再次以轩辕之名

刘宝华

中国商业世界，现在还有人在认真评奖吗？有！

“整个中国汽车业需要对真正的先进予以褒奖，并借此推动汽车业更好地向前发展。”

10月10日，轩辕奖，即中国汽车产业年度贡献奖发起人、评委会总监贾可博士以此语启动了2015第二届轩辕奖评选。

在中国连续5年蝉联全球第一大汽车市场与自主品牌市占率十二连降同时上演的时刻，主办方希望借轩辕奖为中国汽车产业寻找正能量。

定位于中国汽车产业年度贡献奖的轩辕奖创立于2013年9月，它不但聚焦汽车产品本身，更看重其对中国人出行方式的贡献以及技术创新对中国汽车产业发展产生的影响力。

2014年首届轩辕奖得主是广汽传祺GS5。它的评出引起海外尤其是欧洲媒体的广泛关注。据不完全统计，仅在德国就有《法兰克福汇报》、《世界报》、《经济工程》、《制造》杂志等重要媒体对轩辕奖予以深度报道，今年的第二届，欧洲最重要的财经媒体《德国经济周刊》也极为关注。

在第二届轩辕奖启动仪式上，一款1.8T广汽传祺GS5汽车由广汽乘用车副总经理古惠南赠送给北京汽车博物馆，博物馆副馆长吴婧女士递交了收藏证书。

最新启动的第二届轩辕奖最引人注目的变化是中国汽车工程学会理事长付于武加入评审团，也就是说，评审团在上届德、美、日、韩、中5国6成员基础上增加一名中国成员。

中国汽车工程学会本身主导中国汽车工业科技进步奖的评选，它是中国汽车行业最权威的奖项，已有22年历史。付于武之所以选择成为轩辕奖评审团成员，跟该奖以“独立于商业、独立于权力、独立于关系”为原则不无关系。

众所周知，国内的汽车评奖往往名目繁多、奖杯林立，更多是一种车厂“福利”，轩辕奖的独特之处在于它的公正、公开和专业，只有一个得主、一座奖杯。

贾可在专访中强调，评奖不会受到商业赞助影响，首届轩辕奖没有任何企业赞助，第二届赞助商是零部件企业博世，与参评厂商没有直接关系，能够保证评奖的公正性和可持续性。

同时，轩辕奖所有评委不收取任何评审费，他们以能成为评审团成员而骄傲，以能通过轩辕奖推动中国汽车业发展为期盼，这也是轩辕奖不同于其他奖项的一大区别。

“中国汽车产业太需要创新，太需要科技的创新、体制机制的创新、商业的创新，所以我也想参与其中，不断地学习，来丰富我们创新的经验，来回馈给中国汽车工业科技梦想。”付于武接受评审团聘书时如此表态。

他说：“作为一个老汽车人，我代表的可能是第一代、第二代老汽车人对我们中国汽车自主创新的期盼。那么我也尽我的绵薄之力，为轩辕奖做好工作。”

轩辕奖评审团主席、奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁雷霆生（Truls Thorstensen）表示，付于武的加入让轩辕奖评审团阵容更为强大，也有了更广泛的代表性。轩辕奖和全球其他汽车奖项一个很大的区别就是强有力、多视角的评审团阵容。雷霆生说：“你很难在美国的汽车奖项，甚至是欧洲奖项中找到像我们如此大的评审团阵容。”

另外，评审团的工作方式与众不同，他说，专家们非常注重工作质量，不仅仅是通过记分，“更是通过深入讨论真正理解哪些车是创新的，哪些对中国汽车界来说是真正好的产品。”第二届轩辕奖将在评出唯一的轩辕奖得主后，对最终入围的15款车型做评审团专业评价并予以公布。

《汽车商业评论》认为，轩辕奖的实质是寻找为中国汽车产业做出贡献的榜样车型，未来将历年获奖车型一一排列，也许就能勾勒出中国由汽车大国向汽车强国迈进的路线图。

雷霆生在启动仪式上表示，第二届轩辕奖依然坚持首届评奖的三大标准：第一是产品技术创新、商业模式和战略创新。产品技术创新指从设计、造型风格、使用材料一直到产品概念相关所有的产品特征；商业模式和战略创新方面则也是考量的一个重要因素，主要考虑厂家是否避免了商业模式上的错误。

第二是对中国出行所做的贡献，这与产品的经济性、效率相关，跟耐久性、耐用性也有很大的关系。

第三是对中国汽车产业发展的贡献，从造型风格到设计、供应商结构包括出口都在考量范围内。

第二届轩辕奖评选于10月10日启动后即进入征集阶段，11月30日之前评审团进行评估，15个入围车型将在《汽车商业评论》12月刊公布。2015年1月18日，评审团将对车辆进行客观主观评价；1月19日，评审团进行内部讨论，并选出获奖车型；1月20日举办颁奖典礼。

在第二届轩辕奖启动仪式上，北京汽车博物馆与《汽车商业评论》签订了战略合作协议，为轩辕奖的发展壮大进一步奠定基础。endprint