热闹的夏天

朱均+贾可

大众正在计划进一步减少车型二氧化碳排放量，但是暂时并不打算严格遵守欧盟的二氧化碳限值规定。在今年巴黎车展开幕前接受采访时，大众汽车集团首席执行官马丁·文德恩（Martin Winterkorn）出语惊人，引发全球汽车媒体议论纷纷。

2015年，欧盟规定汽车平均排放量应达到130克/公里，到2021年则要降至95克/公里。文德恩表示，大众在欧洲减少的每克二氧化碳将会给我们公司带来近1亿欧元的成本，而全球来看，数字将更为惊人。

很多人不明白为什么每降低一定程度二氧化碳排放需要这么多的成本，从而也就难以理解为什么文德恩不打算遵守欧盟的规定。

事实上，传统汽车二氧化碳减排是一项艰难而复杂的工作，需要人们在包括直接燃油喷射、7/8/9多速传动、小型化、起停功能、能量管理、热管理和轻量化、减少轮胎损耗，以及减轻风阻和发动机摩擦等等方面创新技术。而这不仅涉及技术更会增加成本。

实现二氧化碳减排目标，离不开半导体的帮助。比如在EPS领域，每个系统半导体元件成本为17美元，能够使二氧化碳减排达到4？––5克/公里；在胎压监测领域，每个系统半导体元件成本为11美元，能够使二氧化碳减排1.5克/公里；在起停功能领域，每个系统半导体元件成本为17美元，能够使二氧化碳减排5克/公里。

根据权威机构Strategic Analytics 报告，EPS装置的渗透率在欧盟地区将从2010年的70%达到2015年的81%；胎压监测的渗透率则从18%上升到32%；起停功能系统则从15%上升到57%。这也就意味着汽车公司需要为二氧化碳减排付出的费用越来越多。

再比如通过半导体能够使泵和电机等设备智能电气化，也就能够进一步降低二氧化碳排放量。因为如今的汽车，许多电机依然是开关状态启动，而泵（水泵用于散热，真空泵用于制动）则依然是皮带驱动，导致这些设备始终处于开启状态。智能电气化意味着泵和电机都只有在需要的时候才被开启，要解决这些问题，每个水泵的半导体元件成本估算达5？6欧元。

二氧化碳减排的迫切要求造就了很多公司生意兴旺，总部位于德国纽必堡（Neubiberg）的英飞凌（Infineon）科技股份公司就是其中重要的一员，但它所能起到的作用可不仅仅是二氧化碳减排。

它致力于为现代社会的三大科技挑战领域——高能效、移动性和安全性提供半导体和系统解决方案。今年夏天，《汽车商业评论》记者前往这家全球顶尖的汽车电子供应商德国总部访问时被如此告知。

记得当时从慕尼黑坐火车没有多少站，英飞凌总部就在眼前，小小的站点似乎专为这家公司而设。在到达办公楼前，还需要走一段不短的乡间小道，仿佛在提醒人们这是一家崇尚自然的公司，然而骨子里它却是那么的高科技。

何许人也

英飞凌前身是西门子集团的半导体部门。在1998年半导体业务亏损约12亿德国马克（彼时汇率约为48亿人民币）后，1999年西门子集团进行业务重组，将半导体业务剥离出来，成为独立的公司，中文名称为亿恒科技。2000年亿恒科技上市，2002年后更名为英飞凌科技。

今天的英飞凌是欧洲排名第一、全球排名第二的芯片制造商，在全球有21家主要研发机构、12个生产基地，2013财年营业收入为38.43亿欧元，在全球拥有近27600名雇员。

它分为汽车电子事业部、工业功率控制事业部、电源管理及多元化市场事业部和智能卡与安全事业部。目前是全球最大的功率半导体和智能卡供应商，全球范围内，一半左右的电子护照和身份证使用了英飞凌安全控制器。在亚洲，半数以上的当地和长途公共交通芯片使用了英飞凌安全控制器。

不过，英飞凌在汽车行业属于全球第二大芯片供应商，2013年，它的汽车电子业务市场总销售额为17.14亿欧元，占据市场份额9.6%（第一名是Renesas，份额13.3%）。具体言之，现在每辆汽车平均使用20颗传感器，其中4颗来自英飞凌；每两辆新车中就有一辆在电机控制和动力总成控制应用中使用了英飞凌单片机。

或许你对传感器不陌生，但是对单片机和功率半导体产品有点摸不着头脑，没关系，你只要知道它们是英飞凌汽车电子事业部提供的芯片产品组合就行了，主要应用在动力总成、混合动力汽车和电动汽车、车身电子系统和舒适性功能以及安全系统方面。

