千里之外奥迪 A3 Sportback e-tron

千里之外奥迪 A3 Sportback e-tron

这是一件非常神奇的事——早在1989年，脑洞大开的奥迪工程师们就已经造出了一台混动车duo（双驱动概念车），而值得欣慰的是，duo的理念终于在21世纪与汽车圈的流行趋势汇合，这个新的产物就是A3 e-tron。作为百姓第一款有福消受的e-tron车型，拥有940公里续航里程的A3 e-tron可以轻松地 “送你离开千里之外”。

形似

A3 e-tron在外观设计上和普通版A3相差不大，虽然中网的镀铬与隐藏的排气削弱了原本的运动气质，但当你把视线对准大灯，那些你挑剔审美下的不协调都会被忘得一干二净。全新设计的LED大灯在同级车中绝对算得上是稀罕之物——惊喜是必然的，尽管出自奥迪的光源杰作早已让大家“习以为常”了。

仪表盘的改变早在意料之内，系统总功率代替了传统的转速，电量信息霸占了水温表原有的位置。另外，我们可以轻松地在方向盘、挡杆以及迎宾踏板的部件上找到“e-tron”标识。

足矣

A3 e-tron电池组被安置在后排座椅的下方，考虑到乘客的安全，电池组上面的高压线路组件和车辆其它所有部件都是绝缘的。而由于底盘被120公斤的电池组侵占，油箱则被放在备胎位置。虽然行李箱空间缩水是必然问题，但得益于合理且平整的布局，减少的100L容积在实际使用中却很难被察觉，后排座椅放倒后容积也足有1000L。难道日本人在空间问题上的小聪明被奥迪学去了不成？

后劲十足

A3 e-tron由我们熟知的拥有150匹马力的1.4T高功率涡轮增压发动机和一台102马力的电动机组合而成，匹配三离合变速器（6挡e-S tronic双离合+分离离合器）。但“遗憾”的是我们不能通过简单的相加而得出总量。实际二者在共同协作时可输出204匹马力，与主流2.0T发动机的动力输出水平持平。

这套动力系统的精髓全包含在四种驱动模式中。它包括“EV”纯电动模式、“HybridAuto”自动选择模式、“Hybrid Hold”电池电量锁定模式以及“Hybrid Charge”发动机充电模式。通过MMI系统或中控台上的“EV”键可以在四种模式间实现切换。

相对于CT200h上的阿特金森发动机，A3 e-tron的动力总成是将电动机附加在原有的EA211发动机上，显然在性能上更具优势。我们对小排量涡轮机低扭乏力、后劲不足这些惯有的认知被电动机的加入轻松打破，在保留了普通版A3优秀驾驶质感的基础上，A3 e-tron确实可以让你分泌更多的肾上腺素。

A3 Sportback e-tron

电动机功率：75kW

发动机功率：110kW

电池容量：8.8kWh

续航里程：50km(纯电）

油耗/电耗：5.6L/100km

充电接口兼容：不与国家电网兼容

在实际驾驶中，A3 e-tron传递出的理念是更接近于普通汽车。在一般情况下，汽车会尽量以纯电动行驶，当需要额外的动力时，汽油发动机才会介入驱动。在车辆刹车和在某些条件下滑行时，电动机会转变成为发电机，为电池组回收能量。在一些情况下滑行时，并不会出现类似电动车的拖拽效果，此时的电动机不进行能量回收，以实现更长的滑行距离。

车价略高

通过前文的介绍，相信你和我一样会认为A3 e-tron是辆好车，你会为它的售价买单吗？40.78万元的定价无疑会吓退大部分消费者，即便是厂家的优惠幅度不小，但毕竟相对于顶配的Sportback 45 TFSI S line 和L家的CT200h还是没有价格优势可言。

但值得肯定的是，A3 e-tron配备的8.8千瓦时电池组在纯电模式下即可续航50公里，在工业用电的环境下耗时2小时15分即可充满，同时在满电的情况下，我们实测的油耗达到了5.6L/100km。相信在未来的一大波优惠过后，阿特金森发动机就不会运转得那么轻松了。