实例探析高速公路路基开挖与填筑施工技术

熊永波

(贵州路桥集团有限公司)

1 工程概况

贵州省绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段位于遵义市，是国家高速公路网兰海高速公路和杭瑞高速公路在遵义市的联络线工程。为地区资源开发和旅游业的发展提供了更加安全、舒适、快捷的交通服务，对加速遵义市周边地区资源开发，促进地区经济发展有着重要意义。贵州省绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段第2 合同段起点位于遵义市新蒲新区中桥镇三合村(桩号为K4 +600)，终点位于遵义市新蒲新区中桥镇中桥村(桩号为K9 +780)，路线全长5.18 km。

2 路基开挖施工技术

2.1 土方开挖

在进行路基土方开挖之前，需要将地表的杂物、草皮以及树根等清理干净，与此同时对两侧的截水沟以及排水沟进行开挖，完善排水系统。施工前，根据设计定出开挖边线，自上而下进行开挖，禁止乱挖、超挖采取掏洞取土，在开挖边线过程随时根据测设的边桩控制边坡坡比。在土方开挖施工中，如果开挖到接近路基标高的部位时，需要对土壤压缩变形量进行试验和确定，从而对预留压缩的宽度进行确定。开挖的土方运至填筑路段或指定的弃土场。开挖中要注意保证路基宽度，每开挖2～5 m 左右恢复中桩，检测开挖位置左、中、右三个位置的标高和宽度。为增加保证边坡宽度的可靠度，路基两侧开挖边桩通常比理论计算值多0.5～0.8 m。同时要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。在土方开挖施工中，需要根据挖方深度的不同对开挖方法进行确定，如果路基开挖深度在6 m 以上，那么采用分层分段开挖法，每层的开挖深度为挖掘机臂长，层层进行开挖。对于路基开挖深度在6 m 之下的，应该采用横向全宽掘进法，也就是沿着路线从两侧进行路基开挖，每一层开挖的高度应该与路堑深度是相同的，接着不断的逐段成型向前推进。如果一些路段的地面横坡比较陡，那么应该先从路基边坡高的一侧进行开挖，等到该侧贯通之后，再进行另外一侧路基的开挖。

2.2 石方开挖

本工程石方开挖主要包括全路堑开挖和半路堑开挖，本工程中对于全路堑开挖主要是采用横断面开挖法，对于半路堑主要采用纵断面开挖法。如果开挖施工中需要开挖的岩石存在风化层或者是松软岩层，那么需要运用机械配合人工开挖的方法进行。开挖的石方运至填筑路段或指定的弃土场。石方路基开挖采用爆破施工，开挖石质路堑爆破须注意以下事项:禁止采用集中装药的大爆破，宜采用倾斜钻孔延长药包松动爆破方法。爆破时，应确保边坡质点振动速度不超过24 cm/s，最大一段起爆药量不超过580 kg。临近边坡须采用预裂爆破或光面爆破，要求半壁孔痕率硬岩不低于80%，软岩不低于50%，坡面不平整度不超过20 cm。应严格按边坡眉线的准确位置穿孔爆破，以保证设计坡形。预裂孔或光爆孔穿孔角度应与台阶坡设计坡率相同。装药量、装药结构及孔网参数须经试验调整确定。并及时清坡、撬毛、清除坡面危岩、松石，做好坡面防护工作。

3 路基填筑施工技术

3.1 填土路堤

在填土路堤施工之前，需要以设计要求为依据将表面的土清除60 cm，清除杂草度后开始碾压，压实度97%以上。路堤。填料中石料含量≤50%时，按填土路堤施工。在上述施工结束之后，需要重新进行施工方样施工。同时应该在路堤边线两边都加宽50 cm，这样可以保证具有更好的压实效果。填筑时应采用全断面水平分层填筑法施工。填土路堤采用压路机压实。本工程填土路堤主要按照以下顺序进行填筑:先从路堤的两侧向中间进行碾压，而对于曲线路段主要是从内侧向外侧进行碾压。在碾压的过程中，碾压机械的后轮应该重叠1/2 轮。碾压机械的后轮必须要求超过两段的接缝。在碾压施工中，需要根据碾压次数的不同确定碾压速度，前两次碾压的速度应该控制1.5～1.7 km/h 之间，之后碾压速度都应该控制在2.0～2.5 km/h 以内。每层松铺厚度不大于30 cm，每层顶面应平整，不产生积水现象，并设3%的横坡路拱。在进行路基填筑前，将路基范围内的表土及杂物清除干净。填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高;在碾压前需要对铺摊的厚度进行严格的控制，每一层的填料都应该高于设计路堤50 cm，这样做的主要目的就是保证碾压之后压实度能够满足设计要求。对于不同的填料需要采用分层填筑的方法，并且应该尽可能的对分层的层数进行减少，并且应该将每一种填料层的总厚度控制在30 cm 以下。填土路堤的碾压必须采用25 t 以上重型振动压路机分层压实，较大面积填土宜采用平地机先行整平。特殊路段的填筑应用重型夯实机械。

3.2 填石路堤

当路堤所用石料含量≥70%时，按填石路堤施工。填石路堤所用石料强度需大于15 MPa，用于护坡的不应小于20 MPa，分层松铺厚度≤50 cm，风化石或碎石的最大料径不超过每层厚度的2/3。压路机在碾压时，压路机论应无明显的架空现象，在上述现象较明显时，应重新堆石料表面进行平整，直至满足要求方可压实。每层填石路基的施工顺序，应先码砌边部块石，在填筑路基填料，码砌边部块石应比同层路堤填石料低3～5 cm，以利于码砌块石与填筑材料的紧密结合。路槽底风化石或碎石过滤层填料最大粒径不得大于10 cm，并分两层碾压密实，达到部颁《公路土工试验规程》(JTJ051)重型击实试验法求得的最大密实度要求;路堤压实采用振动压路机压实。

3.3 土石混填路堤

土石混填应按技术规范要求进行分层填筑，分层松铺厚度宜为0.3～0.4 m，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。当土石混合料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺筑，必须要尽可能的对大石块集中现象进行避免，并整平压实，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝找平，然后碾压。其压实按填石路堤的方法和要求进行。

4 结 语

综上所述，高速公路路基开挖与填筑施工是一项比较复杂的施工，为了保证路基施工质量，必须根据实际情况做好施工方案的选择，并且在施工中严重按照施工规范和要求，做好路基土石方的开挖和填筑施工，做好路基压实，对路基的质量进行保证，为后续施工做好保证。

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