“一带一路”战略与航空物流业发展

杨利军

（河南科技大学管理学院，河南　洛阳　47711002233）



“一带一路”战略与航空物流业发展

杨利军

（河南科技大学管理学院，河南洛阳47711002233）

［摘要］“一带一路”战略是中国经济的重要突破和前瞻性的全球布局，直接关系到“十三五”规划目标的实现。“一带一路”的实施是国内产业转移、结构升级的重要途径，也是中国企业开展国际竞争新的市场空间。国内航空物流业自2010年以来增长缓慢，受全球经济衰退的影响显著；此外，航空经济受制于国内经济结构问题且航空物流企业的运营管理水平存在明显短板。“一带一路”为航空物流产业的发展提供了难得的历史性契机，政府应通过强有力的外交与经济手段为航空物流业的发展创造有利的国际环境，通过建设航空港物流枢纽和提升物流企业业务与管理能力使产业具有国际竞争力。

［关键词］“一带一路”；航空物流；航空港；航空经济

1　“一带一路”的战略意义

“一带一路”是习近平总书记在2013年9月、10月访问中亚四国及马来西亚期间分别提出的“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。“一带一路”迅速上升为国家战略并且随着沿线国家和地区对这一构想的积极响应和不断加入，其战略意义还将日益凸显。从长远来看，“一带一路”战略是中国经济达到中等发达国家水平前的一次重要突破和前瞻性的全球布局，关乎中华民族的伟大复兴和中国梦的实现。从世界地理空间来看，在欧洲经济圈和亚洲经济圈特别是东亚经济圈之间存在着广阔的市场空间，“一带一路”起到了连接东亚经济圈和欧洲经济圈的桥梁和纽带作用，成为推动全球经济深度融合、一体化发展，缩小地区经济“鸿沟”的重大战略。“一带一路”始于中国，途径中亚、西亚、南亚和东南亚等地区，辐射欧洲和非洲，涉及60多个国家，总人口约44亿，占世界总人口的63%，沿线国家经济总量23万亿美元，占全球经济总量的29%。“一带一路”建设已经被列为2015年我国实现经济整体升级与战略转型的三大战略之首。“一带一路”所体现的理念是中国发展惠及世界的理念，通过建立共商、共建与共享的机制让世界看到了中国和平崛起、普惠世界的愿望与决心，对塑造全新的、负责任的大国形象同样至关重要。

从中期来看，“一带一路”战略的实施是中国产业转移、结构升级的重要途径，为物流业的发展带来了巨大市场空间，关乎“十三五”规划目标的实现。为此，李克强总理特别强调未来五年是中国全面建成小康社会的决胜期，也是实现经济转型升级的关键期，关系到中国能否走出中等收入陷阱。“一带一路”沿线国家多数处于工业化的初级阶段，基础设施建设的市场广阔，与中国在发展水平上存在明显的落差，在产业结构上存在显著的差异性和互补性。“一带一路”地区可以成为中国过剩产能的释放地，落后产能的转移地，失去比较优势产能延长产业生命周期的目的地。从国际贸易的实际情况来看，金融危机后欧美国家经济复苏进程缓慢，欧美等发达国家对中国商品的市场需求收窄，造成国内大量企业开工不足甚至破产的严峻局面，“一带一路”为这些产业寻求新的市场提供了机遇。中国的水泥、钢铁、电解铝等行业尽管处于过剩的状态，但其技术水平仍处于世界领先的状态，以水泥为例，海螺水泥、同力水泥等上市公司纷纷在非洲等国家筹建水泥生产企业。物流业作为现代服务业和“第三利润源”能够有效促进中国在“一带一路”沿线国家的投资，拉动需求增长并创造可观的就业岗位，是实现转型与升级的重要推动力量。

