论铁路货运向现代物流转变

孙 亮

(大连交通大学 经济管理学院，辽宁 大连)



论铁路货运向现代物流转变

孙 亮

(大连交通大学 经济管理学院，辽宁 大连)

随着我国高铁的快速建设，以及铁路货运机制的不断改革，铁路货运发展现代物流存在非常好的机遇。铁路运输为了提高市场份额,适应市场需求,应采取众多改革方针。通过运用SWOT方法，对我国铁路货运发展现代物流进行了分析，指出了其存在的优势、劣势、机遇与威胁，并提出铁路货运在发挥自身优势、优化货运组织的同时，要充分利用路网资源，进一步加强铁路货运改革，优化两端运输组织，完善“门到门”物流运输，积极拓展铁路货运增值业务，大力发展协同运输，为铁路货运发展现代物流提供有力保证。

铁路货运；现代物流；“门到门”物流运输；增值业务

截至2013年底，中国铁路运营里程已突破10万公里，高铁突破1万公里。根据调整后的《中长期铁路网规划》，预计2020年，全国铁路营运总里程将达到12万公里以上，我国铁路的路网规模及运力优势已逐渐体现出来。铁路的自身优势在于运力大、耗能低、快捷、安全、准时、低污染。目前，在社会物流需求呈多样性变化，电子商务迅速发展的新形势下，铁路货运急需向现代物流转变。

一、我国铁路货运面临的形势变化

(1)铁路货运组织改革。2013年6月15日，全面展开的铁路货运改革，是中国铁路总公司成立后的重大举措，标志着铁路货运将基于客户需求，全面走向市场。此次铁路货运改革是铁路改革迈出的重要一步，“一口价”“门到门”等举措适应了当前市场的需求，也符合现在的经济结构。在过去生产型经济结构中，铁路运输形式规划性较强，然而，当今铁路运输开始面向中、小客户群，以市场需求为导向，有利于铁路货运成为运输市场的主体。因此，在提高铁路运输自身运营效率的同时，货运改革为铁路运输发展带来了新的契机。

(2)货物总量的变化。随着我国综合经济实力的快速发展，经济总和已经突破40万亿，成为全球第二大经济体，人民物质生活水平显著提高，消费产品数量迅速上升。然而，电子商务的异军突起，改变了人们传统的购物方式，2014年11月11日(“双十一”)天猫商城交易额超过571亿元，网络线上购物已经改变了普通老百姓的家庭购物方式。据统计，2014年5月，全国货运总周转量共计2 272.89亿吨公里，铁路货运总发送量共计31 831万吨，其中货物周转量共计2 270.55亿吨公里，货物发送量共计31 817万吨。

(3)货物市场格局的变化。近年来,货物运输的方式和途径逐渐多样化,各种运输形式竞争愈演愈烈。各类运输方式的兴起，给铁路带来了巨大的竞争压力,使铁路货运市场份额逐年下降。据国家统计局数据，当前铁路、水运、民航和公路货物运输所占的市场比例分别为8.49%、11.19%、0.01%、80.31%；年累计数据显示，2013年前11个月，公路、水运、民航、铁路的运输增长量分别为11.3%、8.5%、2.4%、1.4%，铁路货物增长速度最低。公路运输作为铁路运输强有力的竞争对手，展现其快速、灵活、提供“门到门服务”的竞争优势,持续占据铁路运输的市场份额。各类小型货物运输开始走向公路,大宗货物运输也由原先的铁路运输转变为水路运输,给铁路货运带来了巨大的竞争压力。

(4)铁路运输对象的变化。随着我国经济的不断发展以及电子商务的兴起，运输产品不仅仅涵盖价值含量低的原材料、“黑货”货物，如钢铁、煤矿等，价值量较高的电子产品、高科技产品等“白货”货物逐渐成为铁路运输的新兴力量。目前，铁路货运格局正逐步由“粗、大、厚”向“轻、薄、小”过渡，将货物运输推向市场，铁路货运逐步向实时动态运输过渡。现阶段，货运需求也发生了很大的变化，由之前的物理位移转变为货物接取、送达、配送、仓储等全方位物流服务。

