新款保时捷Cayenne

>文 陈浩 摄影 保时捷

新款保时捷Cayenne

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除了911之外，Cayenne也许是保时捷目前为止最为成功的车型，虽然在全球市场911是保时捷的灵魂，但是在中国市场，Cayenne绝对是保时捷的绝对力量，可以说，没有Cayenne就没有保时捷在中国市场的今天。

作为源于赛道的跑车品牌，保时捷一直以提供最优秀驾驶乐趣的跑车为自己的造车理念，就像历代的911一样，而传承至今的跑车文化与赛道精神同样融入了Cayenne的血脉之中。作为一款拥有跑车特性的SUV，Cayenne淋漓尽致地诠释了保时捷“Intelligent Performance”的卓越理念，完美地兼顾了高性能与日常实用性，所以当我们需要一辆高性能的公路SUV时，第一时间脑海中闪现的往往是Cayenne的身影。

新款Cayenne与上一代车型相比并没有什么太过翻天覆地的变化，这也是保时捷的传统，不过新款Cayenne采用了更锐利的设计语言——清晰流畅的车身线条突出了紧贴路面的风格。新设计的前端、翼子板和发动机舱盖看起来更有力量感。发动机舱盖更为宽大，其侧面间隙现在位于翼子板上。中央进气口较前代车型略小，突出了前端的紧凑感。其外侧有两个更大的外部进气口，这个功能性组件不仅能够更有效地将冷却空气输送至中冷器，同时也是引人注目的设计亮点。从侧面看改进的设计赋予了前部和后部更精确的车身线条，后视镜、翼子板线条以及车顶扰流板经过计算减少空气乱流改善了空气动力学性能。全新LED尾灯设计更扁平、更精确，而光带式结构赋予了尾灯更精致、更协调的外观。

新款Cayenne全系标配了带换挡拨片的全新多功能运动型方向盘。与此同时，新款Cayenne的后排长座椅更为舒适，提供了宽敞的驾乘空间。

专为中国市场打造的新款Cayenne搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，并配备了燃油直喷技术（DFI），其最大输出功率高达245kW。源源不断的动力亦赋予了新款Cayenne杰出的加速性能 —0～100km/h加速时间为6.9s，最高车速可达239km/h。Cayenne S则 搭载了一款全新的3.6L V6双涡轮增压发动机。由于采用双涡轮增压，并通过减小排量和汽缸数量实现最大程度的精简，发动机效率更高，所有关键数据都超越了前一代的V8发动机。其输出功率增加到309kW，扭矩增加了50N·m，达到了550N·m，在欧洲行驶循环（NEDC）中的百公里耗油量却降低了0.9L，为9.8L。该车0～100km/h仅需5.5s，而最高时速为259 km/h。

作为该车系中的顶级车型—Cayenne Turbo搭载了一台输出功率高达382kW的4.8L V8双涡轮增压发动机， 0～100 km/h加速时间仅需4.5s，最高车速更可达279km/h，对于这样一辆大型SUV来说，这一数字实属难得。

不过令人遗憾的是，此次试驾中我们并没有体验到全新的Cayenne S E-Hybrid混合动力车型。这款车搭载了3.0L V6机械增压发动机和同步电动机，其总输出功率为306kW，总扭矩为590N·m，这使得该车获得了媲美跑车的性能：0～100km/h加速时间为5.9s，然而其在欧洲行驶循环（NEDC）中油耗为3.4L/100km。在纯电动模式下该车可行驶18～36km，对于一款性能超群的大型SUV来说，这款混合动力车型的油耗表现目前尚无对手。

在能效方面，新款Cayenne采用了经过优化的8挡Tiptronic S变速器（带航行功能）、进一步开发的自动启动/停止功能升级版以及同样经过改进的智能热量管理系统，大大地降低了耗油量，进一步提升了燃油效率。

此外，新款Cayenne均配备了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）及经过重新设计的空气悬架，使整车拥有更出色的乘驾感受。而车身水平高度控制系统、保时捷坡道控制系统（PHC）及保时捷牵引力控制管理系统（PTM）则为之提供了杰出的越野性能——即使坎坷蜿蜒，也如一马平川。