环塔的爱与恨 2015中国环塔(国际)拉力赛报道

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环塔的爱与恨 2015中国环塔(国际)拉力赛报道

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又一届环塔落下了序幕，环塔对于越野人到底算是什么？有这样一段对于环塔的总结：

如果你爱他，那就送他去环塔吧，

那里是热爱越野者的天堂；

如果你恨他，那就怂恿他去环塔吧，

那里是折磨人的地狱……

经过为期两周的征战，2015中国环塔(国际)拉力赛暨中国汽车越野系列赛新疆分站赛于7月2日在北屯结束了第九赛段后圆满落幕，北部湾车队的方明集与哈弗车队的韩魏/潘宏宇顺利夺得本届摩托车组与汽车组全场冠军。

北部湾车队的方明集当天上午8点发车，22.1公里的特殊赛段让车手们在最后一个比赛日充分享受，最终来自宝钢集团八一钢铁车队的外籍车手瓦拉德斯拉夫以12分13秒的成绩拿下赛段冠军，新疆八钢佳域车队的扎克尔·牙克浦和新疆北新路桥摩托拉力车队的苏文敏分列二三位，方明集以第五完赛如愿以偿地拿下了他参加环塔拉力赛的第四个全场冠军成为了该项赛事夺冠次数最多的车手。

摩托车组ATV组呼伦贝尔苍狼白鹿北极动力车队的胡爱东摘得组别冠军，巾帼杯则归属新疆八钢佳域车队的叶吉尼娅。

哈弗车手韩魏于当天上午8点30分发车，虽然第八赛段结束后韩魏已牢牢握住了冠军奖杯，但哈弗车手当天仍以12分43秒的赛段最快成绩拿下了第九赛段“金头盔”。新疆也拉曼车队的汪海/杨晓鹏以9秒之差屈居次席。

宁夏远大可建峰度车队的金京/王少伟和金昌德金物流拉力车队的张德金/龙茂伟同时跑出了13分12秒的成绩分列第三和第四位。宁夏远大可建峰度车队的刘昆，富耐克车队的刘益民以及熊猫车队的梁钰祥当天未从营地发车。

随着比赛落幕，各大组别奖项相继揭晓。全场冠亚季军分别归属韩魏，熊猫车队的王新刚和陕西小土豆车队的贺东虎。荣获全场前三名的车手也同时拿下了T1组前三。T2组前三则被郑州日产锐骐皮卡车队的鹿丙龙、侯红宁、陶永明夺得。T3组前三分别是兴宏车队的马艳博，迁安九江汽摩俱乐部北极动力车队的李亚涛和兴宏资产赛车队的吴景成。公开1组合2组的第一分别由新疆也拉曼车队的戴国庆和库尔勒承天极限4×4俱乐部的齐晓亮获得。曼卡拉力艺车队的李俊峰与河北迁安九江汽摩俱乐部的赵玉乔分别拿下JT4.1与JT4.2组别第一。新疆北新路桥拉力车队的徐阳获得巾帼杯头名。

队赛成绩方面，T1.1俱乐部杯冠军被熊猫车队拿下，陆风生活无限车队的获得T1.2组第一，卡威飙驰越野拉力车队和郑州日产锐骐皮卡车队分获T2.1与T2.2组厂商队杯冠军。T3俱乐部杯冠军被兴宏车队获得。

2015 环塔：又十年的成功

作为环塔新十年的开始，2015的环塔拉力赛无疑是成功的；也为再一个十年起了一个更好的开端。从这次环塔的数据来看，参赛队伍的质量、数量都已经达到很高水准；国内唯一的厂商队哈弗也首次参赛，这对于环塔来说至关重要，因为这是赛事水平达到新高度的一个标志，是环塔之前所未达到的标准。从参赛车辆的数量来说也达到新高，这些具体数字都印证了2015的环塔成功。

