基于改进SSWWOOTT法的我国铁路铁水联运发展战略研究

颜 研

1. 西南交通大学交通，运输与物流学院，成都 610031

2. 西南交通大学，全国铁路列车运行图编制研发培训中心，成都 610031

3. 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，成都610031

0 引 言

铁水联运作为多式联运的一种，是铁路运输和水运联合运输的新型运输形式。铁水联运自出现以来，已得到迅速的发展和广泛的关注。铁路部门在联运过程中必须根据市场规律实时调整战略决策，才能使铁路和水运协调配合，充分发挥二者运能大、成本低、节能环保的优势[1]。目前，关于铁水联运发展战略的研究尚少，本文利用 SWOT分析法及其改进形式对我国铁路铁水联运发展的战略决策进行探讨，旨在为铁水联运的发展提供新的战略方向。

1 我国铁路发展铁水联运的 SWOT战略决策分析

1.1 优势分析

（1）巨大的发展空间

我国铁路虽然从20世纪50年代以来就开始推行铁水联运产品，但是，由于新中国成立初期的货源组织困难、装卸机械能力不足、铁路运输能力紧张等问题，铁水联运的发展一直不见成效。进入21世纪后，特别是加入 WTO以来，我国经济得到飞速发展，基础产业对原材料的需求量增加，进出口贸易也在不断扩大，大运输量的铁路运输和水运在物资流动过程中起着突出的作用，铁水联运的大规模发展已是大势所趋。

（2）政府强有力的支持

自铁水联运产生以来，政府从未放弃任何一个发展机会。从水陆联运集装箱运输，到上海至东北集装箱水陆联运、长春国际集装箱海铁联运，再到跨局海铁联运集装箱班列、管内海铁联运集装箱班列、精品城际和集装箱班列等一系列精品班列的出现，铁水联运的规模在政府的支持下逐渐扩大。2011年，原铁道部与交通运输部就发展铁水联运签订了合作协议，重点推行集装箱铁水联运。

（3）扎实的产业基础

铁路在近几年，经历了六次大提速和大规模的高速铁路建设，铁路网已由两纵一横逐步发展到四纵两横。列车旅行速度的提高、客运专线的建设和铁路网的完善使得铁路运输的能力进一步扩大，为铁水联运的发展提供了便利。

1.2 劣势分析

（1）专业人才数量不足

我国铁路行业普遍存在职工学历低的现象，精通市场营销、对外贸易等专业，能够在铁水联运国际贸易中发挥专业能力的高质量人才更少，远远跟不上铁水联运发展的步伐。

（2）产业竞争力有待加强

铁路运输虽然具有运输量大、运输距离长和运输成本低等其他运输方式难以匹敌的突出优点，但是，铁路缺乏机动灵活性的运输特点决定了其在短途运输市场的劣势地位。铁路若要更好地发展铁水联运，就必须适应多元化的运输市场，满足货主“门到门”的运输需求。

（3）基础设施建设不够完善

车站方面，港口车站的布局问题突出，铁路集疏运与货物的到、离港衔接不紧密；线路方面，港口铁路的装卸线长度不足，难以实现班列的整列到发；信息系统方面，铁水联运各方的信息系统建设不完善，缺少统一的信息平台。

（4）相关技术标准不统一

铁路箱和水运箱的下水标准不统一、铁路运输和水运对于危险货物的分类标准不统一、铁路部门和港口、航运公司的单证标准不统一等，是造成铁水联运衔接效率低的重要原因[2]。

1.3 发展机遇

（1）电子商务的发展

在国际物流信息化领域，电子数据交换（EDI）技术己经得到广泛应用。特别是进入21世纪以来，许多国家都在建立和完善其EDI系统，全球性的EDI信息网络正在形成。我国在进行国际贸易时，EDI的使用也是不可或缺的。

我国铁路可以借此契机大力发展电子商务、构建客户的电子服务平台，以便更好地实现铁路部门与客户之间的信息交流；同时，构建客户基本档案，来维持稳定的客户关系；还可以利用该平台吸引数量可观的散货货主。

（2）铁路集装箱中心站的建设

铁路集装箱中心站是全国铁路集装箱运输网的重要节点，建设集装箱中心站对铁水联运集装箱运输的发展有着极大的促进作用。

在发展铁水联运时，可以将集装箱中心站发展成一个物流园区，使其具备快速办理铁水联运业务的功能；同时，也可以在中心站成立专门的代理部门，发展铁水联运全程代理人。

（3）货运代理业的发展

铁路货运代理业自出现以来，不断发展壮大，服务意识不断增强，经营领域不断扩大，已经能够为顾客提供多项物流服务。

铁路在发展铁水联运过程中，可以与物流公司、港口和航运公司共同合作，成立相关代理部门，以铁水联运经营人的角色进入铁水联运市场。由铁水联运经营人负责直接联系客户，并组织货源，负责货物的全程运输；铁路和水路则以承运人的身份来参与相应区段的运输。

（4）人才机遇

人才培养对于铁水联运的发展至关重要，无论是运输过程的组织，还是相关技术标准的统一完善，或者是铁水联运经营人的发展，都需要各类专业人才作为依托和支撑。国家实施的人才强国战略，吸引了大量海内外优秀专业人才，恰好能够满足铁水联运发展的需要。

1.4 面临挑战

（1）各种运输方式之间竞争激烈

目前，需要出口的外贸产品的联运方式主要有陆运-海运和内河运输-海运两种形式。在短途运输中，公路运输因其机动灵活、速度较快、便于实现“门到门”运输的特点而占有很大的竞争优势；而在中长途运输中，内河运输又因为低廉的价格、较大的运量占有运输优势；另外，一些较大的国际船公司可以直接实现货物的江海联运，节省了货物的换装、检验检疫等时间，弥补了水路运输在运输速度上的不足。

（2）法律保障体系不健全

当前，我国铁水联运业务的管理体制与统计口径尚未理顺；在资料隐私保护、信用体系建设等方面，我国与其他多式联运发展较好国家相比还有差距；现有的法律法规也有待优化，特别是在铁水联运货运代理人方面，代理人与铁路、港口和航运公司的关系尚未明确，责任和义务的分配关系不清楚。

（3）船公司经营联盟化

船公司经营联盟的建立，特别是国内与国外航运公司的合作，简化了对外贸易的繁琐环节，有利于建立统一的外贸协议，使得外贸运输的开展更加便利，削弱了铁路运输在长途运输中的竞争优势。

综合以上4个方面的分析，提出我国铁水联运发展的SWOT表，见表1。

表1 我国铁水联运发展的SWOT表Tab.1 SWOT matrix of rail-water combined transportation development

根据 SWOT表，得到我国铁水联运发展的四种策略：

（1）增长型策略（SO 策略）—— 利用电子商务大力开展电子货运业务和货运代理业务；联合当地政府建立新型集装箱中心站。

（2）多元化发展策略（ST策略）—— 充分发挥自身优势，提高核心竞争力；与相关部门协调，健全法律体系。

（3）扭转型策略（WO策略）—— 根据岗位要求，引进复合型人才；完善基础设施建设，统一行业标准。

（4）防御型策略（WT策略）—— 推动企业合作，避免恶性竞争；整合行业标准，提升行业法律地位。

2 SWOT改进模型

图1 关键环境影响因素选择层次模型Fig.1 Hierarchy model of the key environmental factors

传统的SWOT分析法只能提供一个定性的、主观的分析，没有对企业的内外部环境和战略决策进行综合的量化分析，缺乏客观性，不能明确地给出科学性的指导建议。因此，本文引入专家系统技术和层次分析法，将定性分析与定量决策有效地结合起来，建立 SWOT量化模型对我国铁水联运的发展进行量化研究[3-4]。

