普通自卸车：从起伏到“新常态”

文_杜红武 肖献法

普通自卸车：从起伏到“新常态”

文_杜红武 肖献法

2008—2014年，受政策、经济、外部环境等因素影响，国内普通自卸车市场起伏前行，同时展现出一定的重型化趋势；随着2014年国内经济进一步调整和深化改革，2015年国内普通自卸车市场将随之进入“新常态”。

普通自卸车(含工程自卸、渣土自卸、宽体自卸等)主要应用于基础设施建设、房地产开发、矿山开采等领域；从历史来看，其市场(以销定产)受政策、经济、外部环境因素影响较大，2008—2014年，市场起伏前行，未来仍将受其影响，并随着国家经济情势进入“新常态”。

表1 2008—2014年自卸车产量统计辆，%

7年来起伏前行

为抵御国际金融危机的影响，2008年底我国推出“4万亿元”投资计划，重点投向基础设施建设(2009—2011年)。受此利好政策影响，工程类车辆市场很快爆发，其中普通自卸车成为第一受益车型，其结果，2009年普通自卸车产量快速上升，2010年达到历史高峰；而2011、2012年，受国家开始加强经济宏观调控、抑制通货膨胀等因素影响，普通自卸车市场出现快速下滑；但经过2年的下滑后，2013年，随着国内经济“维稳”(定向调控和定向宽松加量)，被压抑的市场有所释放，普通自卸车迎来大幅增长；但进入2014年后，又因受国内重拳治理大气环境、改革加速、国际经济低迷(油价一直走低)、2013年透支部分市场等一系列因素的影响，使得普通自卸车市场又有所低头，但仍好于2012年、接近2011年(见表1、图1)。

此外，从生产集中度来看，2014年略有提高，全国接受统计的125家普通自卸车生产企业中，前10家产量为29万3 398辆(见表2)，占总量的63.20%，而2013年前10家企业总产量38万9 168辆，占总产量的59.08%。同时，在2013年和2014年排名前10的企业中，前4家企业排名保持不变，其中8家企业2年都在前10之列，这表明普通自卸车的生产格局相当稳定。

表2 2013、2014年普通自卸车生产企业前10家排名 辆

表3 2011—2014年自卸车各吨位产量 辆，%

对政策很“敏感”，影响到月份产量

从2014年普通自卸车的月产量来看(图2)，除了8月暴涨，其他月份都比较平稳；而且除了4—8月，也与2013年同期表现趋势基本相似。具体来看，2014年1—3月产量与2013年同期基本持平，2014年9—12月产量同比略低。唯独4—8月差异较大，原因何在？2013年4—7月出现疯长是由于2013年7月1日起许多地区开始实施柴油车国Ⅳ标准引起的“提前消费”；而2014年8月出现暴涨，据分析有2个原因，一是前一段时间“假国Ⅳ”柴油车被频繁曝光后环保部、工信部8月1日出台政策加强整治导致部分用户“投机购车”，二是工信部要求按照GB 7258-2012规定，自2014年9月1日起对总质量大于12 t的大型货车以及总质量大于10 t的专用汽车强制安装ABS，各改装车企业为防止车辆价格提升，提前生产(不加装ABS车辆)，导致8月产量爆发式增长，随后9—12月产量又大幅回落，进入常态。

吨位构成：“两头大+重型化”

从吨位来看，2011—2014年，普通自卸车出现了渐变的重型化趋势，而轻型、中型尤其是中型则出现了渐进的萎缩趋势(见表3)；从2014年各吨位份额来看，重型接近60%，而轻型、中型分别占到33、7.6百分点，形成了“中间小两头大”的格局(见图3)。

底盘品牌：单一和多个

2014年，接受统计的普通自卸车所用的底盘品牌超过30个(含重、中、轻型)。其中，排名前10位的品牌中(表4)，2014年产量与2013年相比，有8个出现负增长，仅欧曼、乘龙同比正增长，解放(应含轻、中、重)同比微降，其他品牌则明显下滑——其中低于行业增幅(-29.52%)的品牌有南骏、江淮、福田(轻型为主)、陕汽、红岩，主要是因其重型自卸车比重过大和企业产品结构调整所致。此外，在普通自卸车底盘品牌所用的30余个品牌中，一个企业使用单一品牌的主要有东风、陕汽、解放、红岩、江淮、北奔等，而其他企业如中国重汽、福田、华菱星马等则有2个以上的子品牌，这便影响了其单一品牌销量的排名。

此外，从所用底盘集中度来看，2014年前10名较2013年提高了2.3百分点。

表4 2014年普通自卸车底盘前10个品牌产量 辆，%

2015可能有新起色

判断新一年普通自卸车市场发展态势，应主要看国家对经济发展速度的预期和定位。2015年中央经济工作会议对2014年我国经济走势定性为进入“新常态”，即：正从高速增长转向中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。会议进而指出：2015年是全面深化改革的关键之年，是全面推进依法治国的开局之年，也是全面完成“十二五”规划的收官之年，会议同时要求：坚持稳中求进的工作总基调，坚持以提高经济发展质量和效益为中心，主动适应经济发展新常态，保持经济运行在合理区间，把转方式调结构放到更加重要位置，加强民生保障，促进经济平稳健康发展和社会和谐稳定。

在上述基调下，与普通自卸车市场有关的基础设施建设、房地产开发、矿山开采等领域，在2015年乃至2016年，会随着国家经济情势进入“新常态”，即难以出现大规模的调整。因此，尽管2015年中央和政府会继续全面推进全国城镇棚户区和老旧城区改造，努力推动甚至扩大重点薄弱区域交通基础设施建设(如高铁、动车、机场等)，继续推动黄标车和老旧车辆淘汰进程，争取一些“十二五”工程收官收尾，并为抑制“经济下行”而开始“定向降准”以释放流动资金等，但笔者认为，2015年普通自卸车市场相比2014年不会有太大起伏，可能会有8%～15%小幅增长。