“跨国婚姻”是否幸福——盘点卡车企业中的合资项目

文_本刊记者_张月宾

“跨国婚姻”是否幸福
——盘点卡车企业中的合资项目

文_本刊记者_张月宾

本文简要介绍了目前国内卡车领域中的合资项目，包括：2006年三方合资的上汽依维柯红岩、2009年的中国重汽与曼恩、2012年的福田与戴姆勒，以及刚成立不久的“东风沃尔沃”等。由于之前国内卡车领域中并没有成功的先例，因此这些合资项目的成立与运营都备受关注，到底合资发展之路未来会如何，让我们拭目以待。

纵观我国卡车生产企业，合资企业不占少数。国外卡车企业看重中国庞大的市场，中国企业也迫切地提高自己的产品技术来适应用户的需求，大家各取所需地打开合资大门。到底是强强联合，实现双赢？还是双方因为地域差异、文化背景的不同导致合作冲突不断？记者就国内卡车企业的合资项目进行了梳理，看看这种“跨国婚姻”的道路是否持续可行。

福田戴姆勒创立全新“欧曼”模式

一个是全球商用车销量冠军，一个是世界级卡车生产企业，各自殷实的背景注定这是一次“世纪结合”。在2012年2月18日，2家公司终于结束了长达9年的爱情长跑，以总投资63.5亿元在京成立北京福田戴姆勒汽车有限公司。

福田与戴姆勒的结合真正地打破了传统合资模式，不再单单是引进外国企业先进的产品、打造双品牌，而是以“欧曼”单品牌运作，生产欧曼的中重卡产品和戴姆勒的重卡发动机。合资企业生产的欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售；同时，国产的戴姆勒重卡发动机将装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国及新兴市场的竞争力，实现合资双方在国内外市场的互补和利益分享。特有的合资模式对卡车企业来说还是第一次，做“敢第一个吃螃蟹的人”靠的不仅是勇气，背后强大的实力也是做出决定的关键因素。

目前，欧曼产品涵盖欧曼GTL、欧曼TX、欧曼VT 3大系列，分为重型(9系)、中重型(6、5系)和中型(3系)不同载重平台，产品吨位覆盖3～55 t，包括牵引车、载货车、自卸车、各类专用车等200多个品种。欧曼始终以市场为导向，以欧洲设计标准为准绳，从研发、供应链、制造、质检、服务全面接轨世界标准，成功地实现了产品的4次升级换代。同时，为了提升欧曼重卡的动力优势，公司加大生产梅赛德斯-奔驰OM457发动机的力度，2016年OM457发动机的国产化率将达到65%。

中国年度车型重卡奖、卡车节油大赛冠军、环塔拉力赛卡车组冠军等，这些成绩的取得并不是偶然，是2家企业共同努力的结果。在“中国建立运营中心，发展到世界”的战略也是当初两大公司结合时的誓言。现在全国各地，到处可以看到欧曼重卡的影子，欧曼重卡已然成为国内卡车市场的主流车型，深受消费者信赖。

重汽、曼恩，合推“混血”重卡

2007年，随着中国重汽在香港主板红筹上市，中国重汽的国际化平台已经初步搭建；2009年，曼恩公司参股中国重汽(香港)有限公司，真正实现了重汽与曼恩的战略性合作。

作为我国重型汽车工业的摇篮，中国重汽在中国重卡市场中有着举足轻重的作用。中国重汽选择与德国曼恩合作看重的不止是德国企业严谨、认真的工作态度，更是被德国曼恩独有的以人为本的发展理念所吸引。

2009年，中国重汽携手德国曼恩首次推出SITRAK系列重卡，此款车型是中国重汽在原版引进德国曼恩TG系列技术的基础上进行国产化的产品，SITRAK重新定义了国内高端重卡的新标准：发动机B10的行驶里程高达150万km、变速器和车桥设计使用寿命可以连续运行100万km。所有整车及部件均执行苛刻的欧洲设计标准，无论在可靠性、出勤率、经济性等方面，与同类产品相比SITRAK都有着竞争性的优势。目前，SITRAK重卡以供物流运输的牵引车为主，未来公司将会把重点转移到生产搅拌车与泵车上面，而中国重汽会把自己的主打产品——SITRAK系列自卸车更多的投放到海外市场。

此外，中国重汽还引进德国曼恩的D20、D26、D08 3款的发动机、中卡、重卡车桥及相应整车技术，为企业长远发展奠定了坚实的基础。

广汽日野厚积薄发

广汽日野汽车有限公司是广汽集团为了丰富完善产品生产线，弥补本土重卡产品的空缺发展起来的品牌，由广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社各按50%的股份出资共同设立的合资企业。公司成立于2007年11月28日，按照“一个项目、二个基地”的方式重组广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司。其成立也标志着广汽集团对旗下商用车板块的整合取得了重大进展。