所有这些汽车电子的应用对于汽车业的作用，拿2008年就开始担任汽车电子事业部总裁的Jochen Hanebeck的话来说就是，英飞凌让汽车环保、安全和智能。

环保方面，它的芯片被广泛应用在清洁燃烧的发动机，高效的能源管理以及电气化传动系统上。

安全方面，它的芯片在保护驾乘人员和行人，避免撞车，以及在高级驾驶辅助系统中不可或缺。

智能应用方面，它的芯片促进个人便捷应用，提高数据的安全连接、完整性和保密性。尤其在自动驾驶领域，强大而智能的芯片更是关键。

今年夏天在纽必堡总部，英飞凌汽车电子事业部副总裁汉斯·艾德卡佛尔（Hans Adlkofer）不仅深度介绍英飞凌芯片在汽车领域的相关应用，更向《汽车商业评论》介绍和演示了作为英飞凌芯片应用集大成的自制电动车eCart，并让本刊记者亲自试驾了这款充满科技感的电动车。

收购IR

一项数据表明，半导体实现的日益丰富的功能使每辆车的半导体组件成本2013年为324美元，2014年到334美元，2019年将达到361美元。英飞凌作为在汽车电子领域的老二，自然希望能够迎头赶上。

8月20日，英飞凌以每股40美元，超出30亿美元现金购并总部在美国加州的国际整流器公司（IR），创下英飞凌有史以来最高收购金额。借此接收国际整流器行业先进的氮化镓（GaN）、绝缘闸双极性电晶体（IGBT）等功率半导体产品线、核心技术及销售通路，强化在各种功率半导体应用领域的市场地位。endprint

每股40美元的报价，也凸现出英飞凌的诚意和势在必得的决心。这比IR在8月19日的收盘价高出50.6%，比此前三月平均股价高出47.7%，由此构成对IR股东强大的吸引力。

6年前，即2008年，IR股东曾经拒绝过世界上最大的分离式半导体和无源电子器件制造商之一的美国公司威世（Vishay）的收购。当时，后者希望以每股21.22美元的现金价格收购IR全部流通股。这一报价比2008年8月14日IR股票的收盘价18.82美元溢价13%，而比过去30日的均价17.69美元溢价20%。

英飞凌全球首席执行官普劳斯（Reinhard Ploss）表示，收购国际整流器公司是一个难得的面向未来的机会。被收购公司对于客户需求的丰富经验与应用的掌握度，将有助英飞凌从功率半导体至系统方案的战略性发展。两家公司的产品、技术、创新的整合，以及合并后销售渠道的优势，将会释放出更大的市场机会和潜力。

IR在低功耗和高效能的IGBT、智慧能量模组（IntelligentPower-Module）、金属氧化物半导体场效电晶体（MOSFET）、数位电源管理IC及GaN功率半导体拥有全球领先的研发实力和专利，与英飞凌的电源管理方案产品组合有极高的互补性。

双方合并还将进一步提高英飞凌在300毫米薄晶圆的产能。其中，GaN功率半导体可提供较传统MOSFET更高的效率和切换速度，能满足太阳能逆变器、电动车锂电池等高效能电子产品的高要求。

新能源汽车市场，正是功率半导体厂商要开疆拓土的未来市场，英飞凌自然要全力以赴。《汽车商业评论》认为，通过此收购，英飞凌不仅能让旗下的功率半导体产品更具经济规模，同时能带来更大的市场规模。

更重要的是，也因此，英飞凌购并国际整流器后，可以进一步巩固在GaN分离元件和系统方案市场的地位。本次交易亦将让英飞凌成为可提供完整矽、碳化矽（SiC）及GaN功率半导体元件和IC的功率半导体供应商。

助力FE

2014年4月，英飞凌全球首席执行官普劳斯陪同德国副总理兼经济和能源部长Sigmar Gabriel前往北京拜会李克强；7月，这位首席执行官又陪同德国总理默克尔访华。

《汽车商业评论》认为，中国巨大的市场对于英飞凌有致命的诱惑，也是其进一步成为汽车领域全球冠军的关键。

英飞凌的前身1995年正式进入中国市场。自1996年在无锡建立第一家企业以来，业务增长迅速。2013财年为集团贡献了20%左右的营业额，为其全球第二大市场，营收达到7.1亿欧元，仅次于德国市场的7.95亿欧元。

总部在上海的英飞凌中国目前在中国拥有约1700多名员工，两个研发中心，已经成为英飞凌亚太乃至全球业务发展的重要推动力。初步估算，它的中国业务从2010年到2015年年均复合增长率将为19%左右。