从短期来看，“一带一路”沿线国家是中国企业开展国际竞争的新战场，是中国经济全球化布局新的开端。中国企业的国际化程度并不高，这是制约中国企业国际竞争力提升的瓶颈问题。2014年中国就已经成为资本净输出国，但2014年中国的对外直接投资只占世界总量的2.5%，相当于美国的10.2%，英国的29.4%，德国的34.4%和法国的35.5%。根据联合国贸易和发展会议的跨国性指数TNI来衡量中国企业，当前中国企业跨国性TNI指数超过20%的企业寥寥无几。中国企业家协会和中国企业联合会核算出2013年中国前100家跨国公司的平均跨国指数仅为13.98%，这一数值远远低于同年世界100强跨国公司61.06%的跨国指数，也低于发展中国家公司37.91%的跨国指数水平。随着“一带一路”战略的实施，沿线国家必将成为中国资本的重要输出地，这其中既包括贸易投资也包括对外直接投资，而低国际化水平既表明了中国企业，特别是物流企业的全球发展现状，反过来也表明了中国企业面临难得的历史发展机遇和全球拓展的上升空间。在投资驱动之下，随着沿线国家不断地开放市场和基础设施建设的进行，大量的物资需要在国内外采购、分拨及配送，在全新的市场环境中积极参与全球竞争，是中国流通企业学习国外先进管理技术与经验、提升全球竞争实力、实现内涵增长的重要途径。

2　航空物流业的发展现状及问题

2.1航空物流业增长缓慢

根据国家民航总局公布的数据，2014年我国机场实现货邮吞吐量1 356.1万吨，比2013年增长7.8%。其中，国际航线完成470.6万吨，比2013年增长9.8%。从机场货邮吞吐量分布来看，年货邮吞吐量10 000吨以上的有50个，与2013年持平，北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量依然占全部机场货邮吞吐量的51.3%。但从2010年以来的民航货运纵向数据来看，航空物流业的产业规模整体上有增长，但增长缓慢，且并未呈现平稳增长的态势而是起伏波动较大。从数据上看，2012年是近五年以来航空物流业发展的最低谷。

相对于其他运输业，航空物流受国际国内经济环境的影响更加明显，2010年后国内航空物流业的起伏波动在很大程度上源于金融危机造成的全球性经济衰退，并且这种衰退对民航的国内航空物流和国际航空物流都产生了重要影响，对国际航空物流的影响尤甚。近五年来航空物流业尽管在增长，但整体增长速度明显慢于GDP的增长速度。从数据上看，2013年以来这种局面有了显著的改善，特别是2014年国际货邮吞吐量几乎实现了两位数的增长，这在很大程度上既得益于经济转型升级催生了新的航空物流市场需求，更得益于“一带一路”战略的实施，是中国政府强力推动与“一带一路”沿线国家互联互通以及经济走廊和物流大通道建设的体现。

2.2航空经济发展受制于经济结构

航空物流受国内外多种因素的共同影响，但从根本上讲，航空物流的发达与否与腹地经济结构之间存在着最为紧密的联系。通常情况下，适航物流一般都具有高时效性、高附加值、高技术含量等显著特征，因而相比于其他类型的运输手段，航空物流对产业类型的依赖程度更高。2014年我国GDP高达10万亿美元，但来自具有竞争力的高科技行业的产值不足1/6，且其中绝大部分由在华投资的外资企业所创造。整体上处于全球产业价值链低端和低附加值环节的中国制造在很大程度上制约了航空物流业的成长壮大。从数据来看，2014年我国进出口总额26.43万亿元人民币，约合4.3万亿美元，是世界第一货物贸易大国，但从商品结构来看，七大类劳动密集型产品出口以及工业品中低附加值和低技术含量的产品出口仍占据较大比重。

