合肥市轨道交通1号线客流敏感性分析

万 勇 （合肥城市轨道交通有限公司，安徽 合肥 230000）

0 引 言

城市轨道交通的客流是指单位时间内，线路上乘客流动人数和流动方向的总和。轨道交通系统的客流不仅是规划城市轨道交通网络、安排工程项目建设顺序、设计车站规模和选择车站设备容量的依据，也是轨道交通系统合理安排运力、编制运输计划、组织行车和分析运营效果的基础。敏感性分析是指从定量分析的角度研究有关因素发生某种变化对某一个或一组关键指标影响程度的一种不确定分析技术，其实质是通过逐一改变相关变量数值的方法来解释关键指标受这些因素变动影响大小的规律。

1 客流敏感性分析

轨道交通客流量的预测，都是在一些特定的预测前提条件下进行的，当这些前提条件中的一系列不定因素发生变化时，相应的各项客流量指标都会发生相应的变化。轨道交通客流受多方面因素的影响，不同影响因素对轨道交通客流的影响程度也有所差异，根据以往调查和案例分析，现就对合肥轨道交通1号线客流有影响的主要因素作如下分析。

1.1 票价水平对客流影响的敏感性分析

轨道交通票价水平是乘客对交通方式选择的重要影响因素，随着未来经济的发展和居民生活水平、收入水平的提高，居民出行将更加关注出行的便捷性和舒适性。实际上，考虑轨道交通票价对乘客出行方式选择的影响时，不仅需要考虑轨道交通线路的绝对票价，还要充分考虑与常规公交线路、地铁之间的相对比价关系。假定常规公交线路的票价保持不变，对轨道交通票价进行敏感性分析。

常规地面公交与轨道交通的比价关系的调整是该项敏感性分析的核心。票制票价对常规地面公交和轨道交通的运营起着重要作用，调整和完善票制票价体系，使得公共电汽车和轨道交通的比价水平更趋合理，更符合居民承受能力，特别要照顾广大中低收入群体，提高公共交通的整体吸引力，有利于公共交通资源的充分利用，有利于提高轨道交通客流量。通过轨道与公交的相对比价关系的调整，得到敏感性分析结果如表1所示。

轨道交通票价与客流量敏感性分析 表1

1.2 公交对客流影响的敏感性分析

公共交通是一个大系统，常规地面公交、轨道交通都是其中的子系统，这两个子系统之间是“相互竞争”和“衔接集散”共存的关系。轨道交通与常规公交是城市客运系统中不同层次、不同功能和不同服务水平的两种交通模式，应使两者有机结合、优势互补，从而使公共交通在城市交通中的主导作用得到充分发挥。应充分重视公共交通体系的整合规划和交通的合理组织，包括场站的设计、线路布置、票价制度、土地控制等，以形成一体化、高效化的公共运输网络。要实现整个系统的效率最大化，就要重视常规地面公交与轨道交通的协调整合。

常规公交与轨道交通在客流风险分析中存在两种状态：第一种状态是常规公交与轨道交通有着更好的衔接集散关系，整个公共交通系统的整体效益最大化，与小汽车个体交通方式是强有力的竞争；第二种状态与之相反，常规公交与轨道交通不能做到有效的衔接和配合，两者之间存在不良竞争。轨道客流量的变化敏感性如表2所示。

常规公交与轨道交通客流量敏感性分析 表2

1.3 线路服务水平对客流影响的敏感性分析

在轨道交通运营初期，轨道交通各个系统的质量和稳定性等因素直接决定了轨道交通服务水平的高低。线路运行初期，由于整个运输系统的功能还不稳定，因此在一个相当长的时间内，对系统的运输能力产生不利的影响，使得系统初期的服务水平降低，进而影响客流。线路的服务水平集中反映在发车间隔上，根据轨道交通1号线工可资料基于初期高峰时间发车间隔4min、近期和远期3min进行计算，发车频率的提高对客流的吸引将有所增加，特别在客流负荷较高的条件下，其影响体现比较明显。通过测试，发车间隔对客流的影响程度如表3所示。

1.4 人口规模的变化对客流影响的敏感性分析

发车间隔对客流的敏感性分析 表3

人口规模的预测是一个十分复杂的问题，不仅仅应考虑人口总规模的变化，同时更加重要的是人口分布的变化。轨道交通1号线沿线周边有大面积土地处于待开发状态，这些土地能否按规划如期开发，或开发强度和规模超过规划，都将对预测结果产生重要的影响，此外，线路沿线土地开发的快慢及性质的变化对线路客流的形成将产生一定的影响。假定线路相关地区人口规模变化10%的情况下，线路客流变化结果见表4。

周边土地开发与客流量敏感性分析 表4

1.5 轨道线网换乘时间对客流影响的敏感性分析

1号线与后续线路换乘条件的车站6座,分别是在合肥站、大东门站、太湖路站、高铁站、紫云路站、云谷路站与规划地铁3号线、2号线、6号线、4和5号线、7号线、5号线换乘。

换乘时间是影响轨道交通客流线路选择的重要因素，根据轨道交通1号线工可资料基于轨道交通换乘时间2min测算的，考虑不同换乘时间条件下敏感性分析结果如表5所示。

轨道线网换乘时间对客流影响的敏感性分析 表5

2 结 论

人们出行的选择取决于线路本身的竞争性，其竞争性主要取决于线网本身的方便程度、票价水平及服务水平，同时与线路地区其他公交方式的衔接相关，居民的实际收入水平以及出行者对各种交通方式的取舍的选择标准，也会对线路的选择产生影响。从上述敏感性分析可以得出如下结论。

①合肥轨道交通1号线客流不同时期的客流风险因素不尽相同。初期客流风险主要为常规公交与轨道的竞争与协调以及服务水平、轨道交通运营管理水平等方面；远期客流风险主要为沿线土地开发强度和规模。

②为了保证合肥轨道交通1号线的客流量及运营效益，在设计过程中要处理好该线与同走廊公交线路的协调与竞争关系。在合肥轨道交通1号线建设和投入运营后，要对沿线常规公交线路进行适当的调整，减少轨道交通线和地面公交线之间的重复系数。

③线路设计和运营组织过程要注意留有适当扩容余地。由风险分析看出，沿线土地开发情况是合肥轨道交通1号线最重要的风险因素之一，为应对这种可能出现的风险，满足未来的居民出行需求，在线路设计和运营组织过程要注意留有适当扩容余地。

④轨道交通1号线与其它线路的换乘方式、时间和计费形式也是1号线客流风险影响的重要因素。

[1]北京城建设计研究总院有限责任公司.合肥市轨道交通1号线工程可行性研究报告[R].

[2]安徽省交通规划设计研究院.合肥市轨道交通1号线客流预测报告[R].

[3]中铁二院工程集团有限公司,合肥市城市规划设计研究院.合肥市轨道交通2号线客流预测报告[R].