煤可以很好地解决机动车尾气污染问题

煤可以很好地解决机动车尾气污染问题

机动车尾气对大气的污染是不言而喻的。所不同的是，在不同的地方危害程度不同，例如在首都北京，机动车尾气便是PM2.5的首要元凶。为了治理机动车尾气对大气的污染，国家采取了油品升级的方略。在金涌看来，减少对进口石油的依赖和治理机动车尾气可以让煤化工来出力，“只要可以驱动汽车，为什么一定要是汽油或柴油呢?”金涌如是说。

记者：如何用煤替代石油作为机动车的燃料？

金涌：除了有人支持煤制油外，可以用醇醚添加。醇醚可以通过煤化工来获得。实际上，最早的醇醚路线是甲醇汽油。甲醇添加到汽油里，如果不超过14%，可直接利用。但是甲醇路线在国内一直没有进入主流。从技术角度看，还有一个选择是二甲醚。二甲醚合成也用合成气作为原料，产品是附产1份重量的水，2.5份重量的二甲醚。假如是煤变油，合成出来的产品是0.78份重量的油，附产1份重量的水。所以，二甲醚的用煤量只是煤变油的二分之一，而且1公斤二甲醚的行驶里程数和同等量的柴油一样。更重要的是，二甲醚的排放非常干净，在排气管后面放一张白纸，跑多远纸都是白的。

记者：看来使用二甲醚的确可以有效治理机动车尾气污染，但据了解，二甲醚在常温下是气态的，使用必须压缩灌装。如果用罐装的话，使用起来就不太方便。现在这个问题可以解决吗？

金涌：（二甲醚确定需要在5公斤压力下罐装才能作汽车燃料）清华大学的新技术是用煤通过合成甲醇制造聚甲氧基二甲醚。聚甲氧基二甲醚的沸点可以达到140℃，完全可以和柴油调和，提高柴油的十六烷值，成倍地减少PM2.5排放。这项技术的鉴定会已经开过，我和谢克昌、汪燮卿、杨启业、郝吉明、陈丙珍等几位院士一起，联名上书政府，建议促进聚甲氧基二甲醚在全国的推广应用。

记者：使用聚甲氧基二甲醚调和柴油、汽油与直接使用柴油、汽油相比为何会有这么明显的优点？

金涌：现在的柴油机、汽油机都需要吸进空气(主要是利用空气中的氧气)才能燃烧，但空气里还有大量氮气，氮气对燃烧不起作用，最后只是加热到高温排出去，白白走过场，浪费了很多能量。而聚甲氧基二甲醚的分子链上带着氧，如同“自带干粮”，所以虽然其燃烧的热值相对较低，但十六烷值高，出力得到补偿。这项技术尤其适合在空气稀薄、氧气不足的高原和高寒地区使用。

记者：电动汽车最为节能、环保。我国政府正大力推广电动汽车，但电动汽车的技术还在成熟前夜。这个问题您怎么看？煤电可以为电动汽车发展出力吗？

金涌：我们国家现在大力发展电动汽车，并作为战略性新兴产业来扶持。是十分明智，也是全世界公认的方向。我认为，三至五年之内电动车技术上的大多数问题基本上可以解决。国际上的共识是采用直插式电动车最节能，而且污染完全可以集中治理。以燃煤超超临界发电用于驱动电动车为例，煤电转换效率可达45%，按照电动车的电机效率75%计算，。相对煤制油的能量转化效率为35%，汽油机的效率为25%，煤经电到驱动车轮的总能量转换效率，要成倍地大于煤经合成油驱动燃油汽车的总转化率，因此煤的最合理利用还要回归于发电。

记者：充电不方便的问题是制约电动汽车发展的制约因素之一。您如何看这个问题？

金涌：现在电动汽车的发展面临着地方保护、标准不统一、群雄割据等情况，我认为未来电动汽车生产厂商只需要卖裸车就可以了，标准都统一后，一些企业可以建设充换电站，形成品牌电池经营，汽车没电后只需要去换电池就可以了，既方便又快捷。更重要的是电池交换站可以在夜间为乏电池充电，利用夜间电价低，发电站的总能效也更高。