可以说，经济结构转型与产业升级对航空物流产业而言是挑战更是难得的发展机遇，而随着“一带一路”战略的展开，生鲜农产品、生物医药产品、电子信息类产品等适航产业将会给航空物流业带来快速增长的业务需求。同时，随着国际贸易大通道的打通和跨境电子商务的开展，“一带一路”沿线国家的一体化发展也将得到实质性推进，跨境快递业务也是未来新的增长点，这就要求航空物流企业深刻认识、把握“一带一路”战略机遇，积极参与更大范围内的国际竞争与合作。

2.3航空物流公司的管理水平是短板

与欧美等发达国家的航空物流企业相比，国内航空物流企业在运营效率、服务创新、电子信息化管理、系统集成与整合、增值服务等方面存在比较明显的差距。以航空快递业务为例，联邦快递在美国田纳西州孟菲斯机场的航空物流实现美国全境内的隔夜送达和门对门收发。借助于发达的高速公路、铁路等多式联运网络联邦快递公司得以开展高效的邮件快递业务，每天处理超过400万个包裹，年快递营业收入超过270亿美元，在全球220多个国家开展业务。在供应链管理方面，联邦快递在全球21个国家有250多处仓储物流设施，提供集成供应链解决方案以使客户产品在目标市场上更具有竞争力。同时，联邦快递还向全球客户提供数据管理、电子商务支持、全球供应链解决方案、信息技术服务、销售与市场支持和客户服务等综合性一体化航空物流服务及其增值业务，仅增值服务一项年营业就超过15亿美元。联邦快递不仅仅在航空物流业务方面创造了惊人的效率、快速的客户响应和富有竞争力的增值服务，更在于其将物流运输、客户服务和供应链管理等功能集成为一体，形成难以模仿的核心竞争优势。

现代物流业包括运输、装卸、存储、包装、加工、配送、销售及服务等众多环节，反观我国航空物流企业，目前基本处于提供基本航空运输服务的发展阶段，既受制于各种航空政策、海关政策和国际贸易政策，也缺乏积极提升运营管理水平的先进理念，特别是在物流信息化管理方面，不仅自身业务内部存在着严重的信息阻隔，而且在向客户提供物流信息服务、库存管理、物流成本控制以及物流方案设计、全程物流服务等更高层次的物流服务方面存在明显短板。以上内部运营管理的问题极大地影响国内航空物流企业在“一带一路”沿线国家航运市场上攻城略地，“一带一路”沿线国家尽管经济发展水平与欧美发达国家存在很大的差距，但一旦航空市场开放，中国航空物流企业就将与强劲的国际对手同台竞争，且竞争的准则是全球通行标准。

3　航空物流业的发展对策

3.1中央政府展现政治智慧

“一带一路”战略的提出表面上着眼于经济问题，但实质上经济与政治并重。从目前来看，中国与“一带一路”沿线的多个国家存在领土争端，以中印边界问题、南海问题最为突出，而解决争端需要高超的政治智慧。在搁置争议共同开发的争端解决倡议下，“一带一路”战略就具有了更深层次的政治意义，是由经济而政治、政治而经济的“双向对进”解决思路。可以预测，“一带一路”战略的实施能够有效缓解中国与周边有关国家的政治纠纷，集中精力于开放市场、包容合作，通过人员、物流、资金与信息的互联互通以实现“一带一路”沿线国家的一体化发展，这对中国和相关国家都是难得的经济增长契机。从行业发展的战略角度来看，稳定的政局与对外关系、稳定而连续的产业政策是国际贸易和外国直接投资能否成功必不可少的外部条件，航空物流业由于涉及线路长、跨越和地区多更加依赖于良好的外部环境。与欧美等发达国家相比，一带一路沿线国家不仅在政治体制与经济发展水平上存在巨大差异，而且在宗教信仰与文化等方面也呈现多样化。衡量外部环境的指标来自于两个维度：一是环境的复杂性，二是环境的稳定性，如图4。一带一路沿线多个国家的国内投资与贸易环境处于第四象限，即复杂而多变的环境，即使是在上合组织内部如俄罗斯也时有针对中国投资、商贸活动的冲突事件发生。

