区域旅游合作对旅游目的地的影响——以时间成本为视角

李倩倩

(山西广播电视大学，山西太原030032)

一、相关理论概述

自改革开放以来，人们逐渐将旅游发展成为一种大众化的生活方式。近年来，入境旅游增速放缓，而国内旅游的发展则呈上升趋势，2014年国内旅游突破了36亿人次，人均旅游次数达到2次以上。Martin与Mitt指出交通成本在旅游目的地选择过程中起到了至关重要的作用［1］。由于中国假期制度的调整，近年来中短程休闲旅游成为旅游者的主要度假方式。随着时间的推移、假期制度的完善和旅游者旅游需求的提高，中远程旅游也必将成为旅游者的主要需求。有学者对西藏国内旅游业发展的分析表明，客源地越远，交通成本的地位就越突出［2］，所以中远程旅游中的多地游既符合旅游者的心理需求，也符合中远程旅游的客观实际。也就是说旅游者在进行中远程旅游时更倾向于到访1个以上旅游目的地。然而游客在一定条件下总的出游率是有限的，在特定时段、特定背景下只能到访一定数量、分布于一定范围内的目的地［3］。而主要旅游目的地对消费者拥有最大的吸引力，只有在时间允许的情况下旅游者才会顺路旅游其它地区。如果在到达旅游目的地A后需要较短的时间到达旅游目的地B，那么旅游者到旅游目的地B的可能性就越大，也就是说分摊在各个旅游目的地上的时间成本越低，那么同时旅游几个相邻目的地的可能性就越大。

旅游目的地和旅行社作为旅游产品的供给方，如果能给旅游者提供满意度更高的整合旅游产品，就能提高旅游者的满意度，让旅游者在有限的时间内游玩更多的地方。当然不同的旅游目的地在游客心中的权重不一样，本文为了分析时间成本这个变量对区域旅游合作的影响，假设各个城市节点的资源和产品都是均质的。在现实中，如果各个旅游目的地的资源优势具有互补性，就更能提高旅游者的满意度。

本文选取东北三省作为中远程旅游目的地合作区域，沈阳作为该区域的入口节点。选取沈阳为入口节点的主要原因如下:首先，沈阳是东北三省的重要政治经济文化中心;其次，沈阳拥有14个4A级以上的景点，位居整个区域的第一位，许多旅游者都会将其作为必游的目标节点;最后，沈阳是进入东北三省的主要交通枢纽，通过陆路进入东北三省一般都需要经过沈阳，随着经过沈阳的高速铁路和高速公路建设进一步完善，沈阳作为交通枢纽的作用更加明显。

二、数据搜集及处理

1.数据的选取和来源

城市是区域旅游发展的支点，也是旅游交通网络中的重要节点［4］。所以选取东北三省部分城市作为中远程旅游的目的地合作区域，将具有4A级以上景点的旅游目的地城市作为研究的目标节点，沈阳作为入口节点。目标节点共采集30个，辽宁省12个，吉林省7个，黑龙江省6个，内蒙古自治区5个。节点之间的时间成本主要来自于Google地图，由于Google地图给出的是两节点间的考虑地形和公路状况后的最短时间成本，所以可以直接借用。

2.数据的处理及结果分析

(1)沈阳到辽宁省各节点的时间成本描述及分析，见表1。

表1 沈阳到辽宁省各个节点的时间成本、平均时间成本及边际时间成本

可以看出，沈阳是整个辽宁省的基营，从沈阳到辽宁省内大部分节点的最短路径不需要经过其他目标节点。对于辽宁省内的大部分目标节点如抚顺、辽阳、铁岭、本溪、盘锦、阜新等城市，是否进行区域旅游合作对这些节点影响并不大。而从沈阳到达葫芦岛、大连都需要经过3个目标节点，相对辽宁省其它节点来说，它们就更需要与其他目标节点进行旅游合作，只有通过与其他节点合作降低其平均时间成本才能吸引游客，否则游客会觉得从沈阳直接到大连的时间成本太高而放弃大连这个旅游目的地。另外，如果大连和沈阳加强合作的话，就有利于旅游线路“回路”的形成，即经过京津唐地区到沈阳，以沈阳为入口节点将更多的旅游者分流到大连，而大连又能通过水路通往山东半岛其它目标节点。

