汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究

刘顶超

（广东省交通运输技师学院，广东　广州　51100552200）

汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究

刘顶超

（广东省交通运输技师学院，广东广州51100552200）

本文从分析汽车氧传感器的常见故障类型出发，探讨了汽车氧传感器常见故障的两种检查方法——对汽车氧传感器的加热器电阻进行检查和对汽车氧传感器的反馈电压进行测量。

汽车氧传感器；常见故障；检查方法

随着社会经济的发展，汽车的数量逐渐增多。为了减少环境污染，需要不断提升汽车尾气排放的标准。在这个背景下，研究汽车氧传感器的常见故障及检查方法的诸多问题，具有重要的现实意义。

1　汽车氧传感器的常见故障类型分析

1.1汽车氧传感器的老化问题

在通过氧传感器开展闭环控制的流程中，汽车发动机能够实现将混合气的空燃比控制在理论空燃比的附近的效果。这样的功能是保证排出的尾气中燃油不会出现过剩现象。然而，如果是在发动机开始启动的情况下，燃烧反应会因为燃油蒸汽的快速预热，产生在氧传感器的表面生成的现象。这种现象也会在发动机大负荷工作的情况下出现。这种情况会引发以下两种问题，首先，碳粒形成，导致氧传感器表面的保护层出现剥落现象。其次，传感元件表面局部温度逐渐升高，超出一定的范围之后会加速传感器老化进程。

1.2汽车氧传感器中铅硅中毒的问题

在汽车氧传感器的运行过程，铅中毒是阻碍其正常运转的一个重要原因之一。特别是对于使用含铅汽油的汽车来说，即使汽车氧传感器是新配置的，也不会超出三千米的工作里程。处理铅中毒时，如果是情况比较轻微的铅中毒，那么可以通过利用不含铅的汽油的使用来消除汽车氧传感器表面的铅［1］；当因排气温度较高而造成铅已经侵入到汽车氧传感器内部的现象出现时，那么就必须通过汽车氧传感器的更换来解决。除此之外，硅中毒也是阻碍汽车氧传感器正常运行的重要故障之一。为了不影响汽车氧传感器的正常工作，应该尽量选用质量较高的燃油和润滑油，符合生产标准和汽车型号的橡胶圈，并且尽量不要涂一些溶剂在汽车氧传感器表面上，因为很有可能因为不符合厂家规定而造成汽车氧传感器故障的出现。

1.3氧传感器表面积碳问题分析

在燃烧出现不充分的情况下，汽车氧传感器表面会出现积碳。而如果汽车氧传感器内部进入过多的油污或者尘埃，就会出现一定的沉积物，妨碍外部的空气有效进入汽车氧传感器的内部，输出信号由此失去准确性，最终导致ECU不能高效、高质地进行空燃比的修正。而如果汽车氧传感器表面出现积碳，会出现汽车尾气排放浓度逐渐上升的现象，导致油量耗用显著提升，造成环境污染和资源浪费。在这种情况下，保证有效清除汽车氧传感器表面积碳，就可以促使汽车氧传感器正常运行。

1.4氧传感器陶瓷体损坏问题分析

虽然氧传感器的陶瓷体硬度较强，但是也有相应的缺陷，具体表现就是很脆易碎。陶瓷体会在硬物撞击的情况下产生损坏，具体表现就是碎裂。除此之外，当在强气流冲洗的情况下可能会出现氧传感器陶瓷体损坏现象。因此，为了预防氧传感器陶瓷体的碎裂，要小心谨慎处理，及时更换碎裂的陶瓷体。

1.5加热器的电阻丝烧断问题分析

这种情况发生时，就必须更换整个汽车氧传感器，因为这会使汽车氧传感器不能达到正常的工作温度，导致工作完全不能进行。

2　汽车氧传感器常见故障的检查方法

2.1对汽车氧传感器的加热器电阻进行检查

将汽车氧传感器的线束插头拔下，通过万用表的电阻档进行汽车氧传感器中接线端加热器柱以及搭线接柱之间电阻的测量。在进行测量之后，根据具体车型以及品牌的说明书，看其实际电阻是否在4到40欧之间。如果发现其阻值不符合标准，那么就需要及时更换汽车氧传感器。