除了外因之外，本届环塔在赛道设计上的精彩也颇多，其中最受赞誉的便是ss4的602.8km超级马拉松；可以说这个赛段让环塔在比赛本身上大大的赢了一分，600km以上的赛段创下国内ccr比赛的新纪录——其实之前两年创造的470km纪录也已经很难打破，只不过600km的长度让环塔的“国际”二字变的更加名副其实，除了dakar拉力赛和baja系列之外，很难再找出比这个更长的距离了；环塔今年的新纪录更是让CGR拉力赛冒上冷汗，因为在两届大越野中最长的赛段距离只是刚刚超过这个数字的一半——并且还是两个单独的赛段拼凑叠加而成，这使得环塔在长距离赛段设计上的优势更加扩大。

602.8 km的赛段长度虽然长，但是却意外的获得了近乎所有参与者的一致好评；无论是豪门车队还是农家乐小把式，大家对于这个赛段都是喜欢的不得了，虽然很多车队和车手在征服这漫长的赛道过程中费尽心机历尽苦难，却很少有人再对它横加指责挑三拣四，这也说明在经过前几届环塔一次比一次长的赛道之后，大家对于漫长马拉松已经有了足够的接受能力和应对方法，同时对于组委会的长距离组织策划和保障能力也有了足够信任，这不能不说是中国ccr赛事一大进步的标志。回想起当年第一个超过400公里赛段的时候，从组织方到参与方的紧张程度可以说是让所有人都摒息相待，而现在的600km反而让所有人都泰然处之了。

如果有可能的话，ss4的602.8km可以作为环塔的保留曲，让以后每届环塔的参与者都可再次与她相遇；跑过的可以重温当年的历程，相信一定更加的感触良多，也可以作为再次挑战自己的一个借口和理由，同时看看自己时隔之后是不是真的已经进步；对于没有跑过的人来说，602.8km是一个真正的挑战，也是新十年环塔的一个阶段性标志，就像你不来南疆怎么知道真正的环塔一样，不跑这602.8km，你又怎能体会环塔又十年的新定义。

2015环塔ss4：602.8km 最长最苦的快乐

你不来怎知其中甘苦 你不来怎知英雄相惜

你不来怎知大漠孤寂 你不来怎知潸然泪滴

2015 环塔：从一切为了比赛到比赛不是一切

当2005年环塔首次出现的时候，襁褓中的它在前几年的生存中度日维艰，甚至面临过另一个环塔的竞争，经过不懈的努力之后，环塔逐渐的吹响自己的号角，但总体上来说在2012年之前，环塔每每比赛总是为人所诟病颇多；从组织机构到赛道设计到后勤设施医疗救援媒体宣传，每次闹的手忙脚乱却不得其法，虽然在纳入汽联赛事后因为有了CCR的积分场面和局势有了改观，但纵观环塔的前几届来说，组委会上上下下全心全意要做的事情只有一件：一切为了比赛，一切为了把比赛做好，更刻骨的一点说，就是一切为了活着，为了能够让“环塔”活着。

时光荏苒的十年之后，如今的环塔已经茁壮成长，它已不再是那个为了生存而“活着”的羸弱身躯。而是已经成为新疆自治区对外展示的名片，环塔组织方如今要做的事情仍然是全心全意的把环塔做好，做到让所有参与环塔的人都满意；但更重要的是环塔如今担负宣传新疆旅游和体育产业发展的重任，环塔赛虽然仍是它的根本，也是它的核心；但一项成功赛事的标志并不只是它自身的发展有多好，而是要看它对于自身产业的贡献有多大。就像dakar拉力赛一样，除却它本身的繁衍之外，它为整个赛事参与地区所做的经济、文化、体育贡献都是不可估量；反观环塔也是一样，尤其是当前国家在大力支持体育产业开发和一带一路的建设，环塔正好身处这个激流的中心，能否利用好这个千载难逢的机遇是环塔在新十年内跃上更高的关键，而从这点上来说，比赛已经不是它的一切——虽然比赛本身仍然是它要大力发展和进一步完善的核心，但环塔只有更好的发展周边产业才能更好的为环塔本身服务，而这也是环塔要走的必由之路。

