在线租车抢客有方

本刊记者 王漪

无论是配备司机的约租车系统，还是P2P共享租车平台，都是为迎合市场需求而生，通过丰富租赁服务内容与交易形式，让人们对租车这件原本普通的事产生兴趣

2014年年初，通过打车软件呼叫出租车的方式让人们享受到移动互联为出行带来的方便快捷，除了仅依靠手机就能完成操作和支付，一波接一波的补贴活动也功不可没，但在活动结束后，司机和乘客对使用打车软件的热度却迅速降温。而接替打车软件为私人约租车领域注入活力的则是在线专用车租赁服务企业的出现。相比于出租车市场，新的领域让好奇的乘客们争先恐后想要尝试一番，而从目前看来，只有完善服务与监管，突破现有壁垒才能真正带动发展的车轮。

在线租车初体验

作为一款已经在全球52个国家和地区开展业务的租车软件，Uber在进入中国市场时为自己取名为“优步”，希望成为个人和商务出行时的好伙伴。2014年12月中旬，Uber与百度在北京举行战略合作及投资协议签署仪式，宣布接受百度的战略投资，双方由此达成全球范围内的战略合作伙伴关系。消息一出，人们很快便猜到了百度的意图。在之前滴滴打车与快的打车的混战背后，是腾讯与阿里巴巴的较量，各自也由此打开了微信钱包和支付宝的广阔市场，而百度由于在出行类O2O领域的布局和地位远远落后于二者，则完全成了看客，所以此番选择与Uber合作则为自己参与竞争提供了机会。

而不同于普通的打车软件，Uber提供的是专车租用服务，并配备司机。这家2009年创办于美国的企业，目前市场估值达到170亿美元，是硅谷估值最高的创业型公司。去年2月，Uber正式进入中国，最先试水上海，随后将业务逐步拓展到北京、成都、广州、深圳、杭州等多家城市。最初秉承高端用车理念，只上线了UberBLACK业务，所用车辆均为宝马、奔驰、奥迪等品牌，

在北京从事金融工作的徐文溪向记者讲述了自己到上海出差时使用Uber的经历。“除了价格有点儿贵，其他方面的体验都很好。”由于不熟悉路线，又要赶着参加活动，所以她抱着试试的心态，在Uber的手机 App中设定了上车位置。由于当时正是下班高峰，系统显示车辆大概需要15分钟可以达到，同时发送了司机信息和车牌号以及预估车费，而在等车的过程中还可随时查看预约车辆行进的位置。“预约完成大概十多分钟后，来了一辆奥迪A6，去时比较堵，回来时很顺畅，由于使用信用卡注册，下车后也不用现金交易，自动从卡内扣款，并很快就收到了系统发来的用车价格。”据了解，Uber的车费在起步价的基础上，还要加上每分钟和每公里的费用，最终徐文溪从酒店到目的地间的往返路程总计花费158元，这大概是乘坐当地出租车的两倍。但她觉得租专车虽然价格较高，但优势也是显而易见。“首先不用在路边等车，而且车上有免费的水和充电口，服务比较周到，所提供的车型也与商务活动相匹配，类似这种在线专车租赁要比普通出租车更合适。

较高的价格让Uber的受众集中在商务及高收入群体，但随着日渐感受到国内本土企业的强劲势头，去年6月推出低价用车服务UberX，提供大众帕萨特、别克GL8等车型，明显区别于此前的高级轿车定位。记者在Uber官网上查询到，北京地区UberX的起步价为15元，每公里2.3元，每分钟0.4元。对比起步价为14元，每公里2.3元的出租车，它的诱惑力不言而喻。但Uber仍需要面对一个强劲的本土对手：易到用车。这家已成立四年多的国内在线租车企业现已覆盖全国74大城市，推出的接送机服务以及与多家汽车厂商合作的体验活动让其在赚足眼球的同时，也已逐渐成为这一行业中的领军品牌。与此同时，为了抢占约租车市场，7月快的打车也将业务从出租车扩展到了约租车，开发出了针对于中高端人群的叫车应用软件一号专车。滴滴打车在8月则快速跟进，推出滴滴专车。于是BAT三巨头又站在了同一起跑线上，是否会像去年一样再次展开一场烧钱大战，目前还不得而知。

P2P为租车自驾搭台

理论上来说，有偿使用他人汽车都属于租赁范畴，在目前的汽车租赁市场中，可分为配备司机和自驾两大类，前文提到的Uber、易到、快的打车等均配备司机。而对于那些想要自驾上路的人们，P2P这种新式汽车分享方式也是一种选择。通过网络平台，车主将闲置车辆的相片和信息上传，制定价格，有偿提供给需要的人。

同许多新兴互联网项目一样，P2P共享租车也已成为资本市场热捧的宠儿，并纷纷为抢占市场推出各种优惠。PP租车日前宣布获得B轮6000万美元融资，推出0元租邻居车的服务，为注册用户发放可用于租车的200元红包。宝驾租车则获得3000万美元A轮融资，成为P2P共享租车领域获A轮融资金额最高的企业。友友租车则在“双旦”期间，在保留原有的39元租车活动的基础上，在北京、上海、成都、海口、三亚、厦门等多所城市展开三轮幅度空前的优惠活动。

