马钢三钢轧总厂炼钢区域吊车梁更换的实践

张强

(马钢冶金建设工程有限公司 安徽马鞍山 243000)

1 工程简介

本次马钢第三钢轧总厂炼钢、模铸跨厂房吊车梁更换共计15根吊车梁。该项目主要有以下难点:

1.1 吊装难题

考虑炉台结构的承载因素以及吊车起重量的制约，只能选择50t汽车吊双机抬吊的方式，缩短吊车的回转半径，且布置吊车梁时应精确计算摇炉室外侧的新旧梁的位置，结合汽车吊的回转半径，必须经过严格的模拟计算。

1.2 平台承载力的核算

本次施工中共需4台50t汽车吊上转炉炉台，1台30t汽车吊上VD炉炉台，考虑炉台承重负载能力必须进行请相关专业部门进行验算，确保本方案的可操作性。

本次吊车梁更换采用的是以滑触线侧为先施工点，为后期滑触线的安装焊接提供施工条件;所有吊车梁及轨道找正为每列连成整体后进行找正，与此同时有以下几点必须做到:

A、每一跨有专职负责人;

B、每一根吊车梁有专职责任人;

C、每一台汽车吊有专一指挥人;

D、每一列找正时有专职负责人。

2 汽车吊选用

根据第三钢轧总厂总体部署，本次吊车梁施工过程中工期比较紧张，决定以增加汽车吊数量来节省施工工期。且因为现场具体条件限制，根据现场实际情况结合汽车吊外形尺寸及性能值，最优化合理安排汽车吊如下表1:

吊车梁9m跨重量约为5t，18m跨吊车梁重量约为21t，吊车梁上平面标高为18m，120t汽车吊在工作半径为12m，杆长为27m时，最大起重量为26t，50t汽车吊抬吊炉台上的两根18m吊车梁，50t汽车吊在回转半径为10m，杆长为18.5m时最大起重量为11.2t，故可行。炉台上的18m吊车梁由两台50t汽车吊共同吊装。参见下图1。

3 轨道及吊车梁拆除

3.1 拆除顺序

施工准备→汽车吊进场→轨道拆除→制动板拆除→垂直支撑、拉板、弹簧板拆除→吊车梁拆除

3.2 拆除及拆除前注意事项

A、吊车梁拆除时，未栓挂钢丝绳之前，可以进行部分拆除工作，旧吊车梁所有主连接件(如:拉板、弹簧板)必须等栓挂钢丝绳且受力后方可割除。

B、停产施工前，制动板必须进行加固，可以在下图2的制动板切割缝位置栓挂2t手拉葫芦，防止拆除吊车梁结束后，整个制动板发生变形及下沉，消除施工人员在制动板上部行走带来相应安全隐患。

C、施工前在每根柱与柱之间拉好安全绳，吊车梁拆除完毕后，所有施工人员在制动板上行走必须将安全绳刷挂在钢丝绳上。

3.3 轨道拆除

轨道拆除前需复测新轨道尺寸，按照新轨道尺寸对旧轨道进行拆除，轨道拆除时定义为一端为自由端，一段为固定端，固定端严格按照平面布置图施工，自由端则采用拆除时动火割除一次(尺寸比图纸尺寸小300－500mm)，最终割断位置根据现场剩余最后一根轨道长度来定。

4 制动板拆除安装

拆除制动板时，应将吊车梁上部制动板割除350mm一条，与吊车梁拆除时一起吊装，新制动板制作时应制作350mm一条，与制动板用高强螺栓连接完毕后一起吊装，中间预留20mm间隙，上部用200mm宽的加强板条进行铺设焊接，焊接形式:采用加强板条四周与新旧制动板满焊，加强板条与新旧制动板中的方孔(方孔尺寸为 20mm* 100mm)采用塞焊满焊(如下图2)。

5 吊车梁安装找正

(1)吊车梁安装就位焊接完毕后，所有焊接缝必须由专职质量员、监理进行检查验收合格后方能交付。

(2)安装前去设备制造厂复测吊车梁的长度及端头高度及拱度等重要尺寸，复测端头板螺栓孔尺寸及孔距，安排测量队测量每个厂房柱头的预埋件标高，计算出所需垫板的厚度。

(3)施工时保证轨道中心与吊车梁腹板中心重合，安装完后有部分细微调整的情况，可以采用千斤顶来调整。

(4)吊车梁与柱头的拉板及与制动板的连接采取高强螺栓，水平垂直支撑及弹簧板的连接采用普通螺栓。

(5)吊车梁上(含上下翼缘板、腹板)均不得焊接，吊车梁吊装，采用在刷挂钢丝绳处进行制动板割除，安装完毕后进行补焊，且在刚性接触点用半圆管进行包扎。

(6)吊车梁找正

中心:采用的为三线找一线的原则进行找正定位新的行车梁:

A、第一条线:拆除前，做好每根旧吊车梁的中心线;

B、第二条线:拆除中，在每连跨的端头处两根吊车梁各找一中心点，找出此跨距的中心线;

C、第三条线:找出每根钢柱柱肩的中心线

根据以上三根中心线对新吊车梁的中心线进行调整、定位。最终找到新吊车梁安装中心线复测跨距中心距离是否符合行车要求。

标高:开工前，行车静止后，将吊车梁轨道上平面标高以一固定尺寸(约500mm为宜)每根吊车梁上两端头处均反两个点至旁边的立柱上，后期安装吊车梁完毕后以此尺寸减去轨道高度(170mm)来复测此标高找正。

6 轨道安装

(1)轨道需在一条线上的吊车梁找正固定全部完成后方可进行安装，轨道的型号须符合图纸要求，如轨道本身有变形应矫正后再安装。

(2)本工程的轨道压块采用唐氏螺栓压轨器焊接在吊车梁的上翼缘板。压轨器与上翼缘板应焊接紧密，焊肉不可过厚，防止上翼缘板变形。唐氏螺栓固后螺纹露长应不少于2倍螺距。

(3)复查吊车梁中心、标高、压板螺丝孔、跨距等应符合图纸及有关规范要求。

(4)轨道端头打磨，要求轨道端面与底面垂直，并在轨道两端按图纸要求钻孔，两孔距要求偏差≤2mm。轨道安装时要求两条平行轨道的接头位置互相错开，其距离不小于600mm，也不应等于吊车前后车轮的轮距。

(5)轨道定位后，安装垫板、压板、方斜垫块，并用螺栓上紧，相邻轨道用夹板联结，施工时必须保证一般接头处缝隙±1mm，接头左、右、上三面偏移不应大于1mm。轨道与行车梁接触密实，按图纸把垫板和压板焊接牢，焊缝高度和焊缝长度参照图纸。

(6)唐氏螺栓压轨器的底板焊接在上翼缘板时，应采用合适的焊条型号及焊接方法，减少对上翼缘板的变形量。焊接轨道的人员应严格按照方案操作。此批压轨器均为轨道配套唐氏螺栓，焊接时每500mm一对，轨道接头处灵活考虑，为轨道接头焊接提供条件。

7 总结

根据现场实际的实践证明，此次吊车梁更换的方案中吊车选用合理，解决了施工现场空间狭小，平台承载力不足等问题，制动板与吊车梁的连接方式改进极大的节省了工期，最终只用了30多个小时便全部更换完毕，为以后吊车梁的更换提供了有效可靠的经验和方法。

［1］ 龙驭球，包世华.结构力学［M］.北京:高等教育出版社，1983

［2］ 沈祖炎.钢结构制作安装手册［M］.北京:中国建筑工业出版社，1998