得环塔者得天下：年度冠军已经锁定？

从近两年环塔比赛的情况来看似乎这个事情正在慢慢成为规律；2013年的环塔冠军是刘昆，2014年的环塔冠军是刘彦贵，两者毫无意外的都拿到了当年的CCR年度总冠军；而再看今年的环塔冠军韩魏，环塔冠军的25个积分加上之前东川的20个积分，目前他的总积分已经遥遥领先于别的车手。关键的问题在于他的最强劲竞争对手刘昆由于已经不把跑积分作为主要目标，况且到目前为止也未有积分，所以对韩魏的年度ccr总冠军形成不了任何威胁；而上届环塔冠军刘彦贵则由于赛车已经由MPR13变成了L200升级版，竞争力不进反退，所以对于韩魏夺冠的威胁也不大，并且环塔结束后二人之间的差距已经拉大到20分，加之今年汽联积分赛目前只排了3场，目前也只剩CGR没有开赛，所以综合来看只是存在理论上的夺冠可能而已，至于其他车手么，看看自己手里的赛车，难有期待。

2015 CCR年度总冠军在环塔提前诞生 ？

汽车组和摩托组速度差的解决办法：摩托组半程发车

汽车组和摩托组在往届环塔比赛中最大的问题莫过于两者之间速度差所造成的混组比赛情况，汽车组跑的最快的和摩托组跑的最慢的往往会在赛道中同向相遇，结果会造成很多的惊险场面，尤其是在戈壁的高速赛段和峡谷路中，高速行驶的车辆在超车时险象环生，而如何解决这个问题也非常棘手，这个事情终于在今年的环塔得到了很好的解决。在超长的赛段中摩托组往往被安置成半程赛道，比如ss4的602km摩托组只跑一半左右的长度，这样就有效避免了超长赛道中两组直接发车时间被迫延长的问题，也有效的对摩托车手进行了保护；虽然两组间相差了一半以上的赛道距离，但仍有不少摩托被随后的汽车组赛车超过，因为今年汽车组创下的高速纪录是111号车组刘昆创下的接近200km时速，这远远超过了目前摩托组赛车的速度；而组委会能够为摩托组做到的也只能如此，作为一个完整的大赛来说，环塔是绝对不愿舍弃摩托这个组别的，所以组委会已经努力做到让大家都满意的最大化，剩下的就只有等待摩托组的车手能够真正达到国际水平了。

2015 环塔赛：哈弗在CCR赛车界的垄断地位被打破

长城哈弗作为中国目前为止唯一的一个厂商队级厂商车队，取得了中国车队dakar赛事中的最好成绩，在前两届大越野比赛中也蝉联冠军，2015年第一次参加环塔拉力赛又再次夺走冠军，可谓是风头正劲；以哈弗车队的投入来看，取得这样的成绩也是理所应该，毕竟厂商队雄厚的资金来源是他们能够获得技术优势的保障。但是从这次环塔赛的夺冠过程来看，哈弗赛车的夺冠之路已经远没有前面两年那么轻松。在首届CGR中虽然长城也在最后阶段遭遇麻烦，但那时车队领先优势已经很大，周勇只是最后顺势夺走冠军而已；而这次环塔却大不相同，哈弗的头号车手克里斯蒂安在比赛中最关键的时刻意外退出，给另外一名车手韩魏造成巨大心理压力，幸而时局对哈弗仍然有利，在一切以冠军为前提的方针下104号车组采取保守到底的战略，最终帮助哈弗车队中本次环塔拿到冠军。

从今年环塔的比赛情况来看，能够对长城哈弗车队造成最严重威胁的莫过于熊猫军团宁夏峰度车队的111号mpr11赛车，两相车手对比中哈弗的法国组合在硬路技术上要强于刘昆／廖岷，但两名中国车手在地域熟悉程度上又远强于对手，而在沙漠赛段中两者算是旗鼓相当，唯一的库木塔格沙漠赛段刘昆还拔下头筹，所以综合评定哈弗两个车组和熊猫的11号赛车算是棋逢对手；而在最重要的硬件设施上哈弗源自X-raid的柴油赛车与mpt11装配mustang 5.0L的汽油机相比，哈弗赛车在高速性能上已经开始落后；mpr11的NA汽油机最大马力可以达到430ps左右，这个优势的一个主要原因是国内对于发动机并不限喉，而根据国内目前的赛车动力水平来看，短期内限喉也并不现实；这样一来相对于哈弗的柴油增压发动机来说，mpr11有着差不多100马力的巨大动力优势，马力决定速度的道理大家都清楚，mpr11也确实在今年的环塔中有过时速大概200km的优异高速表现，所以它在环塔普遍采用高速赛道后优势是非常明显的，比如在ss2刘昆发车后从DSS到进入峡谷的15km直道上就已经把和头车克里斯蒂安两分钟的发车时间拉近到30s以内；只不过在赛前匆忙安装的mpr11减振系统匹配数据不足，在后面连续水冲沟路面上把追回来的时间再次拱手相让。

