珠海市人民西路—红山路交叉口通行能力分析

刘 胤，王 馨，王倩伟，邓贞贞，刘英炎

(1.北京理工大学珠海学院机械与车辆学院；2.北京理工大学珠海学院化工与材料学院)



珠海市人民西路—红山路交叉口通行能力分析

刘 胤1，王 馨1，王倩伟1，邓贞贞2，刘英炎2

(1.北京理工大学珠海学院机械与车辆学院；2.北京理工大学珠海学院化工与材料学院)

通过调查分析珠海市人民西路—红山路信号交叉口的实际情况，进行通行能力的计算，并对计算结果进行分析，发现交叉口存在延误较大，服务水平较差的问题，提出了渠化改善及其他相关建议。

信号交叉口；通行能力；渠化改善

1 前 言

近年来，我国城市机动车拥有量急剧增长，交通量日益增加，使城市道路交通状况日趋紧张；同时，道路交通设施不完善、交通结构不合理、混合交通严重等原因，加重了城市道路的交通压力。通过对珠海市人民西路—红山路交叉口的通行能力的计算，发现该交叉口的通行能力与服务水平无法满足当今的需求，并提出相应的改进方案。

2 现状分析

珠海市人民西路西接明珠南路，东临迎宾北路，是珠海市东西走向的城市主要道路。红山路是连接人民西路与梅华路的主要道路，起到了相当重要的作用。人民西路与红山路交叉口，交通流量大，车道数多。车道宽度多以3 m为主，小部分车道宽度为3.25 m和4 m。各进口道的拐弯半径均大于15 m。交叉口高峰流量数据见表1所示，图1为现状相位图。其中各数据的折算系数为小型车1，中型车1.5，大型车2。

表1 红山路-人民西路交叉口高峰流量数据表

图1 交叉口现状相位图

3 人民西路与红山路交叉口通行能力计算

对于交叉口通行能力的计算方法采用《建设项目交通影响评价技术手册》中附录A.1 信号控制交叉口交通影响评价指标中所提供的方法进行计算。

3.1 南进口道饱和流量计算

南进口道的左转和直行有专用相位，绿灯时间为40 s，黄灯时间为3 s，红灯时间为139 s，周期为179 s。右转不受信号灯控制。

(1)直行车道饱和流量计算

ST总=1 650×2=3 300(pcu/h)

(2)左转专用车道饱和流量计算

SL=1 550×1×1=1 550(pcu/h)

(3)直左合用车道饱和流量计算

STL=1 650×0.49=809(pcu/h)

(4)右转专用车道饱和流量计算

S’R=1 550×1.025×1×1×0.87=1 382(pcu/h)

(5)南进口道饱和流量计算

CAP1=(3 300+1 550+809+1 382)×(40.7÷179)=1 601(pcu/h)

3.2 其余进口道饱和流量计算

其余进口道计算方法与南进口道相同，则各进口道流量为：

东进口道：CAP2=(6 600+1 382)×0.38+3 100×0.17=3 559(pcu/h)

西进口道：CAP3=(6 600+1 366)×0.36+3 100×0.16=3 364(pcu/h)

北进口道：CAP4=(1 650+3 100+842+1 382)×(36.7÷179)=1 430(pcu/h)

4 计算结果分析

各进口道饱和流量已经通过计算得出，则人民西路-红山路交叉口的总饱和流量为

CAP总=CAP1+CAP2+CAP3+CAP4=9 954(pcu/h)

根据调查获知的各进口道实际流量进行饱和度的计算，并确定各进口道服务水平以及人民西路-红山路交叉口的服务水平，结果见表2。

表2 计算结果汇总表

5 改进方案

由以上计算分析结果可以看出南进口道的服务水平较好为C等级，其余进口道服务水平都较差为D等级或者E等级，整个信号交叉口的服务水平也较差。使得该交叉口在早晚高峰时期时常会出现拥堵情况，交通秩序混乱，无法满足当今的交通需求。对此，笔者提出以下改进意见：

(1)由于早晚高峰各进口道车辆均处于饱和状态，东西进口道尤为明显，建议适当增加东西进口道的通行时间，并适当减少车流量较小的南进口道的通行时间，以此来提高交叉口通行能力。

(2)通过采用交通渠化的方法，即对于同一平面上行驶的各种交通流，采取各种分离的措施，可使不同方向、不同类型或不同速度的交通流按所划分的车道“各行其道，互不干扰”。通过此方法，可以把随机冲突点固定下来，利用路口的导流带、导向线、导向车道以及停车线、人行横道等交通标线，缩小路口冲突范围，隔离不同车种、流向的交通流，把空间上冲突点的个数降至最低，为时间分离打好基础，通过此方法来减少冲突点，提高交叉口的通行能力。

(3)根据调查数据发现，西进口道左转流量占总流量的30.2%，超过了15%，建议在西进口道处设立左转待转区，减少冲突点。

(4)东西进口道设立独立的公交专用道，提高公共交通的优先权，减少公交车对于车流的影响，减少延误，缓解交叉口的通行压力。

(5)在调查时发现，在交叉口附近的公交车站都距离交叉口较近。公交车的停靠站以及出站对行驶的车辆造成了重大的影响，增加了延误。所以应当合理规划公交停靠站的位置，尽量在交叉口的出口处100 m以外设置港湾式停靠站，减小公交停靠及行人的上下车对交叉口的交通秩序的影响

(6)完善各种指路、指示、禁令标志，并增设行人过街文明过街路牌，提高行人安全。

(7)发展地下行人过街通道，将行人与自行车过街引导至地下，从而可以极大提高交叉口通行能力

6 结 语

随着机动车辆的迅猛增长，珠海市人民西路——红山路信号交叉口的通行压力急剧加重。早晚高峰拥堵严重。针对交叉口存在延误大、服务水平低等问题，通过渠化方案与相位方案优化、改善信号配时等方法加以改进。

[1] 建设项目交通影响评价技术标准编制组. 建设项目交通影响评价技术手册[M]. 北京：中国建筑工业出版社，2011.

[2] 陈宽民，严宝杰，等. 道路通行能力分析(第二版) [M]. 北京：人民交通出版社，2011.

[3] 建设项目交通影响评价技术标准(CJJT141-2010)[S].

2015-02-15

刘胤(1994-)，男，江西赣州人，本科在读。

北京理工大学珠海学院大学生创新训练项目“珠海市道路交叉口交通改善设计”；北京理工大学珠海学院教改项目“与广东省经济发展相适应的安全工程应用型人才培养模式的探索与实践”。

U416.217

C

1008-3383(2015)12-0020-01