安检系统在天津轨道交通的应用与研究

边志强 刘 超 孟维伟

安检系统在天津轨道交通的应用与研究

边志强 刘 超 孟维伟

摘 要：通过对天津地铁部分车站安检系统实际通行能力调查分析，论述了安检设备选型和布置型式。并对新建车站安检系统布置方案进行分析研究，可为后期地铁安检系统设置提供参考。

关键词：地铁车站；安检系统；布置

边志强：中国市政工程华北设计研究总院有限公司，工程师，天津 300074

0　概述

目前，北京、天津、上海、广州、深圳、成都、南京等20多个城市均已开通地铁，至2020年，将有40多个城市建设地铁。地铁给人们带来出行便利的同时，也隐藏着潜在的威胁和安全风险。

1　地铁安检必要性

如表1所示，世界各地地铁曾发生过多起恐怖袭击事件，留下惨痛的教训。在国内，迄今虽未发生类似的地铁恐怖袭击事件，但近几年接连发生过多起公共安全恐怖袭击事件。总结国内外各类袭击案件，不难看出，除了犯罪分子的疯狂与凶残之外，一个重要原因还是公共安全预防措施缺失或不到位。面对如此不容乐观的安全形势，加强地铁安检势在必行。

安检作为地铁安全运营的第一道关口，应引起各地政府部门的足够重视。天津地铁公司于2014年12 月31日开始对4条已运营线路的所有车站实施人物同检。

图1　公众对安检态度的调查

虽然社会上也有一些不同的看法与呼声，但针对公众对安检态度的最新调查结果显示（图1），有将

表1　地铁重大安全事故

近90%的市民对地铁安检表示理解与肯定，天津地铁安检实施以来，民众的配合度是比较理想的。在部分城市，也有少数人认为地铁安检早已形同虚设，安检力度不够，未能做到对安全隐患的彻底查处，尤其对于有意携带危险品的人群（如恐怖分子或极端分子），他们一般会把危险品藏在身上，如果安检人员对人身检查不严，同样无法发现，起不到对安全隐患彻底的查处作用。因此，地铁相关部门应进一步加强检查力度，制定完善的地铁安检制度，做到对安全隐患的彻底查处。

目前，大家最关心的是安检系统是否会严重影响乘客进站的通畅性，成为进站瓶颈。该问题的产生是由于在车站规划建设过程中安检系统没有被纳入其中，因车站现有空间有限，故后期运营过程中增设安检系统导致安检设备数量和位置均不合理。在今后的车站设计中，只要充分考虑安检设备的数量和使用空间，合理组织客流，这个问题自然就会解决。

图2　地铁安检机实物图

图3　安检设备布置方案1

表2　天津非安检和安检日的客流统计情况　人

2　安检系统

地铁安检是所有进入地铁人员必须履行的检查手续，是保障乘客人身安全的必要预防措施，包括对乘客身体和随身包裹、物品的检测，按照“逢包必检、液体必检、人机结合”的思路，实现机检、人检为一体的安检模式。

目前，国内安检系统由通道式X光行李检查机、易燃易爆化学药品探测设备、便携式毒气探测设备、防爆器材、液体检查设备、便携式金属探测设备、开包查验站及安检辅助器材构成，个别城市还设有安检门。

X射线安检仪技术成熟、功能完善、可连续对行李进行安检，直接看到透视成像，采用伪彩色等显示功能，是目前国内地铁安检的主流设备。天津地铁多采用GJ-XS10080型和GJ-XS6550型2种安检机设备（图2）。其中，GJ-XS10080安检机为落地安装，通道口尺寸1 000 mm×800 mm，整体占用空间大，适用于大型包裹通过，主要用于机场、火车站、公交枢纽。GJ-XS6550安检机为架空安装，通道口尺寸为650 mm×500 mm，整体占用空间小，适用于小型包裹通过，主要用于一般站。

2.1安检设备通行能力调查分析

GB50157-2013《地铁设计规范》中并没有对安检设备通行能力做明确规定。乘客进入车站首先会受到安检处通行能力的约束，如果最大通行能力不能满足高峰时段客流的要求，将使乘客聚集在安检通道附近，影响乘客顺利进站，这是车站设计时需要着重考虑的问题。为了考察安检系统通行能力与车站客流以及相关设备的匹配性，天津地铁公司在安检日和非安检日的早晚高峰时段，对天津部分车站客流状况和安检设施的实际通行能力进行实地调查（表2），调查数据显示，几个车站安检与否对客流通行并没有太大的影响。通过对刘园站高峰小时现场计数得到，安检机通过率约为32人/min，1 962人/h。

目前，地铁安检系统设计通行能力如下，1台安检机单侧理论通过能力为20人/min，即1 200人/h，双侧通行1 900人/h。按照天津已增设安检设备车站的运营经验，单侧通道高峰小时通过率为1 560人/h，双侧通道高峰小时可通过人数2 520人/h。

安检设备应依据车站客流量、结合车站建筑空间和布局进行布置。地铁车站内主要采用4种布置方式，方案1（图3）适用于客流较小、建筑空间长度受限、安检系统空间有效宽度在5～6 m之间的车站；方案2（图4）适用于客流较小、建筑空间狭长、安检系统空间有效长度大于9.5 m的车站；方案3（图5）适用于客流较大、安检系统空间有效宽度空间宽度大于6 m的车站；方案4（图6）适用于客流很大、1处进站闸机组前需设置2套安检设备的车站。