9月13日，北京奥林匹克公园，首届由国际汽联举办的电动方程式赛车锦标赛（FE）隆重拉开2014？2015年赛季序幕。

作为全球一项全新顶级赛事，国际汽车联合会电动方程式赛车锦标赛意义非凡，作为F1大奖赛的同门“师弟”，它不仅开创了纯电动系列赛事的先河，为全球电动汽车的推广和可持续发展提供了最佳展示平台，更代表了未来汽车工业的发展方向。

除了对速度的极致追求，电动方程式赛车锦标赛主要建立在三个核心价值之上——能源、环境和娱乐。既注重环保，又拥有极致驾驭乐趣。英飞凌在电动车领域的创新产品对此有着不可忽视的贡献。

近20年来，汽车工业的发展越来越依赖于半导体技术的推进。如今，半导体主导了约80%的汽车领域创新。以电力驱动的电动车主要突破点在于电机、电池和电控，半导体基础器件的支持将贯穿这三电技术。

英飞凌是唯一一家可提供从低压12V、48V到高压上百伏汽车级功率器件的汽车电子供应商，相应地，产品应用于弱混、中混、强混，到插电式和纯电驱动汽车。不论是混合动力还是纯电动汽车，它都可提供电机、电控和电池三大主要部分的相应产品和支持，并包括DC/ DC、车载充电系统、空调压缩电机、PTC加热等辅助器件。

全球范围内装有英飞凌模块的新能源汽车在2012年已经完成了累计20万公里行驶，并到目前为止保持了零缺陷的纪录。

新能源汽车领域最红的企业美国特斯拉也运用了不少英飞凌的芯片，而宝马近期推出的纯电动车宝马i3车型选用了英飞凌的75种不同功能芯片，其中不仅包括最为核心的电力驱动组件（微处理器及大功率驱动芯片），还有应用于气囊控制、LED车灯照明、转向助力、汽车雨刷和座椅及安全带张紧控制等系统的产品。

中国对于新能源汽车强有力的政府推进使英飞凌将更多目光投放在这里。

是非

不过，凡事没有一帆风顺。

2014年9月3日，欧盟委员会在布鲁塞尔发布针对智能芯片行业的反垄断调查报告及处罚，认定英飞凌、飞利浦、三星以及Renesas （为日立和三菱的合资公司）偶尔交换竞争敏感信息的行为触犯了欧盟反垄断法规，共被处以1.38亿欧元，约人民币11亿元的罚款。

英飞凌由于在2003年9月至2005年3月期间，在欧洲智能卡芯片市场上的份额较高，英飞凌被处以罚金8280万欧元。Renesas由于与欧盟委员会合作，配合调查被免予处罚。三星与欧盟委员会配合，罚金由5016万欧元减免30%降到3511万欧元。

欧盟委员会负责竞争事务的副总裁Joaquín Almunia认为，在当今数字时代，智能芯片的应用无处不在，如手机、银行卡、护照等等。确保芯片企业能关注于创新，以最有吸引力的价格将最好的产品提供给消费者，是至关重要的。如果企业以客户及最终消费者利益为代价，选择合谋，他们必将受到惩罚。

2008年，欧盟委员会发起了这项反不正当竞争调查。当被提起这些指控时，英飞凌内部开展了一项彻底的调查，并得出结论认为，没有任何英飞凌员工在处理关于智能卡芯片的竞争敏感信息上有不当行为。

2011年，欧盟委员会开始与另外三家半导体企业进行和解讨论。欧盟业委会仅邀请其认为是卡特尔组织成员的企业参与和解讨论，而英飞凌未被邀请参与和解讨论。

2 0 12年，和解讨论无果而终，2013年4月，欧盟委员会出人意料地重新对英飞凌展开诉讼，导致9月被处罚。

英飞凌因该判定缺乏事实依据而提出反对，它认为欧盟委员会侵犯了其程序权益，由此将细致评估这项裁决，并准备向位于卢森堡的欧盟普通法院提起上诉。当然，《汽车商业评论》认为，这项起诉，更多的是一种姿态及战略。

5年前的2009年，英特尔在遭到欧盟委员会10.6亿欧元（14.4亿美元）罚款后，也立即向欧盟委员会欧盟普通法院提起上诉。2014年6月，欧盟委员会欧盟普通法院维持欧盟反垄断当局对英特尔的10.6亿欧元（14.4亿美元）罚金判决。

法官在判决书中指出，普通法院维持对英特尔的10.6亿欧元罚金判决，是因为其在2002？2007年之间滥用其x86中央处理器在市场的主导地位，阻挠对手AMD。

值得提醒的是，在汽车电子领域的半导体市场向世界第一冲击的英飞凌未来一定在中国市场有更惊人的表现，但是鉴于今年夏天中国国内同样掀起的反垄断执法未来进入常态化（虽然当下媒体不再作为热点跟踪），它亦需要更加小心在华行船。endprint