标致2008DKR达喀尔—标致的滑铁卢

文：祁子鑫 图：标致

标致2008DKR达喀尔—标致的滑铁卢

文：祁子鑫 图：标致

法国人在赛车领域是有天赋的，比如他们曾经统治了WRC和24小时耐力赛场，就连第一次参加的WTCC赛事也是一上来就让对手连灰都吃不到。所以我满怀信心的制作了本期选题，那时达喀尔还没有开始，我努力的通过代理服务器，用龟速网速从海外网站去寻找高清图片。但老天爷总是爱跟人开玩笑，再次参赛的标致2008DKR失败了，彻彻底底的失败了。

其实标致早前在达喀尔赛事有着辉煌历史，205 T16和405 T16都是那些年的当红车型，四次冠军证明了标致在这项赛事的实力。所以此次回归达喀尔标致可谓信心满满，眼看着当年MINI第一次参赛就获得冠军，作为厂商车队的标致当然也希望拿到冠军，至少也是优秀的成绩。

机械的美感，来自于对技术的精益求精，比如眼前这两条红色的减震器

2008 DKR以那款小巧可爱的SUV为原型，最终继承了这款车的大部分基因，比如名称，剩下的部分进行了彻头彻尾的改进，其实说白了就是另一辆车。管状车架不仅重量极轻，并且刚性也要远好于传统的承载式车身，车体由大量的碳纤维覆盖，目的只有一个，那就是轻量化。车身尺寸相比2008都有所变化，因为用不到那么大，所以车身长度只有4 099 mm，为了容纳更大的发动机，宽度达到了2 033 mm，而在换装更大尺寸轮胎之后，车身高度更是达到了1 912 mm，当然2 800 mm的轴距是必要的，短车身长轴距，四轮四角的设计有利于灵活性。

原来那个经济型的四缸发动机换成了3.0 L 6缸发动机，并且柴油动力在双涡轮增压的辅助下，能够爆发出800 N·m的峰值扭矩和250 kW的最大功率。发动机的输出特性与以往我们对于涡轮增压发动机的认知有所不同，最大扭矩转速区间会在5 000 r/min出现，并不是性能不行，只是因为它不是采用民用发动机的调校方式而已，而最大功率虽然不大，但如果不是考验极速的路段，扭矩似乎更为重要。

以往我们会习惯性的认为跑拉力赛就一定要四驱，连保时捷为了参加达喀尔也是用四轮驱动的、没有参加成WRC B组赛事的959来参战。但法国人是比较随性的，它们通常想怎样就怎样，所以这辆拉力赛车使用了后轮驱动的形式，通常厂家会通过赛事来收集数据用于自己的民用产品，但pSA根本没有后驱车型，不知这是否跟908有些许关系，当然这一切也只有设计师自己最清楚了。纵置的6挡序列变速器负责将动力传递到后轴，最终极速达到200 km/h，而加速性能未知，这也算是技术机密吧。

最终MINI再一次获得了冠军，而标致的成绩则“优秀”到不提也罢，对于标致来说这不是一段光彩的历史，不知道明年是否会痛定思痛，厚积薄发，亦或是甩手不玩了，我觉得后者可能性比较大，法国人随性。