二、我国铁路货运向现代物流转变的SWOT分析

1.优势分析(Strength)

(1)庞大的铁路网基础。我国已建设了全国范围的铁路网和货运业务车站，尤其是设置在全国的货运场站、大型装卸车点，都可以完成发站、到站两端的货物接取、送达、仓储、包装、配送等物流服务，成为铁路货运发展现代物流良好的基础条件。

(2)拥有庞大的固定客户群。铁路通过其运量大、成本低、全天候和良好的信誉，赢得了稳定的大客户战略合作伙伴关系和大宗货源，从而建立了稳固的客户群。在铁路货运向现代物流转变的过程中，通过与大客户建立稳定关系，拓宽业务面，获取更多的货运业务来源。

2.劣势分析(Weakness)

(1)发展“门到门”全程物流遇到瓶颈。①市场需求较低。通过调查发现：拥有运输车辆的客户不在少数，部分客户同第三方物流公司建立了长期的合作伙伴关系；②总体服务水平较低，铁路货运涉及增值服务较少，整个物流供应链环节衔接不严密，零散“白货”的“门到站”“站到门”延伸服务，无法形成自身的核心优势，而且基本上都属于普通货源，对于高附加值和高端物流服务涉及较少；③铁路货运从事两端延伸服务的规模效应不高。短途和高附加值运输整体竞争力弱，货运服务质量水平偏低。

(2)铁路物流节点基础设施落后，功能不全。①货运场站基础管理水平薄弱，设备设施适应力不足，综合运输能力欠缺；②运输时效性较差，城市、枢纽地区货运场站布局不集中，分布密度不均匀，完善的节点网络尚未形成；③货运场站功能单一，开展综合物流业务受限。

(3)铁路货运产品缺乏，核心竞争力未呈现，运价不灵活。铁路货运现有产品包括：零担、整车、集装箱业务，开通了五定班列、行邮班列、行包班列等，品种还是相对有限，无法为客户的个性化需求提供增值服务。因此，铁路便失去了大量的客户，这些客户的货物转而流向其他运输方式，铁路的自身优势未显现出来。“一口价”收费，需要专业人士的核对及运算，效率不高，运价无法适应市场需求，缺乏灵活性。因此，铁路运价不及公路运价丰富。

3.机遇分析(Opportunity)

近年来，伴随着产业结构逐步调整，高速铁路迅速发展，铁路投资基础设施力度大幅度加强，铁路营业总里程逐渐加长，路网质量显著提高，与此同时，路网结构也大大优化。目前，我国的铁路运营总长已突破11万公里，铁路运输的压力得到基本缓解。

虽然，铁路货运向现代物流转变尚无完善的政策引导，但是，该问题已经得到了各管理层的关注。国家加速推进货物运送、仓储以及货运代理等企业的自身发展，利用自身优势向物流领域快速转型蜕变。

4.威胁分析(Threats)

目前，随着我国综合经济实力的迅速发展，运输形式的竞争也愈加激烈。第三方物流的快速崛起，给铁路带来了很大的竞争压力，使整个铁路货运行业正面临前所未有的威胁。我国作为WTO的一员，外资运输企业相继进驻国内，也对铁路货运产生了很大的威胁。外资运输企业拥有良好的管理经验以及现代化的硬件条件，能够提供完善的物流服务，并且这些企业具备充裕的资金支持、广泛的国际物流网络，未来都会对我国铁路货运业务构成巨大的冲击。

三、铁路货运向现代物流转变的对策分析

铁路货运向现代物流转变，不仅能够降低我国物流运输成本，而且也是铁路货运自身发展的需要。应利用铁路丰富的资源以及信息化战略，降低运输成本，提高运输效益，完善铁路货运产业体系，推动各运输方式之间的协同合作，降低产品价格中物流费用的比重，进而完善我国现代物流运输体系。

