讴歌TLX

>文 梁仑 摄影 丛军

讴歌TLX

>文 梁仑 摄影 丛军

市面上但凡有点基础的车都在强调自己的操控乐趣，可真正上路奔跑起来后的表现又是各有千秋，广告用语和宣传软文都快可以替代产品的真实性格了，但后悔的可能只有消费者。

如果真心想要为自己购买一台操控乐趣还算不错的车，仅仅看广告和资讯是没有办法完成订单的，就算是听到太多朋友的推荐，你也未必能够确信他们的口味跟你的需求是相同的。所以，还是要自己去试驾，自己去体验。

我虽不是买家，但作为汽车行业从业人员的我看到有关很多TLX和驰骋相关的报道时，我也会产生质疑，质疑关于它驰骋的真实性，质疑它奔跑的态度。带着很多疑问来到了TLX试驾会的现场。想要一下子就得到答案，似乎任何事都不会那么容易。

倘若要讨论它的造型，我想社会关于潮流的问责声可从未停止，TLX的每一个外形细节都是值得考究的，侧面车身的线条流动到后轮翼子板上，紧凑的尾部线条也显得很有力度。但我却完全不太喜欢它的遁形格栅，当然如果你能全盘接受，讴歌的工程师还是会很开心的。

与上代车型相比，分别缩短了28mm和69mm的前悬和后悬，让车子变得紧凑，更为重要的是变得更加灵动。但是2 775mm的轴距并没有改变，所以车内空间不需要你去担心。也许不能够让你满意的是内饰设计的豪华质感，对比同类同价位车型，TLX的确还有提升的空间，但是工程师却用颇为出色的静谧性弥补了这一不足。通过对一些关键静音部位零件的调整以及上等材质的使用，驾驶者和乘客能够感受到的前后轴振动得到明显降低。一种凌驾于视觉感官之上的豪华感由此被呈现出来，这一点也需要消费者认真体验和对比之后才能感知到。

8挡DCT双离合变速器的势头明显已经淹没了2.4L直喷i-VTEC发动机，这是一台带有变矩器的8挡双离合变速器，优势就是挡位转换的冲击力更小，换挡更平顺，低速下可以放大扭矩，意味着起步更快，行驶起来更平稳。真实的表现也确实如此，在D挡下很难感受到每一个挡位的转变，而换做运动+模式时使用换挡拨片就能够感觉到挡位切换有多快，真的是快到我都不再愿意驾驶手动挡车型。

2.4L发动机采用镀离子活塞环、活塞喷油孔设计，具备了更高的燃油效率和更强劲的性能，153kW的最大功率和247N·m的最大扭矩表现，少有的自然吸气发动机能够有如此的参数表现。极为顺畅的动力输出，让驾驶者不用感受涡轮增压发动机的顿挫，初段、中段的动力输出不停歇，一气呵成的加速快感，是现在很少能够体验到的。配合8挡DCT双离合变速器，这套动力总成成为了TLX展现驰骋性能的核心装备。

尽管如此，2.4L发动机和8挡DCT还是不能成就TLX的真实特性，真正改变TLX的是PAWS全轮精准转向系统，在中低速行驶时后轮异相位运动，即与前轮相反方向运动，有助于转弯响应，TLX会更敏捷；当高速行驶时，后轮同相位运动，即与前轮同方向运动，防止车轮打转，提高稳定性，弯道驾驶乐趣提升；高速制动时，后轮呈八字内倾，使车辆制动响应更加稳定。

PAWS系统对于驾驶者操作的响应是非常及时的，但同时后轮的转动角度又是极小的，即便是在车后方也很难用肉眼发现角度的变化，可驾驶者却可以通过车辆的反应来感知到PAWS系统的作用。它真的让我在弯道中更加从容，本该转向不足出现的地方，却可以从容划过，而且制动的沉稳表现也都是需要亲身体验过之后才能有所感知。在正常行驶中，AHA敏捷操控辅助系统也与PAWS系统互补，从而实现了TLX在多种速度情况下接近完美的运动表现。

作为新时代的产品，各种安全电子系统的加入也是必须的，盲点监测系统BSI、车道保持辅助系统LKAS、车道偏离主动修正系统RDM、带低速跟随功能的主动巡航系统ACC、电子预碰撞制动系统CMBS、360°全景摄像头系统都是时下豪华车中主流的配置。但引起我关注的是带低速跟随功能的主动巡航系统ACC，尤其是在拥堵的路况下，它会给我带来很大的便利性，不用在油门与刹车间频繁地切换，真的具有很高的实用性。对于很多买了车却很少上高速的人来说，低速跟随功能应该比高速路上的跟随功能使用的频率更高。