相比传统汽车租赁公司存在的车型、维护、保养等重资产问题，P2P共享租车属于社会化轻模式公司，由于车源与车型来自外部，因而网站的主要工作在于争取用户和运营保障方面。根据各大P2P租车平台相关数据显示，拥有良好评价记录的车辆的租金收入大概是其他车辆的两倍左右。徐先生拥有一辆闲置的两厢POLO车，在通过P2P租车网站多次成功出租后，总结出自己的租车经验。“首先把车辆照片拍好，在一家网站上同类车型的车很多，人们更倾向选择外观清晰的。一开始可以多对比同一区域的租金，如果把价格设定得低一些，那么就更容易租出去。成功出租后，车辆就会处于活跃状态，随着不断积累租车人的评价，车辆租金也会慢慢上涨。”徐先生表示，自己的车现在多为日租，一天的租金大概在120元左右。据了解，目前主流P2P租车网站会预先审查出租人的身份，并为平台上达成的车辆租用协议提供相应的租车责任保险。随后车主便可以根据自己车辆的情况，向租车人提供时租、日租、月租等租赁服务，网站一般会从租金总额中收取一定比例的技术服务费。

在宝驾租车日前获得的3000万美元融资方中，可以看到中国平安的身影。网站内部人员表示，中国平安是国内金融牌照齐全、业务范围广泛的个人金融综合服务集团，旗下车险业务连续多年位于行业领先地位，同时还拥有二手车交易电商平台平安好车。此次除了参与投资，未来双方还会在相关资源方面展开全面合作，将中国平安在车险开发、道路救援和上门维修鉴定等服务方面的优势资源引入到宝驾。

如何进行风险控制

由于道路拥堵、汽油涨价以及停车费昂贵等原因，我国许多城市的私家车使用率已呈现下降趋势。目前一辆私家车每年固定费用及折旧成本已超过两万元，因此如果仅是在日常临时出行或节假日外出游玩时用车，那么租车比买车更经济划算。但目前我国的汽车租赁市场占有率仅为0.4%，而在美国和日本则分别是1.6%和2.5%。对于受到限购政策影响，还未购买车辆的人们，租车则能够满足其中一部分人的需求。据中国行业研究网的报告预测，目前我国汽车租赁的市场规模大概为200亿元，保守估算到2018年将增至500亿元。因此无论是配备司机的约租车系统，还是P2P共享租车平台，都是为迎合市场需求而生，通过丰富租赁服务内容与交易形式，让人们对租车这件原本普通的事产生兴趣。但由于驾车上路关系到乘客、司机以及车辆和行人的安全，因此抛开派送红包与礼品的营销手段，各家公司对于车辆使用过程中的风险控制能力几乎决定了企业发展之路能否一路平坦。

“对于P2P租车平台来说，核心是减少车辆给企业带来的负累，不必像传统租车公司那样承受较高的资产负债率，是在本地化属性极强的区域进行车辆共享，该区域多是用户的常住或者办公地，在租车的背后带有社区性。”资深互联网行业观察员蔡广生认为，这类服务主要存在的风险问题是如何为车辆和人员安全提供保障，以及出现问题后的责任划分以及完善的解决方案。若有人冒用他人信息租车，还可能会引发恶性盗车事件，让车主财产受到损失。同时由于使用P2P租车的车主和租客都是个人，针对双方的权利和义务应建立起统一的约束标准，但目前看来，各家网站为了获取更多车主资源，都会维护车主的最终选择 权， 这很容易让那些有强烈租车意愿的人因为被挑选而受到冷落。因而当这类企业在与神州、一嗨等传统租车公司可以很快取车的服务模式相比，虽然新鲜但很有可能因为体验不好而处于劣势。

蔡广生表示，建立这类租车模式的风控体系首先要有全方位的征信体系，借助大数据库，深度认证租客的身份证、驾驶证以及银行卡等真实信息。审核租客以往在互联网的网络虚拟行为，生成较为详尽的分析结果。在评定基本资料真实度、租车能力、违章及违约的风险等级后，给予租客最终的综合信用评级。网站同时也要利用技术手段将可能发生的风险程序化，随时随地监控租车期间的情况。

从运营模式上来看，易到、Uber等这类配备司机的租车模式比P2P租车要简单一些，毕竟在乘车期间，与车辆相关的责任、燃料费用以及绝大多数风险均有出租方来承担。但企业却很容易踩到政策雷区，被扣上“非法运营”的帽子。此前易到所用车辆并非像其官方宣称的那样全部来自正规汽车租赁公司，不少都是私家车主带车加盟易到，在每月的固定日期领取自己的车费，同类企业基本也都采用这种方式运营。

2014年8月，北京市交通委员会运输管理局下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，对于运营与非运营车辆做出了严格界定。明确“严禁将私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营；将私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营的，属于违规行为。”尽管相关企业纷纷回应，将自己与“黑车”撇清关系，将其定位为“汽车租赁与劳务代驾的合体”，但为了避免触雷，也开始加大与汽车租赁公司的合作力度。这也让Uber的中国之路有别于国外市场，此前它的发展模式是利用个人的闲置车辆，通过控制平台，将乘客与司机对接起来。进入中国后，Uber则表示由汽车租赁公司提供车辆，劳务公司提供司机，Uber负责专业培训，通过三方合作来实现合法运营。

“在近几年资金和技术的大量涌入后，我国的个人和商务约租车服务已经形成了独立的产业链，形成出租车、传统租车公司、个性化约租车服务和P2P共享租车几大模式共存的局面，但相对较为分散，属于各自闭合发展。”蔡广生表示，现在这一行业还处于生长期，随着市场发展，未来领先企业应该会吞并一些中小企业，对市场用车需求和车辆资源进行大规模整合，有利于突破行业壁垒，打造集合线上线下的综合性用车平台。