互联网造车

耿慧丽

互联网造车再掀高潮。3月23日，北京汽车与乐视控股在香港签订战略合作协议，共同打造互联网智能汽车生态系统。就在同一天，富士康与腾讯以及和谐汽车在河南郑州宣布“互联网+智能电动车”的合作框架。

加上前不久阿里巴巴联手上汽集团10亿元“押注”互联网汽车技术，全国两会期间百度CEO李彦宏透露，百度正在研究无人驾驶汽车并将于年底推出，再加上华为和东风联手推出Windlink，视特斯拉为商业偶像的小米要推“米斯拉”，国内主要的互联网巨头均已涉足互联网汽车。

今年两会李克强总理政府工作报告中提出的“互联网+”概念受到广泛关注，工信部部长苗圩同样在两会期间表达了对于互联网智能汽车的高度期许，更何况互联网汽车是大势所趋，在这样的大背景下，国内互联网巨头布局互联网汽车都是合乎情理与商业逻辑的举措，说得更好听点，是顺应国际潮流、高瞻远瞩的举措。

但任何事情都有两面性，不少行业观察人士心中都有一个疑问：高举互联网造车大旗的企业，到底是造势还是玩真的？

其一，从政策背景看，电动车生产牌照发放在即，对于这一等待已久的汽车生产准入限制“开闸”之举，各路汽车行业外资本期盼已久。虽然并不是所有国内互联网巨头都想争夺电动车生产牌照，但还是有乐视这样非常想成为第一批闯关者的企业。在电动车牌照争夺进入白热化阶段，乐视不断围绕互联网汽车“做文章”，很难摆脱造势、营造舆论声势的嫌疑。

其二，从目前现实看，各家所做的，离真正的互联网汽车、智能汽车技术还有不少距离，造势、拉大旗的成份还不低。

专业人士曾做过分析，如果把互联网汽车、智能驾驶的技术由高到低分等级的话，国内互联网企业目前所做的基本上还都处于难度较低的技术等级，如导航车内娱乐系统、智能停车、打车软件等部分车载系统的智能化或智能软件的车内应用等。而难度较高的如无人驾驶，云端调度，以及整车智能，像特斯拉那样自己开发一套智能车载系统，则很少涉足。

不管是乐视与北汽的合作，还是阿里与上汽的合作，还有腾讯与富士康的合作，都没有提及要开发自己的车载智能系统。纵观它们发布的内容，大多是打造互联网汽车生态链、智能化、软硬结合等大而化之的“高谈阔论”。这很难让人不怀疑，在积极投身互联网汽车热潮的时候，这些企业还没想清楚要做什么能做什么，或者它们真正想做和能做的不过是互联网汽车入门级技术难度的“小打小闹”。

而且，从各个企业的实际情况来看，不少都和造势摆脱不了干系。对于乐视和北汽这两家上市公司而言，互联网汽车是推高股价、维持投资者信心的绝好概念；对于百度、阿里巴巴而言，互联网汽车是维持自身技术范儿形象、行业巨头地位的上好标签；对于传统车企而言，联手互联网巨头则是对上迎合领导指示、对下忽悠消费者，表明自己政治觉悟与时俱进、营销理念踩准时代节拍的利器。

至于各家是否真的像表面宣称的那样“着眼未来、颠覆传统、重新定义汽车”，真金白银投向互联网汽车的关键技术，还要等待时间的解答。

目前上演的一幕幕光鲜亮丽的互联网汽车项目发布活动，与2009至2012年间的电动车热潮期间新老面孔纷纷发布电动车项目何其相似。但前一轮电动车热潮退去，我们尴尬地发现借助电动车弯道超车的梦想不过是黄粱一梦，电动车关键技术上想要跟上国际步伐已显得十分吃力。这一轮互联网造车热潮过去后，又能留下些什么？但愿不仅仅是空有噱头与炒作概念的几款样车。