(2)沈阳到吉林省各节点的时间成本描述及分析，见表2。

表2 沈阳到吉林省各个节点的时间成本、平均时间成本及边际时间成本

可以看出，从平均时间成本来看，如果展开区域旅游合作，到达长春、四平和吉林这三个目标节点的平均时间成本是最低的，也就说这三个目标节点与其他目标节点进行旅游合作，能够使游客在同样的时间内到达更多的旅游目的地。其中，四平是吉林省内的重要枢纽，旅游者经过沈阳后到达吉林省内大部分目标节点都要经过四平。

从边际成时间本来看，边际时间成本最高的节点是通化。如果没有特别的吸引力，通化很可能成为该区域的旅游盲点;边际时间成本最低的节点是白山和长春，白山的边际时间成本指的是从通化到白山的时间成本，所以尽管白山边际时间成本低，但它的平均时间成本还是相当高的，这主要是由于从沈阳到白山这条路径上到达通化的边际时间成本太高。可见，如果想加强通化和白山的通达性，这两者的旅游合作很必要，合作可以降低这两个节点的平均时间成本，从而增加游客到访的几率。综合平均时间成本和边际成本分析，沈阳和长春合作的意义最大，两者合作可以使游客在最短的时间内游玩最多的目的地。

仔细观察可以看到，游客要到其它节点，只有经过铁岭或者抚顺后，才能到达吉林省内的节点，相当于铁岭和抚顺筑起了一道“围墙”，所以铁岭和抚顺是以沈阳为起点通往吉林省的两个接口节点。抚顺虽然是一个接口，但是由于它连接的是通化，所以以抚顺为起点的这条轴线并不能成为这个区域的一条重要轴线，这样就只得到一条重要轴线，即沈阳-铁岭-四平-长春。

(3)沈阳到黑龙江省各个节点的时间成本描述及分析，见表3。

表3 沈阳到黑龙江省各个节点的时间成本、平均时间成本及边际时间成本

可以看出，平均时间成本最低的是哈尔滨、大庆和齐齐哈尔，进行区域旅游合作后，它们是平均时间成本最低的三个目标节点，也就说这三个目标节点与其他目标节点进行旅游合作能够使旅游者在同样的时间内到达更多的旅游目的地。平均时间成本最高的是伊春和黑河，他们均属于边缘节点。从表3也可以看出哈尔滨离伊春和黑河很远，而且之间没有任何节点连接。要提高这两个节点的通达性就需要充分调动周围节点以降低其平均时间成本，比如从沈阳到达黑河，虽然没有直接经过的节点，但是它可以考虑与大庆进行合作以降低其平均时间成本。

从边际成本来看，齐齐哈尔的边际时间成本最低，且远远低于其他节点。这主要是由于大庆到齐齐哈尔的时间成本很低，而使其成为旅游者可能“顺带”旅游的节点，同时它又是要到达内蒙古自治区呼伦贝尔的唯一节点，这就增加了它在区域中的重要性。

综合两因素分析，区域旅游合作开展后，从沈阳出发到达黑龙江省，大庆和齐齐哈尔是平均时间成本较低且边际时间成本较低的两个节点。

仔细观察可以看到，旅游者要到其它节点，只有经过沈阳-长春-哈尔滨这条轴线到了哈尔滨后，才能到达别的节点，哈尔滨成为了从沈阳进入黑龙江省的唯一节点，所以哈尔滨是整个黑龙江省的基营，是黑龙江省内的重要枢纽节点。同时可以看到哈尔滨的边际时间成本是比较高的，这比在辽宁省和吉林省内大部分节点的边际时间成本都要高很多，所以这个唯一的接口节点也并未起到很好的连接作用，如何通过改善交通来提高这个节点的接口作用对整个黑龙江省的旅游发展都是很重要的。

三、结论总结及应用讨论

1.结论总结

通过以上的数据分析后，可以得到以下主要结论。

第一，在进行区域合作后，可以降低东北地区大部分目标节点的平均时间成本;

