商用车轻量化发展契机凸显

陈琼

600万辆的市场

有研究显示，如果汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。通常车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。

值得注意的是，我国目前商用车车型结构偏大、偏重的趋势十分明显。其中乘用车重量平均比欧洲汽车重5%—10%商用车则达到17%。其中国内载重40吨的牵引车自重为9吨，国外先进同等车型只有 7吨；而国内自卸车自重则比国外多出3—4吨。

从保有量来看，目前我国乘用车和商用车的比例为7：3，耗油量却相反。经测算，如果国内商用车自重减轻10%，其油耗量就可以降低4.8%。到2020年，我国商用车自重若能比2007年的水平平均降低20%-35%，每年则可节约燃油2500万—3000万吨。

陈一龙给记者算了一笔帐：目前我国商用车保有量大约为435万辆，加之每年新增数量，如果全部替换成轻量化车，大约需要600万辆新车。即使分十年逐年淘汰旧车，每年也需要60万辆左右的轻量化车。如此，不仅对于整车企业是一大利好，也为节能减排工作做出了一大贡献。

瘦身计划实施中

轻量化发展倚赖新材料、新工艺以及新技术的发展。那么目前国内企业在这一领域的水平如何呢？

东风商用车技术中心工艺研究所所长康明介绍，国内商用车的技术工艺水平得到了长足发展，商用车的用材水平也得到了显著的提升特别是先进高强钢、铝合金、镁合金、非金属复合材料等，在国产商用车上已经屡见不鲜，促进了商用车的轻量化以及安全性、可靠性。然而，我国目前商用车先进材料的应用比例和应用的成熟度相对国外先进水平还是比较低的。

就货车而言，其钢铁的质量分数为：80%—84%；铝合金（含镁合金）为3.5%—4.5%；非金属为3.5%—4.5%；橡胶为7%—8%；其他1.5%—2.5%。与国际先进水平相比主要反映在我们的钢铁质量分数相对较高，而铝合金（含镁合金）及非金属的质量分数相对较低。

就客车而言，其钢铁的质量分数为70%—80%；铝合金（含镁合金）为1.5%—2.5%；非金属为8%—10%；橡胶为3%—6%；玻璃为2%—3%，其他2%—3%。同样，与国际先进水平相比主要反映在我们钢铁的质量分数相对高，而铝合金（含镁合金）及非金属的质量分数相对低。

吉林大学汽车工程学院教授王登峰进一步介绍，目前货车车架，一般都用500兆帕强度钢。如果未来客车的车架采用高强度钢，减重效果将非常明显。比如，宇通等客车企业的车身骨架，目前强度级别相对比较低，一般在300—500兆帕之间。从发展趋势看，这些客车企业未来势必会推广高强度钢，那时客车的车身重量将得到明显下降。

高强钢不仅可以推广在乘用车上，还可以推广到商用车上。他认为，商用车车轮一般用锻压铝合金，不能是铸造的，现在一般只有高档的大客车或牵引车会用到镁合金车轮。如果未来技术和成本达到一定平衡的话，商用车全面采用铝合金车轮的话，车身重要显然会大幅下降。

“商用车的制动系统，原来都是鼓式制动器，但盘式制动器可能是将来的发展趋势，它比鼓式轻很多，制动性能也好，但贵些。”王登峰说，现在很多商用车都是前面用盘式，后面用鼓式。将来前盘后鼓的趋势要扩大，有些客车可能采用全盘式，这样减重效果有非常效果。

铝合金在轿车的发动机和变速器上的应用已经十分普遍。王登峰表示，现在商用车也在铝合金化。众所周知，10档以下的商用变速器很重，如果采用铝合金的话，其重量会大大减少。据王登峰了解，陕齿、青山正在逐步铝合金化。

成本问题何解？

轻量化的用材相对较高，这在一定程度上制约了其发展。那么如何寻找低成本下的轻量化路线呢？

陈一龙告诉记者，目前正在为上汽安吉物流做轻量化实施。他介绍，安吉物流有3000辆轿运车，如果每辆减一吨的自重，该公司每年将增加5000万的利润。“减重一吨现在很多企业都能做，每辆车的减重成本也就1万多元，而每辆车的寿命至少为10年，轻量化带来的效益由此显而易见。”他认为，轻量化发展不宜一哄而上，应循序渐进。对于各方面性能良好的车辆来说，通过改造能够起到一定的轻量化效果，而由此带来的改造的成本对于企业来说是物有所值的。

