城市轨道交通地下车站平坡设计的措施

席代政　樊海军

（宜昌市夷陵区城市建设项目办公室湖北省宜昌市443100）

城市轨道交通地下车站平坡设计的措施

席代政樊海军

（宜昌市夷陵区城市建设项目办公室湖北省宜昌市443100）

本文以城市轨道交通地下车站的平坡设计为主要内容，分析了地下交通车站平坡设计的原因和意义，并对具体的平坡设计方案进行阐述，进而提出有关平坡设计的实施方案，以期为有关施工部门和人员提供参考借鉴。

地下车站；平坡设计；方案；施工

近年来，伴随着经济的发展和城市化进程加快，交通堵塞问题逐渐成为社会关注的焦点。城市交通设施在逐步完善，一些地下交通得到了快速的建立，对于分流交通，缓解城市交通，方便市民出行做出了重大的贡献。在城市轨道交通地下车站的设计和施工过程中，涉及到排水和渗水问题，无形中增加了施工的难度。提高地下交通车站的设计水平，完善施工工艺，是解决排水防水问题的重点和难点。

1　地下车站平坡设计的原因和意义

在国内城市轨道交通地下车站建立初期，多采用纵坡设计方案。在车站的使用工作中，纵坡设计方案逐渐暴露出很多的问题，严重影响了地下车站的正常使用。为提高车站的使用寿命，提高城市轨道交通地下车站的建设水平，有关人员不断在实践中总结平坡设计的目的和优点，不断提高地下车站的建设和管理水平。

1.1主体施工建设的需要

在地下车站的实际建设中，地下车站主体结构的顶、中、底板结构均存在2‰的纵坡。2‰纵坡的存在导致沿着线路方向不同结构部分的绝对标高度值存在偏差。根据国内有关建设施工经验，绝大多数城市轨道交通线路中的地下车站在进行主体结构顶、中、底板的施工中，多采用分段浇筑的施工方式。国内现有的施工技术水平根本无法满足每段板在浇筑施工技术后，起点和终点之间的绝对高度差控制在2‰以内。现实情况多是，在分段浇筑施工结束后，顶、中、底板沿着线路方向呈阶梯状分布。施工人员对于阶梯状分布的处理措施是，通过面层水泥抹平的方式进行找坡。由此可见，纵坡施工方式不但程序复杂，步骤繁琐，而且实际的施工精度很难满足设计要求，实际的施工误差往往超过设计规定。

1.2墙壁装修的需要

目前而言，城市地下车站多采用干挂搪瓷钢板或者石材贴砖进行装修，以达到防湿防潮和墙面美观的目的。如果地下车站采用纵坡设计，墙面的装修缝隙会对墙面的整体美观造成影响。在墙面建材施工基本完成后，施工人员也需要对装修横缝进行处理。通常情况下，装修横缝的处理方法为人工抹平；不但增加了施工人员的工作量和工作难度，也对装修细节的整体美观造成了影响。

1.3设备安装的需要

在城市轨道交通地下车站的建设中，需要安装变电柜、变压器、落地式通风柜、活动门、屏蔽门等应用设备。这些应用设备的安装，需要一个完全水平的基本工作面；在此基础上，这些设备才能发挥出使用功能。因此，纵坡找平工作的难度加大，施工工艺也变得越发的复杂。值得说明的是，在安装地下车站的屏蔽门时，如果底面不完全水平而是存在高度差，屏蔽门在安装完毕之后往往会呈现阶梯状分布，严重影响屏蔽门的使用功能和细节美观。

1.4其他原因

如果地下车站和其他地下换乘点采用“T”字型或“十”字型设计时。采用纵坡设计的两个换乘点由于不同路线方向2‰的误差，会在换乘节点处产生两个不同斜面。这一斜面问题如果不在设计方案中明确标明，或者不采取相应的修复措施，就会是设备安装过程中暴露出种种问题，严重时甚至会影响轨行区的限界。