目前，在我国的货运价格成本体系中，物流运输成本过高已经制约了国民经济发展，如从广东运输一件货物到河北，公路运输的物流成本竟然超过从广东运输该件货物到美国的价格。因此，利用现有的铁路网络资源信息有效地调整货物的运输成本，间接提高货物在流通过程中的运输效率，使得在铁路运输货物的过程中完善整个运输业的产业结构，利用“多联合、多组合”的方式进行各种物流运输方式的协同发展，进而降低物流运输成本在货物价格中的比重，是实现我国国民经济高效、快速、健康发展的基本要求。

(1)发展新时代“门到门”服务。铁路货运线路的固定性导致铁路不能像公路货运一样实现货物的“门到门”对接，发展“门到门”运输将成为满足客户需求的重要组成部分。利用现有的铁路网络、货运能力、价格水平、人力资源等因素，努力构建物流配送体系，尤其是铁路难以实现的货物到达目的地后的配送环节。铁路可以同专业物流企业开展协同联营模式，取长补短，相互联合，共享双方配送资源，扩大铁路物流的覆盖范围，建立从接取、送达的完整配送网络，为客户提供最方便的服务。

(2)通过“多式联运”，与物流企业建立合作关系。目前，货物运输的方式千变万化，运输需求也随之剧增，单一的货物运输方式无法完成“门到门”货物运输，有效地实现各种货物运输方式的高效组合，实现运输协作，将“物流活动”外包给专业的“物流服务企业”是发展现代物流的趋势。利用公路运输的机动性来实现“门到门”运输，形成铁路物流的规模效应，以达到合作共赢，最终实现整个物流系统的成本最小化和资源使用最优化。因此，在铁路货运作为经营主体的前提下，可以根据市场需要及经营能力大小与第三方物流企业或运输公司协同经营。铁路负责实现“站到站”服务，实现大宗货物的长距离运输和物流跨城市、跨区域的配送。通过第三方物流企业实现“门到站”及“站到门”服务，实现货物的短距离运输与配送，加快货物流转周期，提供便捷服务。通过两者的协同合作，实现全程的“门到门”货物运输。

(3)发展“私人定制”服务，最大程度满足客户需求。所谓私人定制就是依据灵活的定价体系，为有不同需求的大、中、小客户提供个性化的运输物流服务。铁路货运公司专人派驻对企联络员，特殊定制运货时间、运送期限、使用的车辆等，让客户的需求得到最大程度的满足，这样可以得到与客户的长期稳定的合作关系，并在价格上使用弹性定价标准，给予客户尽可能的优惠，实现互利共赢。

(4)发展“仓储管理”，拓展“门到门”业务。高速铁路网络节点的逐渐完善，有效地推动了铁路站点仓库建设，同时促进了货物仓储、货物流转等服务，铁路企业应调整内部机制，根据客户需要提供运输产品，规范运营组织形式，力争在快递运输市场中获得较大效益。物流企业是实现“门到门”运输服务的经营主体，铁路货运是完成物流服务的基础，物流企业同铁路分别掌握着可支配的运输资源，尤其是物流企业掌握着电商这一新兴客户群体，铁路货运主要负责线上的“站到站”运输，并且铁路货运具有全国网络优势，拥有场站、仓库、装卸等丰富的生产资源，可以为物流企业提供仓储支撑；物流企业提供全程综合物流服务，完成接取、送达、配送服务，满足客户的“门到门”需求。

(5)利用“电子商务”，提高信息化服务标准。信息化服务是完善铁路发展“门到门”服务的高效方式之一，铁路货运电子商务平台整合货运信息、客户信息于一体。通过铁路电子商务平台，实现货运营销决策、货运安全运输系统及货运价格体制等，动态追踪管理铁路货运运输，提高货运服务的信息化和网络化水平。铁路12306货运电子商务平台的开通和运行也为铁路运输部门和客户双方提供了便捷，铁路运输部门可以直接通过该平台进行物流数据的分析，进而实现货物的高效调度和运输，实现物流运输的快速发展。高速铁路的大量投资和兴建，给物流运输带来了时间效益上的重大帮助。电商货物的运输、物流公司的货物中转，也为铁路运输增加收益提供了便利条件，这些良好的环境和大批货物加速了我国铁路货运的发展。