但这次事件表明哈弗已经不能再像以前那样可以轻松搞定国内的竞争对手了；在2013/4两届CGR中，无论是刘昆驾驶的日产pathfend还是刘彦贵驾驶的MPR13，他们在动力系统上存在的差距一直使他们没有机会能够直接和哈弗对抗，刘昆曾经在2013的CGR巴丹吉林赛段结束后指着自己的行车视频说： 在沙漠里他可以用自己的技术跟上哈弗，但是到了硬路（沙石路）后，转眼间就只能看到一片灰尘对手就跑没了，在马力只能勉强跟上对手的情况下，两个前任冠军的4.0L汽油NA发动机在扭矩上被落下一大截，因此慨叹是他们面对当时境况的唯一办法。

但现在皮球被踢到哈弗这边，环塔结束后仅仅两个月CGR就要开张，在这期间赛车没有时间进行根本性的技术升级，况且在连续多次打破dakar和国内破纪录后，哈弗车队对于继续投入大把资金以期保持车队的性能优势还有没有兴趣也是个问题，加之哈弗车队今年更换了统帅，而那么专业的车队并不是随便谁都可以玩得转的，这里面很多的赛车理念和国际团队之间沟通都必定是个需要打问号的事情。2015年哈弗已经缺席dakar，从这点上来看目前国内参加的两站比赛里外都透着利用余热的意思，再次进行大笔投入似乎动力不足；而作为一个厂队来说，如果不能再次摧城拔寨似乎又说不过去，毕竟长城成功利用dakar的推广宣传造就了哈弗这个品牌，而这个品牌给长城带来的滚滚财源尽人皆知。可今年的CGR中哈弗赖以致胜的法宝不会再是硬件上的独步天下，而只能靠两组车手的经验和稳定，可他们的对手在国内至少会有三台mpr11经历过环塔的磨砺后重上战场，那时他们的战斗力一定是远超环塔状态的。而谈到稳定时候，2013年索萨在CGR退出、2014索萨在dakar退出、2015克里斯蒂安在环塔退出，而后两者的退出原因似乎雷同，更重要的是2015CGR里真正的厂商队标致会带着施蒂芬-彼得汉塞尔加盟，同时在各方面性能都超过哈弗的MINI车队也会有车参赛，那时候的CGR场面一定会是非常热闹，而对于想要再次蝉联的哈弗车队来说，这都不是什么好消息。

2015环塔可以看做是国内赛车技术性能向更高点挺近的新开端，而作为一直在国内垄断这个局面的哈弗赛车也开始遇到新的挑战，作为一个厂商车队的最辉煌代表和商业案例的成功里程碑，我们期待长城能够让自己驶上更高的高度，因为它对促进中国ccr赛车运动所起的积极作用有目共睹，至少在短期内还鲜有厂家能够替代它的位置，所以它保持这个标杆至关重要，这个重要性不单单是对它自己——对中国的赛车界同样重要。但是从现在的情况来看，一切似乎并不乐观；而对于赛车运动本身来说，我们更期待缤纷繁杂的竞争局面，因为唯有如此赛事才会更精彩，场面才会更扣人心弦，中国的赛车运动也才能够得倒更好的刺激和发展。

致敬起终点的裁判们

SS1，第一个长赛段，摩托车发车很早——迎着初升的太阳上赛道，这感觉是不是很美？为了保证发车，裁判们在头一天晚上就过来扎营夜宿起点——起点裁判沈业红说头一天赶到工作点扎营的，不仅仅是起点裁判，还有各个CP点和一些追击车的工作人员，这里所说的工作人员，包括中汽联的裁判人员、新疆汽摩协会的裁判人员，还有来自全国各地的志愿者们。