2　城市轨道交通地下车站的平坡排水设计方案

2.1单向坡设计方案

单向坡设计方案的具体设计方法为：地下车站运行中产生的废水沿轨行区和站台板下排水沟由车站一端流向另一端；通过横向截水沟进行集中，最终汇集到位于车站端部的废水泵房，进行集中处理和排放。此设计方案的优点是，施工量小，操作简单；缺点在于排水速度相对较慢。

2.2“人”字坡设计方案

人字坡设计方案的具体设计方法为：地下车站运行中产生的废水沿轨行区和站台板下排水沟流向车站两端；通过横向截水沟进行集中，最终汇集到位于车站两端的废水泵房，进行集中处理和排放。人字形设计方案的优点是，排水速度较快，工作效率高；缺点在于投资略高，需要修建两座废水泵房。

3　施工设计与方法

3.1施工设计

在进行地下轨道的交通车站工程施工设计时要严格参照国家的相关设计标准，地下车站的主体结构要能够达到一级的防水标准，这样能够保证地下车站的正常运行。混凝土的抗渗等级应该超过P8和P10；防水层的材料可以采用厚度为2mm左右的高分子材料。此外，在车站的两侧还需要纵向设置一些双波纹的有空透水管，在横向要设置一些双波纹的无孔透水管，设置的间距控制在10m左右。

3.2材料选择

城市轨道交通中的地下车站防水结构设计时，一定要选择高性能的防水材料，全面提高地下车站的稳定性和安全洗净。一般而言，国内城市地下车站的主体防水材料主要有：C20P8的混凝土、PE22的外贴式止水带、WU-4的中埋式钢边止水带、P-201的止水胶、自粘聚合物的改性沥青、防水等级在P10等级——P12等级的混凝土、钢边止水带、止水胶、钢边止水带、接水盒以及橡胶止水带等材料。在进行附属工程的防水施工操作时，一般使用厚度为4mm左右的自粘式卷材和厚度为1.5mm左右的ECB防水板。

材料的选择和使用要以具体的施工情况为基础，确保材料的有效性，全面提高地下车站的整体防水效果。

3.3基面施工要点

①底板垫层的表面要保证平整，如果存在凹凸不平或者是鼓包的地方要进行抹平和压光操作，在进行地板垫层浇筑操作时还注意排水，尽量不在雨天施工；②对基坑和喷射混凝土进行严格的检查，保证基坑的表面和混凝土表面没有凹凸的部位；③严格检查基面是否存在漏水和渗水的情况，发现问题及时进行处理。

3.4卷材施工要点

①在防水卷材铺设施工前，严格检查好基面是否干净和平整，严禁带有明显水迹，基面也不能够存在渗水和漏水的情况；②要保证防水卷材能够和基准线相互对其，进行搭接时要正确地使用隔离膜；③在铺设施工基本完成后，有关人员还需要使用胶辊将铺设时不小心留下的空气排出，全面提高卷材的防水性。

3.5自防水施工要点

①倒入模型的混凝土温度通常情况下不能超过28℃；内部的温度和外部表面之间的温度差不能超过25℃；②混凝土厚度要超过10mm，在一些结构薄弱的地方要控制在150mm左右；③垫层区处的混凝土强度为C15级；④混凝土迎水面的最大缝隙不能超过0.2mm，背水面的缝隙不能超过0.3mm；⑤迎水面钢筋的保护厚度需要超过50mm。

3.6其他要点

在进行通道口防水时，需要在建筑的主体结构表面涂刷一层专用的防水卷材胶，涂刷时要进行双面涂刷；涂刷完成后，进行大面积防水材料的铺设，这时要注意保证防水卷材铺设的完整性。在进行施工缝隙的防水操作时，要使用止水带和防水层进行双层的防水保护。

4　结语

综上所述，与其他建筑设计和施工相比，地下车站的设计和施工显得更加复杂。平坡设计和防水施工是地下车站设计和施工的重点。希望有关人员在建筑施工中不断完善技术水平，加快设计方案和施工工艺的创新，提高我国地下车站的设计和施工水平，促进我国公共交通事业的发展。

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U231.4

A

1673-0038（2015）14-0233-02

2015-2-22

席代政（1966-），男，湖北宜昌人，经济师，本科，从事施工管理工作。