一半是火焰 一半是海水 Mazda3 Axela昂克赛拉 & 一汽丰田卡罗拉

文：赵勇 赵燃 吴中元 梁仑 王岩 摄影：张伟

一半是火焰 一半是海水 Mazda3 Axela昂克赛拉 & 一汽丰田卡罗拉

文：赵勇 赵燃 吴中元 梁仑 王岩 摄影：张伟

每一款车都有着自己的性格，或是像Mazda3 Axela昂克赛拉那般激情似火，或是像一汽丰田卡罗拉平静如水。

赵燃迥然不同

仅从设计上讲，这两家日资企业有着截然不同的理念。马自达“魂动”设计已经成为了这个品牌全系车型的烙印，成为了独特的家族特性，它能让人一眼即可看透马自达追求动感、操控的诉求。尤其在Mazda3昂克赛拉这个级别的车上，“魂动”设计与车型的定位达到了高度统一。而丰田的设计看似平静如水，但其为市场而灵活转变的方式同样奏效。看一眼让人留不下太强烈印象的设计未必不是好设计，丰田就是这样做的。

梁仑细节差异

如今的中级车依旧是汽车市场上的主力军，尽管车身的尺寸都在逐渐变大，但依旧是各自享有自己的特色。换代之后的卡罗拉在内饰上进行了调整，巨大的空间感是它给我的第一印象，设计者总能够在细小的地方为乘客释放出足够的空间。虽然同样是2 700mm的轴距，但卡罗拉显然比昂克赛拉更懂得如何“赠送”给消费者空间。前排的仪表台的设计偏高使得腿部的空间可以被预留出来，后排座椅的角度也很规整，让乘客也可以享受舒适与空间的红利。

相比之下，昂克赛拉虽然同是2 700mm的轴距，但并没有营造出大空间的感觉，它更加强调了驾驶的氛围。整个驾驶室的风格设计都是向运动风格倾斜的，坐在驾驶席上肯定要比卡罗拉有驾驶的欲望。不过针对后排乘客的照顾有些欠缺，如果不是我坐在后排详细对比之后，我也很难发现，卡罗拉在后门上的副手可以让我舒舒服服地放下胳膊，可昂克赛拉的后门副手会让我的胳膊有些尴尬，就连下车的便利性，也是卡罗拉优于昂克赛拉。尽管如此，强调运动风格的长安马自达还是在做工精细度上优于前者，尤其是通过座椅的缝线以及内饰细节的处理上，可以看出两个合资品牌的差异。

吴中元激情的火焰

如果单论两车驾驶席给拥有者带来的快感，胜出的无疑是昂克赛拉。马自达的车型从来不缺少驾驶乐趣，昂克赛拉也不例外。采用了创驰蓝天技术的2.0L发动机动力充足、操控随性，车辆的整体反应非常快，加速过程顺畅毫无拖沓之感，而在车辆不同的速域时，动力也都收放自如。创驰蓝天技术采用了13∶1的超高压缩比，同时搭配缸内直喷技术降低了汽缸内温度，使车辆依旧可以使用92#汽油，先进科技带来了动力与效率的双丰收。相比之下，卡罗拉给人感觉更加柔和舒适，动力的爆发也更加含蓄内敛。尽管丰田1.8L发动机技术相对传统，但可以模拟8挡的CVT变速器表现也不错，可以在极其平顺与相对运动之间切换角色，油门深踩之下的加速也算令人满意。

赵勇波澜不惊的海水

全新一代卡罗拉使用了经过全新升级的1.8L双VVT-i发动机，搭配专为中国开发的8挡手/自一体S-CVT智能无级变速器，二者将高效率的燃耗和极具动感的驾驶性能融为一体。CVT的特性我们十分了解，节能、平顺、更适合城市驾驶，整个加速过程一气呵成，而且没有任何换挡冲击和迟滞现象，整体的动力输出非常平顺，无论从加速效果还是平顺程度，相较上一代车型，这套传统配备都有了质变，整体的动力表现令人刮目相看。并且，即便是在较激烈的驾驶环境下，综合油耗也才7.5L/100km左右。相较而言，驾控感受则一直是马自达最为看重的部分，也是它的优势所在，只要将转速保持在2 500r/min以上，动力的输出就会表现的非常线性，也更能激起驾驶者欲望，不像卡罗拉那般波澜不惊。

王岩节油特性

同样的路况，同样的里程，两款车的油耗水平不相上下，在智能无级变速器的辅佐下，卡罗拉的综合油耗也才7.5L/100km左右，在同排量的车型中具有一定优势。相比之下，昂科塞拉的表现更为出色，一款2.0L的车型的综合油耗仅为7.8L/100km，如果路段平坦顺畅实现5.6L/100km的油耗也是可以。由此看来，两款车对燃油经济性的把控都十分到位。