摩托车和汽车的发车之间，有一个小时的间隙，趁这个空当，来自北京的裁判赵丹在旁边的空地上，架着一个锅，煮方便面——作为长距离越野赛经验丰富的老裁判，他明白这才不过刚开始。

SS2，摩托车几乎是摸着天黑从大营发出，到达起点的时候，天还没有完全亮，下着雨，有点小冷。

起点的各种标识都布置好了，裁判车上也亮着灯，他们已经早早的就位了。因为下雨，起点卫星监控组的小伙子也协助摩托车手们把ENB用保鲜膜包好——有些细节，现在回想起来，依然让人心里暖暖的。

SS3的终点，裁判马琳说：我们没有关门时间，出于对赛手的尊重，只要还有赛车要来终点报到，我们就必须等着，等他们到了给他们记上时间。

SS4终点，裁判王寅冬说：在SS2那个400多公里超长赛段的时候，我们是夜里11点多收工的，今天602公里，收工时间只会更晚。

我说今晚我陪你们夜班——我最初的打算，只是想记录每一个能够到达终点的车手，哪怕最后一个，于是就在这深夜等待的过程里，我被终点的裁判组深深的感动了。

后来，等到夜里12点，我离开的时候，裁判们还在等没出赛道的车手，第二天早上我得到的消息，SS4终点裁判夜里2点半才收工。

此处，需要强调的是：为了保障摩托车组，终点裁判在早上九点就设置完毕——SS4，整整17个小时的坚守！其中至少十个小时，那一处的地表温度，高达六七十摄氏度，

一个方便面箱子，既装着他们的午饭和晚饭（我到终点的时候是上午十点，我不知道他们早饭怎么吃的，只看到他们一天吃了两顿方便面），也是他们的办公台。

天黑了，听冲刺的小伙伴说有赛车回来了，挥旗的志愿者用电筒照着黄色的旗子，给晚归的UTV指引着回来的方向，就像是大海里的灯塔……

夜深了，裁判们还在继续等待赛道里的车手们。电台里，指挥中心传来声音：我们在指挥中心和你们守着（岗位）！

电台里还有一些声音，比如负责救援的伊文、小连，那时候已经接近12点，那时候他们还在赛道里……

SS8的终点，依然是王寅冬组值守，那天的赛段短，车手们也跑的很流畅，大概4点多就收了，4点多的新疆太阳老高，跟内地的中午似的，冬子和他的小伙伴们开玩笑的说：真的很不习惯，这不到天黑就收工，都怀疑我们是不是还在环塔呢！累习惯了，这清闲来的措手不及！

环塔结束后，起点的裁判沈业红说：到了最后两个赛段的时候，我们可以在五点以后起床，当时那个感觉啊，别提有多幸福！

新疆的五点是什么概念？五点的新疆，天还没完全亮……而在此以前的每个赛段，起点的裁判们每天四点就得起来！

苦不苦？环塔的路上，无论是赛车手还是裁判岗位的每一个人，都很辛苦，能坚持下来的，都是英雄！沈业红说：如果说车手们是舞台上的明星，那么我们（裁判们和志愿者）就是支撑这个舞台的钢架、螺丝钉，如果说环塔是台精密运转的机器，那么我们就是链条、润滑油！

他们是普通的，普通的也许你在环塔里每天都见到过，但依然没能记住他们的面孔或者知晓他们的名字，也或者环塔之后，除了他们自己，没有几个人能想起来他们曾经来过。事实上，他们也不曾想通过环塔赋予自己如何高尚的情怀，他们都只是觉得：环塔很有趣很好玩，想来环塔做点什么，于是，就来了！来了，就一头扎进工作里——即使辛苦远远超出了想象，依然要坚守对环塔的那份承诺！

每个人心目中都有一个环塔，我没有来得及详细的问过这些裁判和志愿者们心目中的环塔是什么样子的。只是，透过他们的工作，我们看到的是坚守，是责任，以及难以描摹的热爱。