2.2对汽车氧传感器的反馈电压进行测量

首先，将汽车氧传感器的线束插头拔出之后，在对照相应车型的电路图的基础上，将汽车氧传感器的反馈电压输出接线柱上接上一根导线。然后，将线束插头插好。等待发动机进行运转的时候，在引出的导线上进行反馈电压的测量。

具体的汽车氧传感器反馈电压测量方法分为以下几个步骤。首先，通过热车，将汽车的发动机的温度提升到一定正常工作高度，一般的热车方法就是将汽车启动，并且使汽车运转两分钟左右。其次，将万用表电压档的负表笔与故障检测插座内的E1连接起来，或者将负表笔与蓄电池负极连接起来，而利用正表笔，使其与故障检测插座内的OX1或OX2插孔连接起来。除此之外，如果与插孔连接不便，就连接汽车氧传感器线束插头上的I号出线。再次，使发动机保持2500转每分钟的速度进行运转，并且检测电压表的指针摆动情况，看其是否能够在零伏到一伏之间进行来回地摆动，如果能够摆动，就记下其在十秒内摆动的次数。一般情况下，随着反馈电压测量过程的推进，汽车氧传感器将反馈电压保持在零点四五伏左右不断波动，在十秒之内，汽车氧传感器的反馈电压将发生不少于八次的变动。如果检查人员发现波动次数比八次少，那么汽车氧传感器就很可能有工作状态不正常的可能。检查人员要检查是否汽车氧传感器表面存在积碳，是否是因为其他原因造成汽车氧传感器的灵敏性降低。如果发现存在积碳，那么处理措施应该是使发动机以上速度保持运转状态两分钟，以促进汽车氧传感器表面积碳的清除，之后再进行反馈电压的检查。如果在确保汽车氧传感器表面不存在积碳之后，电压表指针仍然没有变化或者变化非常细微，那么检查人员应该从汽车氧传感器的反馈控制电路入手，进行故障检测。

再次，检查汽车氧传感器是否已经被损坏。将汽车氧传感器的线束插头拔下，将汽车氧传感器与电脑的连接断开，使反馈控制系统保持开环控制的状态不变。然后利用万用表电压挡的正表笔，与汽车氧传感器反馈电压输出接线柱进行直接连接，当然这个过程要保持负表笔搭铁状态良好。然后使发动机进行运转，然后对反馈电压进行测量。测量方式可以通过将加速踏板突然踩下或松开的方式，促使混合气的浓度产生改变，产生以下效果：突然踩下加速踏板会导致混合气浓度提升，相应的反馈电压在一般情况下也会出现上升的情况；突然松开加速踏板会导致混合气的浓度下降，相应的反馈电压也会出现下降的趋势。当氧传感器的反馈电压在突然踩下或者突然松开加速踏板时没有出现上述的变化，那么汽车的氧传感器可能已经发生损坏。

最后，对汽车的氧传感器的外观颜色进行检查。将汽车的氧传感器从排气管上拆下，观察汽车的氧传感器的外壳上的通气孔里是否被异物堵塞，是否发生了破损。如果发生堵塞和破损现象，那么应该及时更换汽车的氧传感器。还要着重观察汽车的氧传感器的顶尖部位的颜色。一般情况下，淡灰色表示汽车的氧传感器的工作状态正常，白色和棕色则预示着有可能发生硅污染和铅污染。这种情况下要及时更换汽车的氧传感器，并且尽量不再使用含铅汽油。而黑色则说明积碳现象已经发生，需要尽早进行积碳的清除。

3　结语

汽车氧传感器检查人员需要投入更多的时间和精力，对汽车氧传感器故障检查的相关问题开展更为深层的研究和探讨，以实现汽车检修工作质量和水平的提升。

Research on the Common Faults and Detection Methods of Automotive Oxygen Sensor

Liu Dingchao
（Guangdong Institute of Traffic and Transport Technician，Guangzhou Guangdong 510520）

From the analysis on the common fault types of automotive oxygen sensor，this paper discussed two kinds of detection methods of automobile oxygen sensor common faults-detection on the heater resistance of automotive oxygen sensor and measurement on the feedback voltage of automotive oxygen sensor.

automotive oxygen sensor；common fault；detection method

TP212

A

1003-5168（2015）10-0074-2

2015-9-27

刘顶超（1974.7-），男，本科，一级实习指导教师（中级），研究方向：汽车维修。

［1］高云，陈建.对汽车氧传感器故障检测技术的研究［J］.河北农机，2015，（7）：57-57，58.