(6)实施信息化战略，引入大数据概念。如果某辆货车在运输途中有任何数据的偶然变动，都会导致之后某地区的货物难以准时到达。建设物流大数据平台的目的就是能从这些数据中获取可能产生的结果，从而向物流行业的决策者和客户提供高标准的服务。将物流平台面向社会开放，增强物流快递企业信息化和服务能力，减少行业信息系统的冗余。

大数据分析是对货物运输数量和运输能力的综合一体化分析，是对不同运输方式的运输能力进行成本估测、实时系统检测和货物相关信息的同步追踪。通过铁路运输骨干网的快速决策，实现最短最快的物流货物运输，并对第三方物流企业进行优化组合配置，将订单数据发送到各个环节，由相应的物流企业完成最后一公里的货物配送。大数据的应用促使货物运输的实时同步，并为仓库和配送中心提供自动回复和存储功能，大大提高了客户对商品信息情况的了解，逐步实现向现代物流的转变。

具体方针：①在线实时追踪：大数据信息综合平台对当前运输货物的位置实现定位，对车辆运行情况进行实时监控追踪，并进行货物运输时间做出高效估测。②大数据运输监管：通过全球定位系统、安全电子锁、在线温度计等联网设备，使物流中不同货物在物流、转运等各环节的管理难点问题得以快速解决。极大地提高了运输、销售企业的效率，提高了企业的服务质量，同样为提高运输货物的安全性提供技术支持。

(7)推进铁路大客户管理。到2014年为止，铁路货运部门已发展了240家大客户作为合作伙伴，国家重点控制的大型国有企业货物运输需求得到了有效保证。铁路大客户政策获得了良好的社会、经济效益，实现了铁路货运和重点企业的共赢。因此，在铁路货运改革的背景下，要为大客户提供便利条件，实现保证运力、便捷业务形式、简化业务程序、健全售后服务，尽力满足大客户的个性化需求。与此同时，铁路货运部门要为大客户创造提升价值、开发适销对路货运产品的机遇，积极开拓货运增值服务。

随着中国物流业的发展，铁路货运在发挥自身优势、优化货运组织的同时，要充分利用路网资源，进一步加强铁路货运改革，优化两端运输组织，完善“门到门”物流运输，积极拓展铁路货运增值业务，大力发展协同运输，为铁路货运发展现代物流提供有力保证。参考文献

[1]阙丽娟.新型下我国铁路货运发展现代物流的对策分析[J].研究与探讨，2014(7)：30-35.

[2]李丹凝.铁路货运的现代物流之路[J].现代物流，2014(10)：58-60.

[3]刘卫松.货运改革条件下铁路货运物流发展前景分析[J].物流平台，2014(6)：30.

[4]金 石.中国铁路货运物流化发展策略研究[D].青岛：中国海洋大学，2011.

(责任编辑 祁 刚 校对 伯 灵)

Discussion on the Transformation from Railway Freight Transportation to the Modern Logistics

SUN Liang

(College of Economic and Management，Dalian Jiaotong University，Dalian 116028，China)

In the background of the railway freight reform,along with the fast construction High-speed Rail in China,railway freight provides good opportunities for the development of modern logistics.The railway transportation takes a number of reform policies in order to increase market share,to meet the market demand.By using the SWOT method,this paper analyzes the development of modern logistics in railway freight of our country,points out its advantages,disadvantages,opportunities and threats.The research also proposes railway freight transportation should exert their own advantages and optimizes freight organization,while it also ought to make full use of network resources,further strengthen the reform,optimize transport both ends of organization,perfect“door to door”logistics transportation organization,actively expand value-added service for railway freight transportation,vigorously develop coordinated transport in order to provide a powerful guarantee for modern logistics development of railway freight.

railway freight transport;modern logistics;“door to door”logistics transportation;value-added service

2015-01-12

孙 亮(1985-)，男，辽宁大连人，硕士研究生。

10.13888/j.cnki.jsie(ss).2015.02.016

F532.6

A

1672-9617(2015)02-0210-04