创造有利的投资、流通环境，需要中国政府强有力的经济与外交推动。一带一路沿线的东南亚、中亚、西亚和非洲许多国家属于大国角力、地区冲突的区域，对物流行业而言，跨域国界与多个文化背景截然不同的复杂区域更加意味着运营风险。最近习近平总书记阐述了2016年杭州G20峰会的主题是构建“创新、活力、联动、包容的世界经济”，这不仅表明了中国对于未来世界经济发展动力来源以及前景的判断，同时也是中国在努力推动全球治理结构重构，实现多极化、多元化的包容式发展思路。中央政府应利用大国影响力和强大的投资实力、经济实力，进一步拉近与“一带一路”沿线国家的政治互信与外交关系，切实改善流通企业的跨国运营和投资环境。

3.2建设以航空港为主体的航空物流枢纽

空港物流枢纽的建设是发展航空经济、提升航空物流的重要抓手，也是航空物流产业发展的落脚点。在“一带一路”构想提出后获得长足发展的内陆航空港区更加具有代表性和研究价值。以郑州航空港经济综合实验区为例，2013年3月7日，国务院批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，2014年整个航空港区GDP达413亿元，比上年增长18%；2014年全区固定资产投资完成401亿元，比上年增长91.8%；2014年外贸进出口总额完成379.2亿美元，约占河南省全省总量的58.3%。

2014年郑州航空港区完成货邮吞吐量37万吨，比2013年增长44.9%，旅客吞吐量和货邮吞吐量两项增速均排名全国大型机场第一位，其中与“一带一路”沿线国家的航空物流占据了相当比重并且是高速增长的主要来源。郑州航空港物流的快速发展得益于以下几个方面的因素：一是国家层面的战略定位，国家民航总局把郑州机场确定为“十二五”期间全国唯一的综合交通枢纽建设试点，中原经济区规划中也将郑州机场定位为重要的国内航线中转换乘和货运集散区域性中心，并逐步建设成为具有较强竞争力的国际航空货运枢纽，给予了郑州机场以充分的政策性支持。二是郑州得天独厚的地理交通优势，为航空物流的中转、分拨与配送提供了有利的条件。郑州位于中国地理版图的中心位置，高速公路、铁路网密布，从区域位置上类似于美国中部田纳西州的孟菲斯国际机场，是“一带一路”沿线国家开展航空物流辐射中国内地市场的优先选择之一。三是航空经济与航空产业的培育，航空港实验区获得批复以来，在航空物流产业，吸引了联邦快递、联合包裹、中国邮政、俄罗斯金桥等具有影响力的国际知名航空物流企业进驻；在园区产业发展上，引进富士康等超大型高科技制造企业进驻，形成了信息电子、高端制造、生物医药和汽车生产四大支柱产业。郑州航空港的良好发展势头表明了我国中部地区发展航空物流的巨大潜力，同时也表明航空物流枢纽的建设是提升产业规模、增强企业竞争力、改善行业管理水平的有效途径，也在一定程度上反映了“一带一路”战略对航空物流产业的牵引效应。

3.3提升航空物流企业业务能力与管理能力

“一带一路”战略的实施为国内航空物流企业参与国际竞争提供了机遇，但同时又面临来自全球范围内的竞争压力。按照国际化的航空物流标准，航空物流企业获取竞争优势的途径主要有战略性的地理位置；航空物流基础设施，如机场及机队条件等；腹地产业结构与发展基础、货运成本、运营效率、服务质量、安全性以及信息系统的集成与创新等方面。从现有的发展趋势来看，物流企业内在的运营管理能力和信息化集成能力日益成为成功的关键因素。现代物流不仅涵盖运输、装卸、搬运、存储、分拣、包装和配送等环节，其新的发展趋势是实现从供应方到客户方的全系统供应链管理功能，这就要求物流企业重新定位上下游之间的关系，建立与物流供方与需方之间的战略协同和业务协同，甚至担任供应链核心企业的重要角色。联邦快递等著名航空物流企业正是通过一体化、集成化的电子信息系统、完善遍布全球的配送网络和先进的仓储设施实现了有效的供应链管理。供应链管理需要从理念上改变与物流需方之间的短期交易关系，而将其升级为长期战略合作伙伴，将航空物流企业“植入”到企业物流供需体系之中，成为必不可少、衔接上下游的“节点”环节，并着力打造以互联网技术和信息技术为支撑的协同运作体系。当前国内航空物流企业、航空公司、货代公司等往往使用多个信息系统，人为的制造信息孤岛，造成航运信息阻隔无法实现互联互通导致低效率和复杂的货运程序，直接影响航空货运的客户满意度。

