日产将回日治时代

杨与肖

当外界还沉浸在对德·尼琛（Johan deNysschen）跳槽凯迪拉克原因的种种猜疑中时，暂时代管英菲尼迪的日产汽车高级副总裁、首席策划官（CPO，Chief Planning Officer）安迪·帕默（Andy Palmer）又似乎毫无征兆地离开了。

9月2日，日产突然对外宣布，安迪·帕默已向公司提出离职申请，9月15日开始，雷诺品牌现任产品规划副总裁菲利普·克莱因（Philippe Klein）将接替其CPO的职位和董事会席位，负责日产的生产规划、市场、销售和电动车事务，英菲尼迪全球的运作则由日产北美执行副总裁何塞·穆诺兹（Jose Munoz）暂时掌管。

事实上，51岁的安迪·帕默已是排在戈恩和主管亚洲市场、研发、采购以及制造的日本人Hiroto Saikawa之后，日产的“三号人物”。他1991年进入位于英国的日产欧洲技术中心，2001年开始在横滨本部工作，之后得到快速的提升，直至高级副总裁一职。

近些年来，安迪·帕默一直是日产战略性项目的领导者，包括聆风电动车和自动驾驶的研发工作，英菲尼迪品牌复兴也由他一手主导运行。对外方面，安迪是除戈恩之外最为人所知晓的日产高管，从各地车展到新产品发布会无不存有他的身影。人们纷纷猜测，当2015年底戈恩作为雷诺-日产联盟CEO任期结束，雷诺、日产品牌各自设立CEO时，安迪将填补第二个职位。

日本Barclays Securities公司汽车分析员Tatsuo Yoshida认为，安迪·帕默是这个公司中非常重要的角色，战略缔造者。他的离开对日产是一个损失。他非常了解日产的体系，包括历史上的来龙去脉。

继任者菲利普·克莱因被日产发言人杰夫·库尔曼（Jeff Kuhlman）形容为“一位严肃的工程师”。他在1981年加入雷诺的工程团队，1999年升任公司副总裁，在雷诺重建日产初期负责CEO办公室事务。

2008年克莱因开始主张雷诺品牌产品规划，深得戈恩信任，此前曾有人预测他将成为去年履新PSA CEO的唐唯实（Carlos Tavares）的接班人。如今，他虽然接替了安迪·帕默的部分工作，但显然无法位列明年便将确认的日产CEO候选人之中，毕竟他刚刚来到这家日产企业。

某种程度上，来自欧洲的安迪·帕默代表着日产国际化的进程。如今，他和曾掌管英菲尼迪“多国部队”德·尼琛的先后离开，以及更重要的2015年后戈恩只担任雷诺CEO而日产CEO一定来自日本的前景，都不仅让人怀疑，曾经挽救这个日本品牌的国际化运作方式是否正在遭遇挑战。

去年11月，安迪在一次采访中提及自己升职的可能性时说：“有些时候，提升的空间并不存在。”（At some point， theres no room on the ladder.）

《汽车商业评论》认为，经过多年的欧洲人管理日产后，现在日本人希望在戈恩走后，由日本人自己来管理自己的企业了。安迪的存在对于未来的新CEO是一个妨碍，毕竟他的资历和能力都有点功高盖主的意思。

或许有人会说，9月10日，日产不是聘用了宝马集团高级副总裁、主管德国区运营的罗兰德·克鲁格（Roland Krueger）担任英菲尼迪新总裁了吗？但毕竟这个新总裁是安迪走后任命的，而且它毕竟只是日产旗下企业而已。

日产将回到日本人主导的时代。接下来，安迪·帕默回到自己的家乡英国，担任阿斯顿·马丁CEO。自去年11月70岁的乌尔里奇·贝兹（Ulrich Bez）退休后，该职位就一直空缺。

阿斯顿·马丁表示，安迪“全球化的汽车企业管理经验——包括市场与销售、工程与技术、豪华品牌运作等方面，将在阿斯顿·马丁最为重要和最富雄心的时期发挥作用”。

当下，确实是这个英国豪华品牌的关键时期。安迪·帕默将扮演拯救者的角色。

2013年，以手工打造为卖点的阿斯顿·马丁在全球只卖出了4200辆汽车，它计划在2017年前投入5亿英镑使产品得到质的提升。戴姆勒已经购买了阿斯顿·马丁5%的股票，同时将向其提供发动机和汽车电子相关配件。

至于英菲尼迪，在日产总部核心没有来自西方强人的情况下，今年49岁的克鲁格能否将之的独立性发挥出来并且带到一个新的高度，确实为人所期待。endprint