第二，从沈阳到达辽宁省内其他目标节点，无须经过太多节点，进入吉林省要通过的主要接口节点有铁岭和抚顺，形成一条主要轴线即沈阳-铁岭-四平-长春。进入黑龙江省要通过的主要接口节点是长春和哈尔滨，形成一条主要轴线即沈阳-长春-哈尔滨。

第三，直观来看，区域旅游合作对于自身时间成本高的节点的影响大于对自身时间成本低的节点，可见区域旅游合作对自身时间成本高的节点的直接拉动作用比较明显，但由于加强区域合作能够增加经过该节点的流量，所以也会对自身时间成本低的节点起到间接的拉动作用，从而在这条路径上形成一条主要发展轴线，以促进整个区域的发展。

第四，对于一些边际时间成本比较高的节点，比如大连、白山、通化、伊春和黑河等，这些节点与其他节点的合作就更必要，如何调动周围节点以降低其平均时间成本就显得更加重要。

第五，对于一些重要节点，比如哈尔滨，应该考虑通过改善交通来提高节点的接口作用。

2.应用讨论

进行区域旅游合作，不同的节点受到的影响不同，下面主要从节点自身时间成本和节点分布两个方面进行讨论。

相较其它节点，某节点在自身时间成本上具有比较优势时，它就应该充分发挥其优势。比如沈阳在自身时间成本上具有明显的优势，而且它是区域内部重要节点，也是整个区域唯一一条重要轴线的起点，那么在具体的合作中，沈阳就应该充分发挥其重要枢纽作用，完善其交通设施以及各种基础服务设施，以保证其合作节点能够借助其优势来优化自身结构。相比较通化资源禀赋不足，就需要寻找另外适合自身的发展方向。比如它是目前到达白山最短路径需要经过的节点，而且到白山的边际时间成本又很低，那么通化就应该借助白山来发展自己，因为白山有东北地区重要的5A级景点长白山风景区，随着白山的旅游发展到一定程度，通化也会迎来其旅游发展的新局面，否则，它很可能被白山的资源优势所屏蔽。加强与白山的合作，完善通化到白山的交通条件，使通化成为到达长白山风景区必经节点，从而增加游客的流量，而当流量增加到一定的程度，以此为基础就可以再进一步发展其旅游产业。而像白山这样的节点，自身时间成本很高，只能以资源优势来吸引游客。这样，在沈阳—通化—白山这条线路上的各个节点就能各尽其职，充分发挥其优势，规避劣势，发展这个小区域的旅游。

比较其它节点，某节点处在节点分布比较多的区域它就有更多的组合机会，同时也会与其相近的节点产生竞争，这主要由于相近节点资源特点也会比较相近。节点合作有一种屏蔽效应，那么各个节点就需要发挥各自优势，找到边际成本最小的合作节点来进行合作，从而达到效益最大化。比如抚顺较锦州就更适合与吉林省部分节点合作。而辽宁省内节点在合作后虽然平均时间成本降低，但由于内部资源比较相似，所以这些相似的产品可以组成特色产品，打造具有特色的品牌。

上面两种情况都是指时间成本低的节点带动时间成本高的节点的合作，而时间成本低的节点联合优势就显而易见了，比如沈阳、长春和哈尔滨，这三个节点都在重要的轴线上，自身时间成本就低，在与时间成本高的节点合作时就能增加其流量，而且各自都处在节点分布比较密集的地区，具有较强的优势，目前很多外地游客在东北行程里就包含这三个节点，这就相当于游客自发地将他们整合在一起，推出合作路线，就能体现出其优势。

通过以上分析，可以看到合理的区域旅游合作对区域内节点旅游具有积极促进作用，也只有这样才能更好地发挥各节点的特色，并促进同一区域内不同节点的分工，从而提高整个区域旅游业的发展。

［1］MARTIN C A，WITT S F.Substitute prices in models of tourism demand［J］.Annals of Tourism Research，1988(15):255-268.

［2］缪婧晶，王劲松.交通成本、消费者选择与旅游目的地发展［J］.思想战线，2003，2(29):42-44.

［3］吴必虎，唐俊雅，黄安民，等.中国城市居民旅游目的地选择行为研究［J］.地理学报，1997，52(2):97-102.

［4］王姣娥，胡浩.基于空间距离和时间成本的中小文化旅游城市可达性研究［J］.自然资源学报，2012，27(11):1952-1960.