大隐于市2016款一汽丰田普拉多

｜文_杨 艳 图_陆正旭 设计_戴胜男｜

大隐于市2016款一汽丰田普拉多

｜文_杨 艳 图_陆正旭 设计_戴胜男｜

无论是城市中还是川藏线上，普拉多都不是稀有车型。

越野途中，无论路况多恶劣，普拉多都能在闪转腾挪间轻松玩转，然而车辆不应只能适应冒险之路，在城市中，普拉多的舒适性一样让人交口称赞。

之前在同级别车型中一家独大的普拉多，在完成此次动力蜕变之后，完全可以称霸硬派越野界了。

中庸之道

对一款上市已久的车型来讲，外观部分早已不会是他吸引人的最重要因素，但普拉多足够健壮的身躯是那些硬汉子和需要安全感的姑娘们最喜欢的，车身尺寸够大的同时又不会像大哥兰德酷路泽那样，走在城市街道中施展不开拳脚。

这代普拉多此前经历了一次改款，外观方面的调整不大，只是在脚踏板颜色、行李架等细微处做出调整。保留了LC系列车型原有的风格，可以说它依旧是丰田中庸之道的载体。一汽丰田全新普拉多在内饰的方面依旧延续了老款车型注重功能性与豪华感的设计风格，细腻的做工以及丰富的配置实属硬派SUV中的代表。

内力深厚

此次改款最重要的变化就是发动机和变速器了，让我们先来认识一下新朋友。普拉多3.5L车型搭载的3.5L 7GR-FKS发动机，与之前的4.0L车型相比，排量降低但动力不减，最大功率为206kW，峰值扭矩达365Nm。该发动机应用了丰田最先进的D-4S双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射）,能根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式。另外变速器也进行了全系升级，3.5L车型从5AT升级为6AT，销量更大的2.7L车型也从4AT升级为6AT，这套6AT变速器由爱信提供。

和其他大排量自然吸气车一样，3.5L的普拉多起步加速丝毫不突兀慌张，稳健的加速背后是大排量才有的底气。油门初段反应并不激进，也是考虑越野工况的使用需求，低沉的排气在示意你继续深踩油门。而在车速提升起来之后，它的加速能力才封印全开，咆哮着向前奔跑。

闯荡江湖

普拉多所具有的越野基因在3.5L车型上展现得淋漓尽致，非承载车身、全时四驱系统、自适应可变悬挂、全地形驾驶系统、低速巡航驾驶模式、多地形选择功能监视系统、中央后桥差速锁，这一系列让人眼花缭乱的配置，塑造了它强悍的越野风格。此次试驾主要测试普拉多的越野能力，在一汽丰田的越野场地，我们看到台阶路面、驼峰爬坡、坑洼路面和涉水路面在等待着普拉多。当然这些对于3.5L的普拉多来说并没有太大挑战。

在台阶路段，一汽丰田全新普拉多展现出了不错的轮胎附着力与攀爬能力，装备的KDSS动态调节悬架系统，可以准确调节悬挂的伸展幅度，确保轮胎的抓地力，全时四驱系统也可以将前后轮扭矩进行合理分配。

坡度为28°的驼峰路段对于最大爬坡度42°的一汽丰田全新普拉多来说没有任何难度，切换到L4挡可以感受到车辆四驱系统充足的牵引力，只需轻踩油门就可以从容通过。HAC上坡辅助系统可以有效防止下滑，再加上DAC下坡辅助系统，只要注意速度就可轻松通过驼峰。

由于前一天的瓢泼大雨，本来的坑洼路段，变得异常湿滑泥泞，普拉多通过良好的悬挂调教、后桥差速锁以及四轮电子限滑系统之间的完美配合，虽然偶有打滑，但还可以轻松通过，体现出了相当不错的车辆稳定性与驱动力。普拉多3.5L高配车型装配了多地形可选驾驶辅助装置MTS，根据实时路况，通过旋钮调节最适合的模式，而系统也会自动控制驱动力和制动力，从而发挥出了4WD的最佳性能。

最后一项的涉水路段场地是根据普拉多车型的700mm最大涉水深度设计而来，可以有效检验出车辆的涉水通过性以及密封性能，在此项环节只要注意入水车速，防止溅起水花，导致发动机进水就可毫不费力地轻松通过。

编辑观点

普拉多3.5L车型取代4.0L车型，并不仅仅是数字上的变化，通过技术的进步全面超越了前任，动力更有劲的同时降低了油耗，让城市行驶不再是负担。能文能武的普拉多在此基础上，又全系降价5万多元，看来是想中状元了。