S102 威宁五里岗至大山营段改扩建工程建设方案比选探讨

陈 林

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司)



S102 威宁五里岗至大山营段改扩建工程建设方案比选探讨

陈 林

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司)

主要阐述了S102 威宁五里岗至大山营段改扩建工程建设方案比选。

扩建；条件；方案；比选；路线

1 工程概况

拟建的S102威宁五里岗至大山营段改扩建工程地处威宁彝族回族苗族自治县境内，属于乌蒙山集中连片特困地区，同时该项目是新调整的国道356的组成部分，是我省连接云南省的一条重要省际公路。项目起于威宁县五里岗园区道路的终点，老路桩号为K352+640，然后沿老路一直改扩建至张家坪子，新建张家坪子小桥跨羊街河，而后布线至小海镇后沿小海镇规划线位布线，此段为全新建道路。在上坝海子处回到原S102位置，至松科村后与县道X778相交，老路桩号为K359+900。而后布线至卯家营后，全新建绕行后至本项目终点大山营。本项目在通过小海镇及张家坪子、卯家营路段有5 km 是全新建道路，其余约9 km基本沿原S102 的走向进行改扩建，采取截弯取直、调整纵坡等方式拓宽路基；原有老路路基宽7.5 m；推荐线K线全长14 km。

2 社会环境分析

(1)城镇规划对路线的影响

本项目路线位于威宁县境内，路线起于威宁县城西北面的五里岗工业园区园区大道终点，经过张家坪子、小海镇、松棵、卯家营，终于大山营。路线与沿线乡镇规划的关系密切既要方便城镇的出行和过境交通的快捷通过，又不影响城镇的建设发展，一般都采取了“近而不进，离而不远”的原则。路线直接经过的城镇有小海镇。

(2)景区规划对路线的影响

根据调查与向相关部门核实，项目沿线无景区，景点。

(3)沿线矿产资源对项目的影响

本项目为改扩建工程，将威宁县国土资源局提供的矿区位置和路线线位比对，本项目对矿区没有不良影响。相反，本项目实施后，将积极有效地提高道路的技术标准和运输通行能力，节约物流成本，提高运输效率。

(4)沿线水源保护区

根据核实相关部门提供的资料，威宁县城的水源点在杨湾桥水库，位于本项目的南面，相距很远，路线对水源点无影响；小海镇无直接水源点，一般是从杨桥湾水库和松山水源点提水，与本项目距离较远，均无干扰。

(5)拟建项目与相关路网的衔接

根据2009年贵州省人民政府批复的《贵州省高速公路网规划》，威宁县城处于2条高速公路十字交叉的枢纽结点上，即威宁有二横(大兴—威宁)与七纵(威宁—板坝)高速公路在县城附近交叉，其中与本项目走向平行的威宁—宣威(黔滇界)计划于2021～2030年建设，烟堆山(滇黔界)—威宁—六盘水也计划于2021～2030 年建设，毕节—威宁高速公路正在施工中，即将建成通车。其中六盘水至威宁高速基本与本项目平行，并且在小海镇设有落地互通，互通连接线与本项目相接。国道S102自贵阳过来由西北向东南贯穿威宁县域，进入云南省昭通市境内。国道G326从赫章县过来，由东北向西南贯穿威宁县域，本项目起点距它约10.5 km项目的建设将形成良好的公路运输网络，承担区内人流、物流的主要需求，在区域路网中将发挥威宁向西出省主通道的功能。

3 老路改扩建方案论证

3.1 建设项目起终点论证

(1)起点论证

本项目起点起于威宁县五里岗工业园的园区道路的终点。根据核实，五里岗园区道路为红线宽32 m的城市次干道，沿老路改扩建而成。本项目通过设置宽度渐变段，可以与之顺接。本项目起点正好处于威宁县规划区的边缘，与规划无干扰，路线往小海镇也是威宁县远期发展的方向，并且是威宁通往云南昭通的重要通道。经综合考虑，本报告认为项目起点定在威宁五里岗是合适的。

(2)终点论证

本项目的终点位于大山营西侧的卯家营西北侧原S102老路桩号为K364+060处。现有S102省道通过卯家营路段两侧已严重街道化，横向干扰大，交通组成十分混乱，对公路通行和城镇发展都形成了较大的制约。如前所述，为了地方的城镇建设发展和省道S102改造后的通畅，路线避开了现有该处的中心区，从南面绕行到西北面后再顺接S102。有鉴于此，本项目的终点定在大山营西侧的卯家营西侧。

3.2 比较方案选择

结合本项目规划走向与地形地质条件，本项目顺槽谷沿老路布线路线顺直便捷，路线方案较为明确，不存在较大的走廊方案，仅部分路段因地形地质、城镇布局等存在局部比选方案。分述如下：

(1)张家坪子段(K352+640～K353+720)路线方案比较

根据现场调查和相关部门提供的资料，S102线在K352+550～K353+650路段穿越张家坪子村。由于道路两旁已经街道化。提出新线绕行避开张家坪子村的A线方案。K线和A线都设有张家坪子小桥跨过羊街河,原S102张家坪子小桥设计荷载不够，所以路线推荐新建。K 线长1.08 km，A线长1.033 km。因为A 线的平面指标较差、土石方和防护工程大，占用土地多，投资估算较大。本阶段推荐K线。

(2)小海镇过境线方案(K355+000～K358+850)

S102 小海镇段，现有道路通过城镇路段两侧已严重街道化，为了小海镇的城镇建设发展和省道S102改造后的通畅，路线设置为从现有镇区南面绕过的K线和从北面经过的N比较线：

①K 线方案

K 线方案基本上为从现有镇区南面绕过的路线方案。K 线经过冷家院向左顺着山坡下到坡底，然后转向小海镇南面顺着山坡经过野猫嘎山、粮管所，到上坝海子西侧山坡上后，接上现有的省道S102。K 线全长3.78 km。

②N 线方案

N 比较线在冷家营向左穿过夏家院子，到到上坝海子西侧山坡上后，接上现有的省道S102。N 线全长3.2 km。综合来看， K 线较N 线长了0.58 km，但K 线基本上沿小海镇总体规划的规划道路经过，地方政府要求采用；而N 线虽比较短捷，有利于过境、但基本上布置于小海镇老镇区中间，穿越了老镇区较多，填挖大、拆迁多、协调难。本阶段结合地方意见推荐K 线方案，建议在下阶段继续与规划深化对接，优化比选。

[1] 陈胜营.刘祖祥.高速公路改扩建方案思考[J].公路，2001，(7)：45-46.

[2] 张晓俊，林兰.338省道拓宽改造工程明年年底前建成通车[N].镇江日报，2010，(8):12-13.

[3] 屈滨.建设项目方案比选研究[D].天津大学，2010，(8):56-57.

2014-10-14

陈林 (1988-)，铜仁印江人，助理工程师，主要从事公路设计与交通规划研究。

U416.1

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1008-3383(2015)09-0068-01