2.2安检系统布置

为了安检的有效实施，同时又便于乘客进站，节省设备数量，在站厅层非付费区每组进站闸机外侧适当区域设置安检点。安检点数量和设置方式需结合车站建筑规模、类型、客流组织方案、AFC闸机布置方案等因素综合考虑。同时，必须考虑在特殊情况下，当车站发生火灾、爆炸等突发事件时，能够快速移动设备，及时疏散乘客。

图4　安检设备布置方案2

图5　安检设备布置方案3

图6　安检设备布置方案4

2.2.1设置原则

地铁客流具有数量大、连续和方向性强的特点。为了使乘客能够安全、方便、迅速地进出车站，安检设施的摆放应当按照地铁客流的基本方向进行，不应阻碍或截断客流的行进方向。在布置时应遵循以下原则：

（1）据天津地铁公司“安检常态化”要求，所有车站应设置安检设施；

（2）每组进站闸机周围相应设置1处安检设施；

（3）标准车站按“中间进、两端出”，进、出站闸机分开布设的客流流线进行设计，通过安检客流流线应与进站客流流线方向相一致，各客流流线之间应尽量避免交叉和相互干扰，并不得影响乘客买票；

（4）标准车站共设置2个安检点，每处设置方式依据车站客流量和车站空间布局，按图3～图6中几种布置方式进行比选；

（5）安检设备使用期间，应尽量不与通道、楼梯、闸机等与疏散有关的设施发生冲突，并不应妨碍客流的正常通行和疏散。

2.2.2具体要求

目前，天津地铁5、6号线设计时均已考虑了安检设备的布置，基本是按照进出站客流分开布置闸机，相应布置安检设备，根据车站近远期客流预测确定安检设备的数量。以5号线为例，安检系统具体布置要求如下：

（1）考虑设备寿命与客流预测年限的匹配，目前，安检设备寿命为10年，而车站客流预测初、近、远期分别为建成后3、10、25年，建议采用近期客流验算通过能力；

（2）安检设备距离进站闸机不宜小于3 m；

（3）安检设备和排队栏杆距车站出入口不宜小于1 m；

（4）安检系统客流导向宜设置软隔断式活动排队栏杆，排队通道宽度应不小于1.2 m，长度不宜小于8 m，排队通道可根据客流情况进行调节，在上下班高峰期，排队通道可采用“S”型布置。

2.2.3典型车站布置

目前，天津地铁已在设计文件中增加了安检专篇，根据客流量、客流走向，同步考虑AFC闸机位置、方向、数量以及安检机数量、摆放位置和布置方式，并按照运营需求提供安检人员相关配套用房。

就5号线而言，多数车站为地下2层岛式车站，标准车站设置2处进站闸机，2处出站闸机，进站闸机设置在非付费区连通通道侧面两侧各1处，安检系统布置在进口闸机前端，具体布置如图7所示。在设计过程中，当站厅层非付费区两端连通通道不能够满足安检设备布置宽度，可采用图8所示布置方式。影响安检处通行能力的关键因素为安检机对行李、包裹的检查速度。因此，对于大型的换乘车站和交通枢纽车站需考虑增加安检机数量，在前期建筑设计和车站空间布局时预留增加安检设备所需的空间。

图7　标准车站安检系统布置图

图8　特殊站安检系统布置图

3　建议与展望

针对安检系统的实施提出以下建议与展望。

（1）在地铁线路规划设计阶段，考虑预留安检设备安装及存储条件。

（2）部分已建或新建车站客流较大，地下空间受限，站厅较小，高峰时段安检处造成拥堵现象，对此可以考虑在地上进站口处增设雨棚，布置安检设备。

（3）在通道较长的车站，站厅层无法满足安检设备系统布置所需空间，可考虑在通道内进行安检设备系统的布置。

（4）加设探测检查门，提高安检效率。

（5）目前，很多乘客对地铁禁带物品不够了解，导致误带禁带物品，影响安检速度，地铁运营公司应进一步加强地铁安检宣传力度。

（6）提高安检队伍素质和责任心，以确保地铁安检质量。

（7）对于大客流的地铁车站，要进一步提高安检效率，对于人体的检测，实现人体成像逐渐取代安全门检测。同时，应实现远距离、非接触、尽可能小或不干扰乘客正常活动就能完成自动安全检测。

4　结束语

本文以天津地铁为例对地铁安检设备选型、通行能力、布置方式以及安检系统的整体布置方案做出分析研究，为后期安检系统设置提供参考，而针对大型的换乘车站和交通枢纽站在具体的设计中还需深入研究。目前，地铁安检仍属于新生事物，处于不断研究与发展的过程之中，今后随着安检设备系统的研发与创新，安检工作的优化改进，一定会建立一个完善、高效、安全的安检系统，为地铁安全运营把好第一道关口。

参考文献

[1] 张慧慧，陈峰.北京地铁进出站设施通行瓶颈问题定量分析［J］.都市快轨交通，2009，22（3）：20-23.

[2] GB50157-2013地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.

[3] 罗慧，赵文龙.安检系统在城市轨道交通中的应用[J]. 建设中华，2012（7）：174-175.

责任编辑 凌晨

Application and Study of Security Inspection System in Tianjin Transit

Bian Zhiqiang, Liu Chao, Meng Weiwei

Abstract:Based on investigation and analysis on actual capacity of security inspection system in Tianjin metro stations, the paper discusses the analysis and study of the security inspection equipment selection, layout pattern and the arrangement schemes for new station security inspection system, and provides references for the afterwards installation of metro security inspection system.

Keywords:metro station, security inspection system, layout plan

收稿日期2015-03-16

中图分类号：U231