运力增长持续施压 市场运价难止跌势

朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求呈平稳恢复态势，不过受近期主干航线上运力投入快速增长影响，供需状况不容乐观，多数航线不得不继续推迟运价上涨计划，市场运价未能在低位企稳反而进一步下滑。

4月3日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为994.83点，环比下跌1.5%;上海出口集装箱运价指数为763.95点，环比下跌5.1%。

欧洲航线，欧元区经济指标现改善迹象，据欧盟统计局3月31日发布数据显示，欧元区3月份经济信心指数创最近一年的最好水平，其中核心国家德国、英国也在多项指标上显现良好增长态势，市场运输需求因此受益。

不过由于近期市场上有超大型集装箱船舶进入，班轮公司迫于揽货压力不得不继续推后涨价计划执行时间，更进一步下调运价以保持市场份额。市场最低运价已经分别跌至350美元/TEU、500美元/TEU附近。

4月3日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1164.20点、1259.96点，环比分别下跌3.7%、4.6%。

北美航线，市场运输需求总体平稳，班轮公司为确保运价提涨执行效果，决定推迟一周执行航线运价上涨计划。美西航线，港口集疏效率改善令航班运营逐步恢复正常，航线运能得到持续释放，而航线效率提升也增加了货主出货速度，市场供需状况保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率约在85%。有所富余的舱位迫使部分班轮公司小幅降价揽货。

4月3日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1635美元/FEU，环比下跌3.9%。

美东航线，部分班轮公司的新增航线开始于近期陆续投入运营，运力上升的同时，美西货源的回流导致运输需求增速出现下滑，双重因素影响下市场运价以平均150～200美元/FEU的幅度继续回落。

4月3日，上海出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为4033美元/FEU，环比下跌4.3%。

澳新航线，货量表现略有恢复，为进一步稳定运价水平，本周班轮公司加大了轮流停航计划力度，运力缩减超三成，上海港船舶平均舱位利用率上升至85%以上。

此前对于涨价计划持观望态度的班轮公司于本周纷纷跟进，推动市场运价继续上涨。

4月3日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为680美元/TEU，环比上升9.9%。

南美航线，巴西经济持续低迷，市场运输需求一直未见起色。由于装载率偏低，班轮公司的运价上涨计划不得不一再推迟，市场运价长期徘徊在低位无力反弹，最低运价已经跌至400美元/TEU以下。

4月3日，中国出口至南美航线运价指数为772.92点，环比微跌0.8%，同比下跌4.8%。

日本航线，市场需求总体平稳，船舶平均舱位利用率维持在六成左右，市场运价小幅波动。

4月3日，中国出口至日本航线运价指数为681.73点，环比下跌2.3%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint