供需缺口仍然较大 市场运价总体下行

朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场需求在陆续恢复的新增货量支撑下进入回升通道，市场总体运费水平略有企稳。

3月13日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1067.94点，环比基本持平。而随着各远洋航线航班开始恢复正常运营，降价揽货成为市场主旋律，即期市场订舱价格下降明显。

3月13日，反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为887.61点，环比下跌7.6%。

欧地航线，市场运输需求呈现回升势头但较节前水平仍有差距。为稳定运价，部分班轮公司继续停航并班，以控制总体运力，欧洲、地中海航线的船舶平均舱位利用率约都在70%水平。由于市场总体需求不足，多数班轮公司决定推迟原定于中旬的运价上涨计划至4月初，市场运价承压下行。

3月13日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1301.22点、1468.35点，环比分别下跌1.2%、5.0%。市场反映，欧洲、地中海航线最低市场报价经过连续下跌后已分别跌至575美元/TEU、800美元/TEU。

北美航线，美国劳工部最新发布的2月份失业率数据创七年新低，同时非农就业人口连续12个月增幅在20万人以上，也为逾十年最强，坚实的经济复苏步伐，提升了市场货量在节后淡季仍相对好于其他航线。美西航线，由于港口拥堵状况的逐步缓解以及大船陆续替换入市的影响，航线运力略有扩张，致船舶平均装载率约在80%。美东航线，由于节后船舶舱位利用率及运价仍保持在相对高位，部分班轮公司投入加班船以抓住市场机会，上海港船舶平均舱位利用率在90%以上。不过在淡季市场的供需压力下，市场运价小幅下调。

3月13日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1835美元/FEU、4569美元/FEU，环比分别下跌4.5%、3.6%。另据市场消息，由于预期后市货量仍有上升空间，为提升运价上涨成功率，班轮公司推迟3月中旬的运价上涨计划至4月初。

澳新航线，市场货量表现继续低迷，虽然班轮公司通过执行轮流停航计划缩减约30%的市场运力，不过供需失衡状况一直未能得到显著改善，市场运价继续下行。

3月13日，中国出口至澳新航线运价指数为786.51点，环比下跌0.9%。

南美航线，由于财政缺口扩大、通胀高企、货币贬值、投资者信心下降等一系列原因，南美东岸主要经济体巴西经济屡屡不见好转，并拖累市场运输需求表现。由于货量恢复情况不及预期，班轮公司不得不推迟月中的运价上涨计划，市场运价继续在供需失衡压力下低位下探。

3月13日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为656美元/TEU，环比下跌7.1%。

日本航线，随着市场航班逐渐恢复，货量回升的部分利好被运力上升所抵消，船舶平均舱位利用率约在50%。

3月13日，中国出口至日本航线运价指数为704.49点，环比微升1.4%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint