道路桥梁施工中预应力技术的使用

王凤阁

（重庆赛迪工程咨询有限公司，400013）

道路桥梁施工中预应力技术的使用

王凤阁

（重庆赛迪工程咨询有限公司，400013）

科技的进步必然带动各行各业的迅速发展，当然建筑行业也位列其中。预应力技术作为道路桥梁中的一个主要技术，虽然在我国起步比较晚，但是在最近的几年中已经有了比较广泛的应用，下面我们分析一下预应力技术的使用情况以及存在的一些问题。

道路桥梁施工；预应力技术；技术应用

引言

在最近几年中，预应力技术在道路桥梁施工中发展速度非常快，已经基本形成了其完整的施工方案，对于我国的道路桥梁施工起到了很好的帮助作用，那么预应力技术发展如此迅速的因素是什么呢？就现在的发展状况来看，还存在哪些不足之处呢，本文将注重介绍预应力技术的使用情况。

一、预应力技术发展迅速的原因

对于预应力技术，其实就是针对桥梁施工过程中，对于那些将会承受力的部分提前施加一个反向的力。这样做就可以使这部分在承受工作中力的时候使受力达到基本的平衡，防止了道路桥梁中因为部分承受力过大而造成开裂等情况。这是预应力技术发展的一个主要因素。此外，预应力技术的应力还可以很好的节省建筑材料节省施工资金。最后，预应力技术看起来比较复杂，其实事实并非如此，预应力技术在道路桥梁施工种的应用还是比较简单并且容易操作的。综上所述，预应力技术的强大优势使得预应力技术在道路桥梁施工中的应用越来越广泛。

二、我国道路桥梁施工中预应力技术的使用以及发展

2.1 无粘结预应力砼技术

这项技术最早是由我国在八十年代研制成功的，这项技术的研制成功标着着我国在预应力技术这一领域已经开始可以进行单独的研发工作， 随之在一系列项目中也得到了很好的应用，经过最近几年的发展， 这项技术经过无数工程技术人员的改进，已经达到了很高的水平，也必然会在不远的将来步入世界的最前沿。2.2 预应力砼张拉锚技术的发展

预应力砼张拉锚技术早在很多年前就已经在国存在了，并且得到了很快的发展，在这项技术中难度最高的要算是刚丝锚技术了，这项技术在我国已经有了很高的成就，除此之外，预应力砼张拉锚技术中的螺丝端杆等发展也是比较迅速的，这些成果当然少不了我国众多工程技术人员的共同努力，在他们的共同努力下，我国的预应力砼张拉锚技术已经走到了世界的较前段。

2.3 斜拉索产品成套技术

就目前的了解来看，我们往往会把预应力技术区域化，仅仅认为预应力技术只能在道路桥梁施工过程中解决道路桥梁结构方面的问题，但是预应力技术远远比我们想象的应用范围要广泛的多，除了应用于道路桥梁的结构中还可以用于道路桥梁建设中各个部件的稳定或者修理。此外除了道路桥梁方面，也可以在其他工程中得到很好的应用，例如：对于个别的山脚斜坡，可以用预应力技术对其进行加固，还有其他构件中的各种受载荷问题，都可以用预应力技术加以考虑。在上面我们已经提到过，预应力技术可以节约成本，降低施工过程中的材料消耗，甚至，它在这方面还可以很好的减轻自重，增强其他各个方面的能力（抗裂性等），安全可靠，简单易实施。总之，预应力技术的应用可以很好的解决在道路桥梁建设过程中的种种问题，为施工单位带来各方面的优势以及经济效益，在道路桥梁建设过程中，更多的应用预应力技术有着深远的意义。

三、道路桥梁施工过程中如何应用预应力技术

3.1 预应力技术在道路桥梁混凝土架构中的应用

在道路桥梁建设中，裂缝问题一直困扰了我国工程施工人员很长一段时间。在道路桥梁的施工中出现裂缝是比较容易的，然而裂缝的出现对于整个工程的结构危害又是巨大的，所谓千里之堤溃于蚁穴，道路桥梁的裂缝问题也是如此。一点点的裂缝都有可能导致整个桥梁的坍塌等问题。尤其是在大型的道路桥梁建设过程中。那么如何来预防裂缝的出现呢，预应力技术的恰当应用可以很好的解决这一棘手的问题。用少量的成本，解决重大的裂缝问题可谓事半功倍。具体的应用过程可以简化为如下过程：出现裂缝的一个重要原因就是由于混凝土的松弛问题。预应力技术的应用就是在将会受拉的混凝土铸造之前，先给混凝之内的钢筋一个拉伸力，然后再进行混凝土的浇筑，这样，浇筑完成之后，在松开被拉伸的钢筋，这样浇筑所得的混凝土就会收到钢筋施加的一个拉力。然后将这样的混凝土应用于工程中，在混凝土再受到外界施加的向外的拉力时就要首先抵消钢筋施加的拉力，避免了混凝土裂缝的出现。

