉后，车架组的整体质量超过1kg，但尺寸为S/M号的SCULTURA车架质量却仅为740g。能有如此的优异表现，则取决于美利达首次采用的新的碳纤维加工工艺。美利达为每种尺寸的部件都开发了特殊的冶具，使得排列碳纤维的程序可以更加精准，意味着可以用更少的碳纤维材料制作车架，从而达到车架轻量化的目的。

尽管SCULTURA车架的质量（重量）减轻，性能却没有打折，反而更为出色。极具空气动力学效应的下管管型，配合BB386超宽规格的五通，使得整车的踩踏动力传输效率继续得到提升。头管采用直径较小的1.125”与125”培林搭配，以增加该部位的低风阻效应，同时在高速骑行时能依旧保持高刚性的转向性能。特色：

超轻车架：740g（车架尺寸S/M）

内走线兼容Di2变速系统

可安装25mm外胎

直锁式后刹车

后下叉长度400mm

WARP

美利达WARP系列的车架使用了“纳米碳纤维”技术，经风洞试验设计出了最符合空气动力学原理且刚性极高的车架结构。可调整的立管角度，内走线的车身设计，直锁式刹车，车体造型简洁流畅。超薄设计的前叉叉腿，并加大彼此间距，能有效降低空气扰流。主副把手位置可以进行多种微调，帮助车手找到最适合自身的骑行姿势。

RIDE

美利达RIDE系列的车架设计以讲究舒适为目标，对于车架吸震性能十分敏感，有助于车手应付苛刻的古典赛事。相对于SCULTURA和REACTO系列，RIDE车架拥有更短的上管与较高的头管，这样的设计是为了换取更舒适的骑行姿势。后上叉与立管的交接位置，较传统的设计更为靠下，搭配纤细的27.2mm座杆，目的是为了进一步提高骑行的舒适性。

SPEEDER

SPEEDER平把公路车，是美利达专为城市道路骑行而设计的。除了铝合金车款，还有碳纤维车架版本。碟刹系统搭配浅15mm花鼓轴心规格的前叉，为车辆提供了强悍的制动力。后12mm花鼓轴心，则为方便碟刹的装卸。部分车款还可兼容28mm宽胎以及安装货架、驻车架等。

CROSSWAY

以实用、坚固耐用的设计理念为主导，美利达2016年的CROSSWAY铝合金车架推出了全新的上管与头管设计，使车型外观更为亮丽，头管刚性得以进一步提升，同时制动与操控性能也有了更好的表现。避震前叉加上多功能外胎，为使用者提供更加舒适和安全的骑行体验。