以上仅为降低传统商用车的一项解决方案，要释放商用车轻量化市场需求，陈一龙认为最有效的办法是“治超”。

举个例子，2012年下半年，郑州市开展了大规模的治理超载超限行动，对郑州超载水泥罐车及其他超载货车进行为期60天的专项治理，对于超限超载车辆，将列入“黑名单”，累计3次超载将直接吊销营运证。很多原有的超载超限车辆进行了切割车箱以达到规定标准的情况，所以自卸车需求也开始向轻量化方向转型。这样一来，郑州市场包括周边市场的7—7.6米之间的轻量化自卸车需求量大增。

陈一龙分析，商用车是生产资料，运输效率高低直接关乎盈利情况。而在很长一段时间，由于信息不发达，运输公司及私营业主运输货物时常常是单趟满载单趟空载状态，为了保证利润，便采用超载的办法提高运输效率。

“但超载后患无穷，不仅对道路的损坏极大、增加交通事故发生率，而且减少新车需求、影响车辆性能、增加油耗。未来，大数据会随着物流业的进步而快速发展，运输过程中单趟满载单趟空载的状态会因此得到明显改善，越来越多的大型物流运输公司将会青睐油耗低、承载能力有保障的轻量化车辆，而摒弃超载运输。”陈一龙认为，在这一背景下，如果治超问题有效遏制，商用车轻量化需求会得到明显的改善。获益的不仅是整车企业，还有物流运输公司、消费者零部件企业和相关材料产业，“这是中国特有的发展契机”。

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卡车企业的轻量化步伐

陕汽轻量化载货车登世界屋脊

近日陕汽与乌鲁木齐当地运输公司联合开展陕汽载货车“世界屋脊体验行”活动。总重65吨的德龙X3000轻量化载货车在世界最高最险的新藏公路，跨越近十座海拔5000米以上的达阪，最终顺利到达西藏阿里。

同路段、同工况，陕汽德龙X3000载货车与对比车型相比，优势明显。其中对比车型车货总重54.6吨，陕汽德龙X3000载货车比其多拉10吨多，但油耗费用，对比车型为6000元，德龙X3000载货车仅为6800元，合计一趟可以节省942.5元。

据悉，陕汽集团在2009年就成立了轻量化项目开发小组，同时启动了相关产品研发工作，先后在汽车轻量化悬架技术、轻量化驱动轴及转向轴等方面获得了11项实用新型专利。

陕汽相关负责人表示，未来公司将着重在商用车空气悬架系列化开发、公路标载车型轻量化开发、轻量化高效驱动桥研发、汽车大梁用高强钢研究应用以及复合材料、碳纤维材料等汽车零部件的研究与推广应用方面展开深入、广泛的研究与合作，进而吸引、凝聚和培养一批优秀的轻量化技术创新人才，进一步提高公司自主创新能力，带动轻量化产业链的健康发展。

重汽轻量化自卸车服役广州

2015年10月27日，泰安五岳公司向广州市场发交了9台轻量化耐磨钢自卸车。

根据全国各地重型车挂牌称重的变化，泰安五岳公司按照集团《轻量化自卸车标准方案通知》要求进行学习宣贯，并努力向经销商推广此种材质的自卸车。

当前，该9台车正陆续发到用户手中。之后，广州市场又确定要做5台耐磨钢产品的上装，其他市场也有经销商开始询价。随着国家对重型车重量要求的不断加强，轻量化自卸车在市场上将占领重要地位。

上汽推出牵引车轻量化产品

为培育新的市场增长点，上汽依维柯红岩公司开发并小批量推出杰狮6×4牵引车轻量化产品。

据悉，杰狮6×4牵引车轻量化产品除了减轻自重外，在外型上保证了与杰狮车一致性，在产品质量上也更加可靠。在动力系统方面，该车型除采用CURSOR发动机外，还可以根据用户需要灵活匹配潍柴等发动机。在承载系统上，该车采用了少片簧结构，后桥悬挂从整体式改变为断开式平衡悬架，车辆的车架、悬架以及其它方面的重量都有相应的减轻。