江西五十铃D-MAX

文 耿磊 摄影 耿磊

江西五十铃D-MAX

文 耿磊 摄影 耿磊

在云南开个小店，买辆皮卡，忙时用它拉货载客，闲时开着它游遍西南……这是我一直期待的生活。感谢江西五十铃，让我有幸在云南丽江试驾了其建厂后的第一款车型——D-MAX，让我提前感受了一下梦想中的皮卡生活。

在我小的时候，马路上除了有限的几款日系进口轿车外，几乎都是卡车和小巴车，间或出现的皮卡显得特别有“个性”。这种前面像轿车，后面像卡车的时髦车型一下子吸引了年少的我。长大之后我才知道，皮卡除了表面看起来的“轿、货二合一功能”外，还具有动力强劲，通过性强的优势，简直是居家旅行必备良驹。只可惜，国内市场上除了两三款进口高端皮卡车型外，几乎都是以载货为主的低端皮卡，这对于生活方式日益欧美化的中产家庭而言不得不说是一种遗憾。而江西五十铃D-MAX的出现，恰好给了我们一个新的选择。

对于江西五十铃，也许大家还比较陌生，这家在2013年成立的公司由江铃集团和日本五十铃公司各出资50%组建，D-MAX则是其成立后生产的第一款车型。这款皮卡是日本五十铃全球同步的最新产品（第七代D-MAX车型），硕大的车身尺寸（长、宽、高分别为5 295mm、 1 860mm、1 775mm ）带来宽敞驾驶空间的同时，更加凸显皮卡车型特有的力量感。而在前脸设计上，D-MAX并没有采用一般皮卡简单粗犷的设计，而是通过简洁有力的线条、大量应用镀铬装饰的前格栅、锐利鹰眼设计投射大灯、铝合金轮毂等多项超越同级的外形特点，使其具备了硬派SUV的动感与时尚。仅从外观来看，D-MAX与那种拉货干活的低端皮卡相比，更像是一款适合家庭生活的“玩物”。

皮卡车型在内饰设计上，大多以实用为主。D-MAX的内饰用料说不上豪华，但做工还比较细致的，没有明显的毛刺，内饰件的接缝也很均匀。相比同级皮卡朴素的配备，D-MAX全系都装备了双安全气囊以及ABS+EBD系统，而4WD MT豪华款及4WD AT超豪华款车型还装备了ESC电子稳定系统，同时在娱乐方面也有集成导航、蓝牙语音、倒车影像等功能的多媒体系统加身，整体配置已经非常接近一辆城市SUV了。

或许对于大多数消费者而言，皮卡的外观与内饰并不算最重要的，动力与通过性才是证明它是否好玩的标准。与海外版搭载的3.0T涡轮增压发动机不同，国产D-MAX全系搭载的是一台代号为4JK1的2.5L涡轮增压柴油发动机，其最大功率为100kW(3 600r/min)，最大扭矩为320N·m(1 800～2 800r/min)。柴油发动机有着低转速高扭矩的特性，油门的响应比较及时，在起步阶段显得有些不温不火，不过当发动机转速超过1 800r/min时动力会有一个明显的爆发，此时车辆的最大扭矩得到了发挥，加速过程比较理想。5挡手动变速器挂挡行程较长，挂挡过程也比较生涩，不过好在挡位比较清晰，离合踏板也较为轻盈，因此开起来并不费力。高速行驶下，D-MAX的表现让人放心，发动机的后劲很足，即使加速到100km/h以上时，车辆行驶依旧稳健，并没有传统皮卡那种松散的感觉，底盘也比较沉稳，有一种驾驶SUV的感觉。方向盘采用了液压助力转向系统，转向力度比较沉，不过转向精准度相比传统皮卡还是有一定优势的。

由于主办方为我们安排了大量越野路段，我们也得以在烂路上体验了一把D-MAX的越野性能。四驱车型配备的四驱旋钮共有两驱高速、四驱低速、四驱高速三种模式可选，即便没有太多越野经验的驾驶者也能轻松应对各种路况。而且D-MAX的接近角为25°、离去角为21°、离地间隙为205mm，这些出色的数据都可以保障我们轻松应对坑洼路面。而且，值得一提的是，与同级柴油车相比，不仅这台柴油发动机的噪声在可以接受的范围内，手动车型的挡把振动也有了明显的改善，这一点国内很多皮卡都没有做到，D-MAX却做到了。

在试驾活动结束的第二天，江西五十铃为D-MAX举办了盛大的上市发布会。13.4万～18.28万元的价格证实了之前我们对这款车型的定位——这是一款完美平衡商用和家用的需求、定位中高端市场的皮卡。而且D-MAX 4WD AT超豪华款车型也是国内首款搭载自动变速箱的皮卡，而这也是其吸引家庭用户的杀手锏。不过，在我个人看来，全系只有一款高配自动挡车型显然很难满足入门级家庭用户的需求。