神华青龙寺煤矿运煤专线建设方案研究

祁中强

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京　100055)

Research of the Coal Transport Specific Line Construction Scheme in Shenghua Qinglongsi Coal Mining

QI Zhongqiang

神华青龙寺煤矿运煤专线建设方案研究

祁中强

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)

Research of the Coal Transport Specific Line Construction Scheme in Shenghua Qinglongsi Coal Mining

QI Zhongqiang

摘要结合神华青龙寺煤矿拟接轨铁路及接轨站条件，对专用线接轨站方案、接轨点方案等进行工程投资及方案优缺点比选。

关键词青龙寺煤矿专用线方案比选

1概述

青龙寺煤矿专用铁路位于陕西省北部榆林市神木县境内，自在建准神铁路石窑店车站引出，经石窑店村进入老高川，过孙营岔进入小板兔川，沿小板兔川至庙湾设装车站，全长12.73 km。同时修建石窑店至神木北联络线，全长7.06 km，沟通准神铁路与神朔铁路，顺畅煤矿煤运通道。

本项目的建设符合实施能源开发战略，满足神朔铁路万吨列车扩能建设补充煤炭的需求，满足年度内的煤炭外运需求，有利于榆林神华能源公司的健康持续发展。本项目的建设可增强神朔铁路辐射区域，充分发挥铁路主通道功能的作用。

2建设方案研究

神木北地区内既有铁路有神朔铁路、神延线及在建准神铁路。其中神朔铁路为地方铁路，国铁Ⅰ级双线电气化铁路，是“三西”煤炭外运的一条重要通道。地区内神朔铁路布置有神木北站。神延线为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，神延线于神朔铁路大里程端线路右侧引入神朔线神木北车站。准神铁路为Ⅱ级单线电气化铁路，在神木北地区下穿神朔铁路，与神延铁路连接，布置有石窑店车站。

专用线运输径路通过神朔、朔黄到黄骅港。因此，专用线首先应选择接轨神朔线神木北站。神木北是神朔铁路的区段站，主要办理客货列车的到发、通过，以及机车换挂、检修等作业。神朔铁路万吨列车扩能改造后，万吨列车到发线上下行各4条，作为车流始发集散地，车站能力较为紧张。专用线工业场地受制因素较多，仅能满足5 000 t列车装车条件，因此到达空车和发送重车均需要在神木北站进行组合分解，更加剧了神木北站的到发线能力紧张。神木北站依山临河而建，改扩建条件差，改造工程大。专用线引入神木北站从小板兔沟引出后在准神铁路左侧并行顺川向南。由于准神铁路与神木北站高程差别，专用线需与准神铁路拉开并调整夹角下穿准神铁路。专用线在神木北机务段东侧需要穿越老张沟煤矿，老张沟煤矿采空区已经紧靠准神铁路，且采空区范围大，专用线在该段为长大隧道通过，采空区处理较难解决，且处理效果难以保证，运营中存在安全隐患。鉴于该方案不确定因素较多，故本次设计予以放弃，选择在石窑店车站接轨并组合成万吨列车后，通过修建石窑店至神木北间联络线与神朔铁路连通。

2.1　石窑店至神木北联络线方案研究

石窑店至神木北联络线工程做为连接准神铁路和神朔铁路的纽带，是青龙寺煤矿外运通道的必要组成部分，必须与专用线同步建设。联络线从石窑店西侧引出后与准神铁路并行，由于准神铁路与神木北站高程差别，自LAK4+000后联络线下坡与准神铁路拉开，联络线的走向选择主要为绕避神木北机务段。结合石窑店至神木北段的地形、地质、地貌等因素，研究了准神线西侧机务段西顺河桥方案和机务段东靠山方案。

(1)机务段西顺河桥方案

图1　石窑店至神木北联络线方案示意

线路从比较起点引出后，走行于悖牛川河滩，以顺河桥从神木北机务段西侧通过，于AK6+600上跨中石拉沟后，接入神木北站，比较范围内线路全长2.46 km(如图1所示)。

比较范围内线路长度2.46 km，桥梁长度1.73 km，路基土石方4.7万m3，圬工0.2万m3。静态投资10 203.85万元。

(2)机务段东靠山方案

线路从比较起点引出后右转，适应地形走行于靠山侧，从神木北机务段东侧通过，于AK6+450上跨中石拉沟后，接入神木北站，比较范围内线路全长2.34 km。该方案准神线路需向山上适量靠移，改移长度1.3 km。

比较范围内线路长度2.34 km，改移准神铁路1.3 km。桥梁长度0.4 km，路基土石方75.1万m3，圬工5.5万m3，低下洞穴处理0.4万m3，静态投资12 410.95万元。