3.2 预应力技术在碳纤维片中的应用

我们现在建造的桥梁一般来说跨度都是比较大的，桥梁与桥墩一起构成了”T”字形结构，然而由于桥梁的跨度比较大，在两个桥墩的中间部位的桥梁会形成弓形，弓形底端的混凝土会受到较高的压力，然而位于弓形两侧的混凝土就会受到较大的拉力，如果不采用任何措施解决这种问题，桥梁的寿命就会大大减少。在以往的工程中，我们一般采用粘贴碳纤维片来解决这种问题，这是由于碳纤维片本身具有的高度以及强度，在以往技术的基础上，加入预应力技术就可以更好地发挥碳纤维片的巨大优势，使得跨度较大的道路桥梁建设变得更加容易。

3.3 建设多跨连续梁时应用预应力技术

多跨连续梁的建设一直以来是我国施工单位的一项重大任务，它相对于前面的跨度较大梁更加困难，然而多跨连续梁的建设又是不可避免的。预应力技术的恰当采用很好的解决了多跨连续梁的问题。在建设多跨连续梁时，一般有正负两个弯矩区域，基座部位属于负弯矩区域，那一个处于两个梁的中间区域。在这两个区域一般都要求很高的抗弯性。预应力技术的应用可以很好的提高抗弯特性。此外，对于那些道路中不能达到所要求的强度的时候，多跨连系梁也可以很高的对未达到标准的区域进行加固。

四、预应力技术在道路桥梁施工中存在的问题

4.1 在混凝土浇筑时可能会因为野蛮作业造成预应力钢筋管道堵塞的问题，因为保护跟进工作的不到位，预应力钢筋管道发生堵塞，导致无法正常实施穿预应力钢筋，对张拉效果也有一定的不良影响，这样一来，张拉预应力钢筋的理论计算与实际伸长值的计算也会不准确，对于道路桥梁施工的成本以及工期都会产生不利影响。所以在施工过程中要严格规范管道安装操作，将管道进行细致定位后，要采取积极措施预防管道发生扭曲、曲折和接头松动的不良现象，在浇筑混凝土的同时，也要严格杜绝野蛮施工，把控好抽芯时间，当混凝土达到规定的强度后才可抽芯，严格杜绝混凝土达不到规定的强度就抽芯的做法，同时也要确保抽芯过慢导致橡胶抽拔管断裂的现象。

4.2 由于在张拉前产生裂缝现象，钢筋混凝土的结构受到自身的温差与干缩的影响，会产生裂缝现象，在大型的预应力钢筋混凝土的构件中，张拉之前那就会产生裂缝，这样预应力技术的运用就没有达到应有的抗裂作用，由于张拉前出现的裂缝分布均匀，宽度相对较细，裂缝多出现在表面或者与短边平行处。如果要实现预应力的效果，就要在张拉前出现裂缝这一问题上下功夫，要防止预应力结构以及构件内外产生大的温差，这一点可以在高温时利用低水化热水泥，低温时可以运用保温的方法，并延长拆模日期，让它可以慢慢降温。

4.3 由于预应力技术起步缓慢造成张拉控制的不严谨，同时我国的道路桥梁预应力工程存在着很多不规范施工行为，其中张拉控制的不严谨最为严重，很多道路桥梁预应力工程的张拉力计算都是运用1.5级的油压进行计量，这样会造成误差较大的现象，有的工程没有计量标定千斤顶就投入张拉使用，还有很多张拉工作人员没有接受过专业培训就投入了工作，这样就产生了张拉力失控的现象，在多数张拉力时，因为张拉控制的不规范，导致每一束张拉力都有所不同，这样会给预应力钢筋混凝土的结构带来严重不良影响。如果想把控好道路桥梁预应力的施工品质，就要从规范施工方面着手，构建具有专业性和科学性的张拉工作人员、设备以及队伍，严格拒绝施工中的不良规范。

4.4 混凝土路面的徐变过大和收缩，会导致预应力的损失，这种情况给工程质量带来了极其不利的严重后果。所以，在道路桥梁的预应力混凝土的路面施工时，不能用额外运用外加剂的办法加大混凝土的和易性，要用强度高和水灰小的混凝土材料，利用质量高的混凝土徐变小和自身手缩的特点避免预应力的损失。

五、结语

道路与桥梁是我们进行沟通交流的必需品，随着科技的不断进步，在道路桥梁的建设方面已经取得了很高的成就，但是针对于种种问题，我们不能满足现状，要在进行不断的探索与研究，使我国的桥梁建设事业更加完美。

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[3]田丰源.如何解决路桥工程施工预应力应用中存在的问题[J].企业管理，2011(24)82．

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1007-6344（2015）10-0304-02