此外，开展航空、海运、铁路与公路运输的多式联运体系也是航空物流发展的方向，国内快递物流行业普遍存在的低效率、低满意度服务正是航空物流业开展业务的突破口，通过一次开票、一次通关的多式联运体系能够将航空物流的时效性充分发挥出来，真正实现高效的门对门物流服务，并以此确立对铁路、公路等货运方式的差异化竞争优势。

第三，航空物流企业应充分利用“一带一路”所带来的发展机遇和航空物流的内在优势给客户提供更多的增值服务。这些增值服务包括：数据管理，提供客户所需的航班、线路、运价等数据以供客户使用，还可以通过数据挖掘技术为客户提供个性化服务；航空物流网络建设服务，“一带一路”沿线漫长的空间距离和多样化的经营环境为该项服务提供了广阔的空间；物流全套解决方案，着眼于为客户量身定制航空物流解决方案；销售及市场服务，这是物流服务的进一步延伸；信息技术服务，从GPS、无线射频技术到物流信息系统的规划与建立服务；电子商务服务，为客户建立适应目的国的网上产品设计、展示与市场信息网络咨询与服务。相比传统物流企业，我国航空物流企业在人力资源储备与人才素质、技术水平、国际市场经验等方面具有较为明显的优势，航空物流企业应更新理念，发挥自身优势以提升国际竞争力。

参考文献：

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［4］田振忠.郑州航空港航空物流发展现状与经验借鉴［J］.对外经贸实务，2014（10）:88-89.

“One Belt and One Road”Strategy and the Development of Aviation Logistics Industry

Yang Lijun
（Schoolof Management，Henan University of Science and Technology，Luoyang Henan 471023）

Abstract：“One Belt and One Road”strategy is an important breakthrough and global forward-looking lay out of the Chinese economy，which is also directly related to“the achievement of thirteen-five planning”. Mean while，its implementation is also an important way to shift domestic capacityand up grade industry structureand new market space for Chinese enter prises to carry out international competition. Domestic aviation logistics in⁃dustry has increased slowly and was affected significantly by the global economic recessionsince 2010. In addi⁃tion，the aviation economy is subjected to domestic economic structure and there is an obvious weakness in the operation and management level of aviation logistics enterprises“.One Belt and One Road”strategy provides a rare historic opportunity for the development of aviation logistics industry. The government should create a favor⁃able international environment through the strong diplomatic and economic means for the aviation logistics in⁃dustry.The ability of business and management to logistics enterprises should be enhanced by constructing air⁃port logistics hubs so as to increase the international competitiveness of the undustry.

Keywords：“One Belt and One Road”；Aviation logistics；Airport；Aviation economy

作者简介：杨利军（1972-），男，博士，讲师，研究方向：供应链管理。

基金项目：国家自然科学基金“分散型决策结构与随机性外部需求环境下供应链知识协同实现机制的研究”（71271077）；河南省哲学社会科学规划项目“基于供应链知识协同的河南企业自主创新能力提升研究（2013BJJ078）。

收稿日期：2015-10-20

［中图分类号］F562.6

［文献标识码］A

文章编号：1671-0037（2015）11-4-5