“2014年车市”北上广

青竹

2014年，北京交易新车54.15万辆，同比下滑7.04%，大大低于全国新车市场的平均水平，降幅比去年同期扩大6.5个百分点。从数据不难看出，北京新车市场度过了十分艰难的一年。“2014年是行业振动性政策出台最多，对市场撞击最猛烈，买卖方市场过渡转换最明显，厂商关系矛盾激化最突出，垄断调查维权行动反响最强烈，经销商生存状况最纠心，互联网技术、电子商务推进最广泛，汽车市场在迷茫中发展研究实践最积极的一年。”亚市的一位负责人如是说。

在宏观经济放缓和“限购·限迁”的大背景下，北京新车市场需求开源艰难，“限购”卡死了新增购买需求，“二手车限迁”减少了置换需求。车企在全国的快速扩网和跨区销售限制，更是雪上加霜的减少了外埠客户进京消费的需求，此外还有北京六环以内限制外地牌照的负面影响。

2014年，北京交易进口车74070辆，同比去年累计增长16.1%，高于新车平均增长水平23.14个百分点，成为北京新车市场持续扩张的板块，也是消费升级的表现之一。但从下半年开始，进口车增速也面临着很多下行压力，进口豪华车增速放缓，经销商库存压力及价格优惠幅度加大。国机股份数据显示：进口车经销商库存深度已达4.2个月，接近2012年高点。

销量下滑，必然面临结构调整，北京新车市场内部在过去的一年有很大调整。SUV销量提升，轿车占比有所下降。北京销售数据显示：轿车销量占比从去年初的67%下降到今年10月的58.9%。20万元以下国产车占消费主导，德系车市场比例提升。经济型SUV成为自主品牌拓展市场的排头兵。长城H系列、比亚迪S系列、奇瑞瑞虎系列、长安CS系列、一汽轿车X系、天津一汽骏派D60、吉利豪情等成为自主品牌SUV的主流产品，支撑自主品牌的销售。

北京新能源汽车在专享摇号指标、购车补贴、电费政策、税费减免、免费安装充电桩等的保驾护航下迎来新发展，大约销售新能源汽车7800辆，其中私家车3600辆，有9个品牌进入摇号购买名单，包括北汽、比亚迪、江淮、启辰、上汽、奇瑞、长安、华晨宝马、腾势。尽管前景看好，但是新能源汽车的进一步发展还要依赖诸多因素，目前可以购买的品牌还很有限，充电设施匮乏，固定车位不足，消费者认可程度不高，这些问题都亟待解决。例如，北京车位缺口近200万个，多数私家车无固定车位，车位资源紧张成为在现有充电技术方式下新能源汽车发展的瓶颈因素之一。

亚市：2015年北京新车交易量预计会出现3%左右的负增长

1. 市场竞争更加惨烈。2015年北京汽油车配置指标12万辆，比上年减少8.3%，比2013年减少50%。随着消费观念变化，用新车指标购买二手车比例增加，侵蚀增量资源。在增量资源受限和售后市场反垄断监管的背景下，北京弱势经销商将面临再次洗牌。

2. 置换消费加快调整消费结构。置换消费占比将提升至少5%，一方面意味着新车市场对二手车市场的依赖度增加，无论是市场需求还是市场价格；另一方面意味着消费趋势将被置换消费的特点所主导，消费升级依然继续。

3. 以废换新成为新动力。在强力政策拉动下，2014年北京淘汰了42万辆老旧车。北京现有国Ⅰ、国Ⅱ老旧车97万辆，基本属于沉淀状态，市场潜力巨大。2015年将实施新一轮老旧车淘汰更新方案，提高报废补贴标准，有利于释放近百万沉淀老旧车。

4. 新能源汽车继续发力。在现行的支持政策、免税补贴等利好的基础上，2015年，电池技术、充电方案、基础设施方面都有可能迎来新的进展，而且还会有很多具有竞争力和吸引力的新车型投放市场。

5. 互联网推动营销升级。电商持续试水汽车行业将推动汽车营销模式的创新、转型和升级。运用互联网，特别是移动互联终端客户平台，探索电商与市场实体有机结合将成为新旧车市场求生存谋发展的手段和途径。

6. 有形市场转型升级。有限的新车指标，对置换消费和报废消费的依赖，反垄断对售后市场的影响，电商的带来的挑战和机遇，2015年北京地区的有型市场将面临诸多课题。