方案优缺点比选如表1。

表1　方案优缺点比较

(3)方案推荐意见

综合以上分析，神木北机务段西顺河桥方案投资小，对神木北站内运输组织干扰小并不需要改移准神铁路，易于实施。虽然线路长度较路基方案长0.12 km，但是运营费用增加有限，所以本次研究采用准神线西侧顺河桥方案。

2.2　专用线方案研究

(1)引入方案

根据建设单位委托书要求，专用线接轨站为准神铁路的石窑店车站，石窑店车站按运行万吨列车进行设计。本次研究根据准神铁路石窑店车站设计情况及沿线地形地貌等条件，就引入石窑店车站分别研究了东侧引入方案和西侧引入方案。

东侧引入方案：

专用线从石窑店车站南咽喉东侧引出后，与准神铁路并行向南，分别穿越龙达梁、石砭煤矿，于AK1+600处左转以隧道通过石窑店煤矿，出隧道后跨老高川至比较终点，比较段线路长度3.7 km(如图2)。

图2　专用线引入方案示意

比较范围内线路长度3.7 km。桥梁长度1.01 km，路基土石方50.5万m3，圬工1.5万m3，洞穴处理3.3万m3，静态投资15 348.5万元。

西侧引入方案：

专用线自石窑店车站南咽喉西侧引出后，与准神铁路并行向南，于A2K1+600处左转上跨联络线、准神铁路，通过石窑店煤矿后跨老高川至比较终点，比较段线路长度3.734 km。

比较范围内线路长度2.734 km。桥梁长度2.2 km，路基土石方84.6万m3，圬工2.9万m3，洞穴处理2.6万m3，静态投资20 147.4万元。

方案优缺点比选如表2。

表2　方案优缺点比较

引入方案推荐意见：

综合以上分析，鉴于设计年度内准神线石窑店至红柳林段能力比较富裕，且目前没有增建二线规划，专用线引入对其能力影响有限。所以本次研究推荐采用专用线东侧引入方案。

(2)线路局部方案比选

根据接轨站和装车站位置，本次研究结合沿线地形地质情况，煤矿分布及开采情况，综合研究线路走向。专用线进入板兔川后，左右岸煤矿均布、矿区边界相连。根据调查资料，北岸分布有正在开采煤矿中的石窑店煤矿、黄土湾煤矿、王塔煤矿，规划煤矿有青龙寺煤矿。南岸分布有正在开采煤矿中的石窑店孙营岔一矿、黑拉畔煤矿、石岩沟煤矿，规划煤矿有南梁煤矿。通过分析小板兔川左右岸地形地质情况，以及煤矿分布及开采情况、煤矿采空区分布范围，本次研究了二个方案，即沿小板兔川南岸方案和北岸方案。

南岸方案：

该方案走行于小板兔川的南岸，线路从比较起点AK3+700引出后右转从孙营岔村南侧通过，然后左转以5-32 m梁桥分别上跨黑拉畔煤矿风井、副井、主井，线路适应地形继续向东，上跨大石岩沟岔，与AK7+100处左转上跨小板兔川至北岸。比较范围内线路全长4.5 km(如图3)。

图3　专用线局部方案比选示意

比较范围内线路长度4.5 km，桥梁长度1.11 km，路基土石方60.5万m3，圬工4.5万m3，洞穴处理3.2万m3，静态投资13 872.6万元。

北岸方案：

该方案走行于小板兔川的北岸，线路从比较起点AK3+700引出后上跨小板兔川至北岸，线路沿北岸向东走行，于A1K5+350右转从王塔焦化厂北侧以梁桥分别上跨王塔煤矿副井、主井、风井以及二个巷道，线路适应地形继续向东至比较终点。比较范围内线路全长4.37 km。

比较范围内线路长度4.37 km，桥梁长度1.08 km，路基土石方123.5万m3，圬工10.1万m3，洞穴处理5.0万m3，静态投资21 656.7万元。

方案优缺点比选如表3。

方案推荐意见：

表3　方案优缺点比较

综合以上分析，沿小板兔川南岸方案工程投资较小，通过采空区少，拆迁小，线路长度仅比北岸方案长0.13 km。本次研究推荐小板兔川南岸方案。

3结束语

专用线接轨方案选择时应结合区域路网概况、运输径路、货流方向、接轨站的条件进行分析研究，在满足运输要求、运输径路流畅的前提下，选择工程可靠、规模适宜、工程技术经济合理的最优方案。

参考文献

[1]郝赢.铁路选线设计[M].北京：中国铁道出版社，1996

[2]赵清为.铁路工程技术手册[M].北京：中国铁道出版社，1994

[3]易思蓉.铁路选线设计[M].成都：西南交通大学出版社，2005

[4]铁道第一勘察设计院.TB10001——2005铁路路基设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2005

中图分类号：U212.32

文献标识码：A

文章编号：1672-7479(2015)03-0095-04

作者简介：祁中强(1982—)，男，2005年毕业于兰州交通大学土木工程专业，工程师。

收稿日期：2015-02-15