2.1 关键环境影响因素选择层次模型

关键环境影响因素选择层次模型为关键环境影响因素选择模型，即使用层次分析法建立不同层次的从属关系，对影响铁水联运竞争和发展的环境因素进行分析和选择[5]。模型的建立如图1所示：

模型的成对比较矩阵采用1-9标度法生成，由专家系统打分，得到目标层对准则层的成对比较矩阵

该模型的计算过程与下文中的最优战略选择层次模型类似，具体计算过程参考模型二。计算得到影响铁水联运发展战略决策的关键环境因素为：电子商务的发展、铁路集装箱中心站的建设、各种运输方式之间竞争激烈、政府强有力的支持、专业人才数量不足以及相关技术标准不统一。

2.2 最优战略选择层次模型

最优战略选择层次模型是把关键环境影响因素选择层次模型中所确定的影响铁水联运发展最优战略选择的关键环境因素放入准则层，再用层次分析法对最优战略方案进行选择。铁水联运发展可选择的总体战略方案为产品差异化、产品多元化、人才创新和差别集中化，由此作为方案层。模型建立如图2所示。

图2 最优战略选择层次模型Fig.2 Optimal strategy choice model

该模型的具体计算过程如下：

由专家系统对关键影响因素进行打分，得到准则层对目标层的成对比较矩阵A′：

再构造方案层对准则层的成对比较矩阵，计算最大特征根并得到特征向量，做一致性检验，最终得到的结果如表2所示。

表2 方案层对准则层特征值及特征向量Tab.2 Characteristic values and vector of the scheme layer to the criterion layer

经过计算，方案层各方案权重计算表如表3所示。

表3 层次总排序权值Tab.3 Weights of total order of the layers

结果表明，方案错误！未找到引用源。在最优战略选择中的权值最大，超过1/2，远大于错误！未找到引用源。，错误！未找到引用源。，错误！未找到引用源。，是铁水联运发展的最优战略，即产品多元化是铁水联运发展最重要的方向。

铁路发展铁水联运的产品多元化战略具体的实施策略可以包括以下几点：

（1）铁路部门在进行铁水联运运输产品的开发工作时，要考虑到不同客户的具体要求，从而设计出针对性强的多类运输产品。如大客户喜好一站直达的五定班列，而一些原材料供应商则需要大宗货物列车。

（2）除了运输产品的开发，铁路部门可以独自或者与港口和航运公司合作开发更多服务性质的产品。例如，铁路部门和港口合作，为货主提供货物的临时储存场所。

（3）另外，铁路部门可以发展自己的物流业或者与第三方物流合作，为货主提供短途物流服务。包括货物的“门到门”运输和仓储、库存服务等。

（4）在信息服务方面，铁路部门可以与港口、航运公司共同开发一个信息共享平台，实时为货主提供货物的途中情况和到港、离港情况，以便货主能够第一时间获知货物的动向。

3 结束语

为了适应瞬息万变的运输市场，铁路部门在铁水联运发展过程中，有必要根据市场变化进行战略决策的实时调整。本文提出的基于层次分析法的 SWOT改进模型能够使铁路部门在诸多发展战略中寻找出最优的发展战略，即发展的关键点，以便以最快的速度和最有效的形式调整市场决策，抢占市场先机。

[1] 戚 静. 发展港口集装箱海铁联运的研究[J]. 学习与研究，2010, (4)：52-54.

[2] 杨清波. 集装箱铁路多式联运箱型与办理站[M].北京：中国铁道出版社，2008：90-96.

[3] 赵慧娟. 基于SWOT分析的企业智能战略决策方法研究[D]. 北京：北京交通大学硕士学位论文，2007：30-32.

[4] 黄 听，周世植. 企业经营战略SWOT分析方法的改进及模型[J]. 经营管理，2000, (3): 34-37.

[5] 韩中庚. 数学建模方法及其应用[M]. 北京：高等教育出版社，2005.