在产品定位上，广汽日野将目标锁定中高档商用车市场，从化基地主要生产日野牌重卡、牵引车及羊城牌系列轻卡和驱动桥等关键总成，从而全面覆盖商用车产品轻卡与重卡两大市场。日野公司的核心技术与当今国内卡车企业最先进制造技术全面结合，成功塑造了广汽日野系列产品良好的性能。作为日本老牌的卡车企业，日野公司在产品设计上更加突出了日式特点：在车辆的人性化设计与环保建设方面都远超其他同类卡车品牌。

从首款日野700系列重卡的成功下线，到国Ⅳ牵引车顺利通过香港环保署废弃和噪声的排放形式标准认证，获得在香港上牌运营的资格，所有成绩的取得都证明了广汽日野已经得到了用户与市场的认可。凭着高可靠性、高出勤率、低故障和高性价比等产品特性，以及贴心周到的售后服务，广汽日野未来的道路会更加顺畅。

三方合资，共谱红岩“杰狮”

早在2006年上海汽车集团股份有限公司就与依维柯股份有限公司各出资50%的资金共同在上海成立上汽依维柯商用车有限公司。2007年6月15日，上汽依维柯商用车有限公司又与重庆重型汽车集团有限责任公司重组重庆红岩汽车有限责任公司共同成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司。

三方合资在国内重卡行业中还是首次，强强联合注定了上汽依维柯红岩的实力不可小觑：有雄厚资金与管理优势的中国第一大车企——上海汽车集团作为后盾，掌握先进技术和畅销车型的欧洲卡车巨头依维柯做指导，在品牌与市场网络上都占有绝对优势的中国老牌卡车企业做推广，公司势必取得“1+1+1>3”的结果。

为了满足不同市场需求，上汽依维柯红岩既生产依维柯品牌高端产品，又有利用现有平台，研发的具有成本优势的红岩品牌的中端产品。其中，由上汽依维柯红岩与意大利依维柯“STRALIS”重卡研发团队联合研发的新一代高端重卡产品——杰狮，自问世以来就达到了显著的市场效果：国内重卡制造经验配上欧洲经典的设计风格实现了潮流与品质的完美统一。“杰狮”顾名思义就是优秀、像狮子一样统领天下。像产品的名字一样，上汽依维柯红岩时刻彰显着在重卡市场中的领袖气质与统领市场的野心。

沃尔沃的“东风”那个吹

2015年1月26日，东风汽车集团与沃尔沃集团共同组建的“东风商用车有限公司”在湖北省十堰市正式挂牌成立，标志着“东风”品牌商用车事业开始踏入国际化新征程。在这段“跨国婚姻”中，东风与沃尔沃分别持有55%与45%的股权，这种中方占优势的情况并不常见，可以看出“中国的东风”已经变成了“世界的东风”。

尽管东风商用车在中国市场处于领先地位，但由于近年来国内商用车市场整体依然低迷，东风商用车也难以独善其身。2014年，东风商用车中、重卡销售量为15万辆，同比下滑6%。鉴于在原有技术和市场格局上难以有新突破，东风汽车集团在2年前就确定导入国际化先进技术。此时，沃尔沃集团这家产品覆盖卡车、巴士、建筑设备等多个领域的世界领先车企制造商对东风汽车集团来说无疑是在商用车上最好的合作对象。

新挂牌成立的东风商用车有限公司，将研发、生产、销售“东风”品牌汽车。产品覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速器等系列。新公司将利用双方的技术和专长，对中重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足战略发展需要的海外制造体系和海外销售体系。

当前全球的中重卡市场分为两类：一类是分布在欧洲、美国、日韩，以高端产品需求为主。第二类是分布在中国、印度、独联体等新兴国家以中低端产品需求为主。目前，第一类市场已趋于饱和，增长速度缓慢，而迅速发展中的第二类市场有着极大的发展前景与商业价值，这就驱使双方共同合作，第一类企业把先进的思想与技术带到第二类市场，第二类市场则凭借集双方优势生产的产品与最优的性价比获得成功。

所以，“跨国婚姻”就在这样的大背景下产生了，除上述提到的合资企业以外，还有像江淮纳威司达、四川现代、江铃重汽福特等众多的合资项目。到底合资企业的未来发展会如何，记者在这里也不敢妄下预测，毕竟市场是检验这种结合幸福与否的唯一标准。